Cervélo tiene una larga historia de bicicletas de carrera, pero el nuevo C5 no es de la raza de la máquina. Con una horquilla de barrido, un guardabarros de tubo descendente, cubiertas anchas y frenos de disco, el C5 representa una nueva categoría para la marca canadiense que se hizo famosa con cohetes aero race.
Pasamos tres días en la parte final del 2015 montando la nueva bicicleta de resistencia de la marca canadiense alrededor del Valle de Napa, California, en una variedad de superficies. La impresión que obtuvimos fue lo suficientemente fuerte como para impulsar la C5 en la lista anual de Bicicletas del Año de nuestro título hermano Cycling Plus, de donde terminó obteniendo el premio al «mejor debut» de la revista.
Cambio de forma
El cuadro presenta un ángulo de asiento estándar de 73 grados, pero en la parte delantera el tubo de dirección se ha reducido a 71, y el desplazamiento de la horquilla se ha aumentado a 53 mm sobre los 43 mm estándar de la serie R. La pila también aumenta de 580 mm a 595 mm para un tamaño de 56 cm y el alcance es 5 mm más corto de 387 mm a 382 mm. Esto debería dar a la C una posición de conducción más relajada, con el desplazamiento de la horquilla más grande superficies más ásperas.
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Debido a que la serie C está diseñada para usar neumáticos más grandes, Cervélo ha aumentado la caída del pedalier. Ahora es de hasta 75 mm de 68 mm para bicicletas comparables de las series R y C de 56 cm. El BB inferior también influye en el número de pila (la distancia vertical desde el eje de la manivela hasta el punto medio superior del tubo de dirección).
Cuando se sube a bordo, es evidente de inmediato que la C siente cada centímetro de un Cervélo. Sigue siendo bendecida con la misma urgencia justa que hemos disfrutado en todas las bicicletas que hemos montado de la marca que se remontan a la bondad aerodinámica de aleación de la Solista original.
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La posición de marcha es un poco más alta en la parte delantera (alrededor de 22 mm en los 58 cm), pero debido a que la caída de BB es mayor, el tubo de dirección no ha tenido que extenderse para crear esto; de hecho, la altura de la horquilla agrega los 22 mm, por lo que la parte delantera del C5 parece relativamente normal. Es un punto pequeño (el elemento visual que es), pero el aspecto de una bicicleta juega un papel importante en la capacidad de venta.
Por lo general, la comodidad significa una penalización por peso, pero la C5 es ligera; mi bicicleta de prueba de 58 cm pesaba 7 kg/15,3 lb. De hecho, Cervélo afirma que es el bastidor de disco de resistencia más ligero disponible, con un peso de 56 cm de 840 g (incluido el hardware de aleación para los ejes pasantes, etc.). Mi cuadro de 58 cm más grande era un poco más de 30 g más, cualquier cosa por debajo de un kilo para ejes pasantes y discos es impresionante.
Gran destreza en las curvas
Donde la serie C es más impresionante es en descensos rápidos con muchas curvas abiertas, justo el tipo de cosas que encontrará en las grandes carreteras californianas en las que la probamos. La capacidad del cuadro para absorber los baches y el ruido de la carretera se encuentra entre las mejores que hemos probado: no se equivoquen, esto está a la altura de líderes de su clase como Synapse de Cannondale, GF01 de BMC y Defy de Giant.
El BB inferior parece cambiar tu centro de gravedad, lo que permite algunas velocidades serias y una destreza monstruosa en las curvas. La larga distancia entre ejes y el mayor desplazamiento de horquilla (53 mm) significan que el C5 también es estable, y su capacidad para mantener una línea en la esquina media en superficies con cicatrices y deterioradas es enorme.
Los neumáticos de 28 mm de ancho ayudan, ya que puede reducir la presión unos cuantos psi y colocar el C5 en algunas superficies realmente rugosas. No es que, de acuerdo con Cervélo, se trate específicamente de una máquina de «grava», aunque, como se mencionó anteriormente, cuenta con un protector de bashguard en el tubo descendente, además de un protector de vaina de goma encolada muy grande.
La adaptabilidad también parece ser una consideración importante del diseño: los tirantes traseros son tan asimétricos como los que hemos visto, para permitir la instalación de todas las pinzas actuales y tamaños de rotor de hasta 160 mm.
La naturaleza compatible del cuadro se combina con la horquilla de desplazamiento largo, que ofrece una absorción de golpes de proa a popa que puedes sentir. Nos encontramos a la caza de baches para lanzarnos, solo para experimentar la forma en que el tenedor manual del ‘Proyecto California’ sofoca el golpe punzante que generalmente se obtiene de un artículo de carbono. Es un material impresionante, puede ser un poco inestable sobre una tabla de lavar con surcos, pero solo los estábamos tomando porque ponía el listón más alto que la mayoría (sin juego de palabras). En otras motos nos habríamos retirado mucho, mucho antes.
Especificaciones bien equipadas
En cuanto a componentes, el C5 está como era de esperar, muy bien equipado. La combinación Dura-Ace / BR-RS805 ofrece cambios impecables y un gran frenado. Nos gusta que Cervélo haya adoptado ejes pasantes delanteros y traseros, lo que significa que la alineación del rotor siempre fue perfecta y que los frenos permanecieron sin ruidos ni rozaduras durante los tres días de prueba (también en condiciones climáticas bastante inclementes). El hardware de los ejes pasantes traseros es particularmente inteligente, ya que tanto la rueda como el cambio trasero se ubican desde las roscas del eje, lo que garantiza una alineación perfecta en todo momento.
La cabina de carbono FSA es una gran combinación para la parte delantera. La barra bien formada tiene una sensación de cumplimiento, y la caída compacta debe adaptarse a la mayoría. Para aquellos que buscan una posición más baja, un interruptor a una barra de caída estándar sería una opción decente.
Los Contis grandes de 28 mm son sólidos en todas las condiciones, pero los encontramos un poco más propensos a pinchazos que en la experiencia anterior, ¿algo que ver con las espinas que se encuentran en Napa tal vez? Estos se calzan en la variante ancha y exclusiva para discos del juego de ruedas excellent alloy Ardennes Plus de HED. El perfil de la llanta se amplía a 25 mm (por encima de los 23 mm de las Ardenas estándar), pero sigue siendo relativamente ligero, inclinando la balanza a poco más de 1600 g por par.
Lo único con lo que realmente me sentía en desacuerdo en el C5 era el sillín. Antares de Fizik no es inherentemente una mala percha y tiene muchos ventiladores, pero esta versión » VS » canalizada tiene una cresta definida a ambos lados del canal de alivio de presión. Para este probador, al menos, eso creó dos puntos de presión incómodos, y solo desplazar mi peso hacia atrás de las crestas ofreció algún alivio.
En general, el C5 (y su hermano más barato, el C3) no atraerá necesariamente a los fans de Cervélo existentes. Con el C5 dando prioridad a la comodidad y la estabilidad por encima de la agilidad y el peso ultraligero, la brigada de pseudo-carreras puede sentirse defraudada. Sin embargo, al maximizar la comodidad, el cumplimiento y el manejo, Cervélo creó una bicicleta que merece un público mucho más amplio. Esta es toda la bicicleta que la mayoría de la gente necesita; queda por ver si es la bicicleta que la mayoría de la gente quiere.
