1999 – 2002editar
Long hizo su debut en NASCAR en 1998 en la serie Craftsman Truck. en Bristol, comenzó en el puesto 21 pero terminó en el puesto 31 después de que expirara el motor de su Ford F-150 No.91 Mansion Motorsports.
Comenzó a correr las carreras de Copa en 1999 con el equipo No.85 Mansion Motorsports, pero DNQ’d para cada intento a lo largo de ese año. Corrió Bristol de nuevo al año siguiente, en la Serie de Camiones, obteniendo el mejor 9º lugar de su carrera, así como en el Louisville Speedway, donde naufragó muy temprano en la carrera. Después de más luchas en el 2000, finalmente se clasificó para hacer su debut en la Serie de la Copa en una de sus carreras más prestigiosas, la Coca-Cola 600. Sin embargo, Darrell Waltrip, uno de los mejores pilotos en la historia de la serie, que se retiraba al final de la temporada 2000, no pudo clasificarse. Long renunció a su viaje a Waltrip para la carrera. Hizo otra carrera de camiones en el año 2000 en Texas, donde comenzó en el puesto 33, pero terminó en el puesto 17 en un camión del Equipo 23 Racing. Long finalmente haría su debut en la Copa en Dover, clasificándose en el puesto 42, pero terminando en el puesto 41 después de un accidente en la vuelta 12. Hizo una salida más ese año, en Rockingham Speedway, terminando 32º. Corrió tres carreras en 2001, su mejor resultado fue un puesto 29 en el UAW-GM Quality 500. También hizo su debut en la serie Busch en 2001 en Aaron’s 312 en Atlanta. Pilotando el número 49 para Jay Robinson Racing, Carl comenzó en el puesto 41, pero se encontró con problemas de manejo durante la carrera, relegándolo al puesto 42.
En 2002, Long se postuló como Novato del Año, pero no logró ganar el premio debido principalmente a una temporada incompleta. Durante mucho tiempo intentó un grupo de carreras, pero no logró clasificarse para todas, excepto dos. Comenzó la temporada con Mansion Motorsports de nuevo, pero cuando ese equipo se quedó sin dinero, abandonó el equipo, originalmente a Glenn Racing, luego a Ware Racing Enterprises, y finalmente al equipo Número 59 de Foster Price, con quien terminó 39º en Atlanta Motor Speedway. Además, tuvo un comienzo en el decimosexto lugar en Dover para Mansion en la Serie Truck (durante el cual Long estuvo en el Top 10 antes de un fallo del motor), y un final en el puesto 30 en Richmond para Rick Ware en el Revival Soy truck.
2003-presentEdit
hizo dos Busch carreras en 2003 por Robert Creech, su mejor resultado un 28 en Rockingham. Tuvo otro puesto 28 en Rockingham al año siguiente, además de correr el No.07 para Moy Racing en Loudon, donde su motor expiró al principio de la carrera. También corrió otra carrera para Ware en New Hampshire, pero terminó último. Hizo su primera carrera como propietario de un equipo esa temporada, cuando Matt Carter condujo su camión No.96 a un decimoséptimo puesto en el Martinsville Speedway. Después de no poder hacer una carrera de copa en 2003, Long regresó al Glenn Racing Dodge en 2004. En su primera carrera juntos, el coche de Long volcó varias veces en un violento accidente en el Subway 400, la última carrera de copa celebrada en el circuito de carreras de Carolina del Norte en Rockingham, Carolina del Norte. Long no sufrió lesiones y regresó a la serie en el siguiente evento de copa en Las Vegas Motor Speedway, conduciendo para su compañero independiente Hermie Sadler. Long luego condujo en Pocono Raceway para la operación McGlynn Racing, terminando 41. Después de una carrera final para Glenn, corrió dos carreras con Hover Motorsports.
Long anunció que fusionaría su equipo Número 46 con el equipo McGlynn Racing para correr en 2005. A pesar de que condujo solo el No.00 de McGlynn, Long corrió 9 carreras ese año, y tuvo un mejor esfuerzo de clasificación de la carrera de 20 en Atlanta. Desafortunadamente, los patrocinadores querían que la ganadora del Daytona 500 de 1990, Derrike Cope, condujera el coche, lo que obligó a McGlynn a lanzar Long. Long cerró el año consecutivo en Homestead-Miami Speedway en un chasis de propiedad personal comprado originalmente a Petty Enterprises. El coche fue preparado en la tienda de Stan Hover con la mayoría de voluntarios, y un motor alquilado de Bill Davis Racing fue dejado caer en el coche. Desafortunadamente, un accidente en la clasificación terminó su fin de semana prematuramente. Esa temporada también se anunció como piloto para un nuevo equipo, Victory Motorsports, propiedad de Terance Mathis, pero el equipo nunca corrió.
En 2006, Long corrió el número 80 de Hover Motorsports en el Daytona 500, pero se perdió la carrera. Intentó tres carreras para R&J Racing, pero tampoco logró clasificarse para esas pruebas. Regresó a la Serie Busch, conduciendo el número 23 para Keith Coleman Racing en seis carreras antes de ser reemplazado, y también corrió una carrera de la Serie de Camiones para Jim Rosenblum Racing. Intentó una carrera en Bristol con Long Brothers Racing, pero no se clasificó. Long se unió a un nuevo equipo de la Copa Nextel, Cupp Motorsports, en el No. 46 Millstar Tools Dodge. Durante mucho tiempo intentó tres carreras para Cupp, pero no logró clasificarse para cada una de ellas. Regresó con la ayuda de McGlynn para intentar el Ford 400 a finales de 2006, pero no llegó a la carrera.
En 2007, Long corrió un horario limitado para Long Brothers Racing en la serie USAR Hooters Pro Cup, obteniendo el mejor resultado de segundo. Corrió dos carreras para Carter 2 Motorsports en la Serie Busch, antes de que el equipo cerrara. Intentó el Daytona 500 de 2008 para E&M Motorsports con el patrocinio de Millstar y Rhino’s Energy Drink, pero no calificó. Comenzó a usar su propio coche con el patrocinio de Red Line Oil en la serie Nationwide, haciendo su primer comienzo de temporada en Darlington Raceway.
Long intentó el Daytona 500 de 2009 con el patrocinio de Romeo Guest Construction, uno de los primeros patrocinadores de Long a mediados de la década de 1990, cuando estaba compitiendo en modelos tardíos.
En mayo de 2009, Long fue multado con 200.000 dólares después de que se descubriera que su motor era 0.17 pulgadas cúbicas por encima del tamaño de regulación durante la práctica para el Enfrentamiento de Sprint. Fue la multa más grande en la historia de NASCAR hasta 2013, cuando Michael Waltrip Racing fue multado con 3 300,000 por supuestamente manipular el resultado de Federated Auto Parts 400. Además de la multa, el equipo de Long fue penalizado con 200 puntos de piloto y 200 puntos de propietario, suspendido por 12 carreras de Copa, suspendido de todas las carreras de NASCAR hasta el 18 de agosto y puesto en libertad condicional hasta el 31 de diciembre. Debido a que Long no pudo pagar la multa, se le prohibió participar en la serie de la Copa. Antes de su suspensión, era miembro de la tripulación del equipo No.34 de la Copa de Deportes de Motor de Primera Fila. Ha conducido para numerosos equipos independientes en la Copa Sprint, la Serie Nationwide y la Serie Camping World Truck, así como en el Auto Racing Club of America. En 2010, Long fue nombrado para conducir el Chevrolet No. 01 para el equipo de la Serie de Camiones Daisy Ramírez y el auto de la Serie Nacional No. 68 para Deportes de Motor de Flor de lis. En 2011, condujo para Rick Ware Racing en la Serie Nationwide.
En 2014, Long se asoció con Derek White para formar Motorsports Business Management, formando un equipo en la Serie Nationwide bajo el nombre MBM Motorsports. El equipo hizo su debut en Bristol con Matt Carter como piloto del No. 13. Para seis carreras más en 2014, realizó largas carreras para él, White y Mike Wallace, sin calificar para cuatro y sin terminar las seis carreras que habían calificado.
En mayo de 2017, Long anunció que había llegado a un acuerdo con NASCAR para permitirle regresar al garaje de la Serie Cup. También declaró su intención de presentar el Chevrolet SS No.66 en el Go Bowling 400 en Kansas bajo la bandera de MBM Motorsports. El número fue seleccionado como homenaje al piloto de MBM Mark Thompson, mientras que el esquema de pintura era casi idéntico al del coche largo No. 46 de la Serie Cup antes de su prohibición del garaje de la Copa en 2009; los colores verde y amarillo se mantuvieron, aunque el número de techo rojo se cambió a amarillo. Aunque el equipo recibió el patrocinio del fabricante de vapeo de marihuana Veedverks, NASCAR impidió que la compañía apareciera en el coche después de que Long escribiera mal el nombre de la compañía en su presentación de patrocinador a NASCAR, deletreándolo con una «o» en lugar de una «d»; tras una investigación adicional por parte de NASCAR, el organismo sancionador ordenó a Long que eliminara el patrocinio. Durante mucho tiempo se perdió la primera sesión de práctica antes de correr 14 vueltas en la segunda sesión, seguido de ser incapaz de establecer una vuelta de clasificación, ya que fue uno de los 11 coches atrapados en la inspección durante la sesión. Esto relegó a Long a un puesto de salida 40, desde el que terminó en el puesto 31.
Desde 2014, Long ha sido propietario de MBM Motorsports. El equipo compite a tiempo completo en la NASCAR Xfinity series. En febrero de 2021, Long llamó a Noah Gragson un » portavoz con demasiado derecho que no tenía el talento para evitar el naufragio.»Esto fue en respuesta a que Gragson llamó a su conductor, David Starr, un «imbécil» después de que Gragson se topara con él después de que Starr volara un neumático.
Long es visto como un piloto de «trabajador» que nunca tuvo el dinero corporativo familiar que muchas de las estrellas de las carreras de hoy tienen detrás de sí.
