Vivir en Portland, Oregón, requería aprender algunas habilidades de ciclismo diferentes, y la más inmediata fue cómo inspeccionar, limpiar e intercambiar rodamientos de cartucho. Los senderos al oeste de las Cascadas son embarrados 9 meses al año, lo que para los ciclistas diarios significa un par de soportes inferiores nuevos, 1-2 juegos de cojinetes de cabezales y 2-4 o más revisiones completas del eje al año. No es de extrañar que los rodamientos de cartucho de Chris King sean algunos de los mejores del mundo. Las condiciones de prueba son excelentes.

Si los cojinetes de cubo se sienten lentos, gruesos, arenosos o generalmente no lisos, es hora de cambiarlos. Puede comprar la mayoría de los tamaños de rodamientos en su tienda de bicicletas local por 5 5-7, lo que hace que esta reparación sea bastante económica. Alternativamente, puede reemplazar sus rodamientos con un par de mayor calidad, como los de Hope, Phil Wood, Chris King y otras marcas. Tengo un juego de ruedas con rodamientos Phil Wood instalados que se ha mantenido liso durante tres años.

A continuación, pasaré por el proceso de reemplazo de los rodamientos en su buje delantero. Los artículos sucesivos cubrirán los procedimientos de servicio para los soportes inferiores, los auriculares y los cojinetes del cubo trasero, la mayoría de los cuales utilizarán herramientas y métodos similares.

No todos los componentes internos del hub están diseñados de forma idéntica. Este artículo se centra en el estilo más común. Si en algún momento de esta reparación observa que su concentrador está configurado de manera diferente, consulte el sitio web del fabricante para obtener detalles más específicos. Algunos bujes delanteros utilizan un espaciador de eje que atraviesa la carrera interna de ambos rodamientos. Trataremos esto en un artículo futuro sobre la sustitución de los rodamientos de las ruedas traseras, ya que el procedimiento es el mismo.

Comencemos.

Los elementos de un cartucho de rodamiento son bastante simples. La carrera exterior se ajusta firmemente al interior de la carcasa del cubo, proporcionando una pista para que los rodamientos de bolas rueden. La carrera interior se asienta directamente contra el eje pasante y proporciona la pista interior para que los rodamientos rueden. Los rodamientos de bolas ruedan entre las dos carreras en una grasa pesada, y los escudos de plástico a cada lado están diseñados para mantener la grasa dentro y el agua o los residuos fuera. Los rodamientos de esta foto son dos de los tamaños más comunes para ruedas de bicicleta: 6802 y 6902.

La foto de arriba muestra cómo se ven las cosas dentro de muchos cubos delanteros modernos. Las únicas partes de este conjunto que tocan la carcasa del buje son las carreras exteriores de los rodamientos. Estos son los dos rodamientos 6802 que presionaré en mi buje delantero Pancenti. El tubo de metal, también llamado espaciador de eje, va dentro del cubo y tiene el mismo diámetro que las carreras de rodamientos interiores. Se asienta contra las carreras para proporcionar soporte contra las fuerzas de flexión en el eje. Sin el espaciador del eje, la carrera interior y exterior podría separarse bajo una fuerte presión de giro o vibración, permitiendo que todos los rodamientos de bolas se caigan.

Paso uno

Retire las tapas de los extremos del eje. Dependiendo de su concentrador específico, puede haber pasos ligeramente diferentes para este proceso. Algunos bujes, como los de las industrias blancas, tienen ajustadores de precarga de cojinetes que deberán retirarse. Si las tapas de los extremos de los ejes de su buje no se desprenden simplemente, consulte el sitio web del fabricante para averiguar cómo eliminarlas.

Paso dos

Identificación de rodamientos. Una vez que pueda ver los rodamientos, límpielos para que pueda leer el código de identificación del rodamiento y asegurarse de que tiene los rodamientos de repuesto del tamaño adecuado. Los rodamientos de bajo rendimiento son mejores que no tener rodamientos.

Paso tres

Mueva el espaciador del eje. ¿Recuerdas el espaciador de ejes interno que se encuentra entre las dos carreras internas? Hay espacio entre el espaciador del eje y la carcasa del cubo interior. Tienes que empujar ese espaciador hacia un lado, hacia la carcasa del cubo, para revelar la carrera interna de ambos rodamientos. Inserte el dedo meñique, o la hoja de su destornillador, en el cubo y empuje el espaciador del eje hacia un lado.

Paso cuatro

Retire los rodamientos antiguos. Deslice el destornillador a través del buje en ángulo hasta que la hoja quede plana contra la carrera interna del rodamiento en el lado opuesto. Golpee suavemente el mango del destornillador para liberar el rodamiento. Mantenga la cuchilla del destornillador en la carrera para que no raye ni estropee el espaciador del eje. Es posible que tenga que tocar en un lado, luego mover el espaciador del eje y tocar en otro punto a lo largo de la carrera interna del rodamiento para persuadir al rodamiento hacia afuera. Una vez que tengas un rodamiento libre, saca el espaciador del eje interior y déjalo a un lado. No tire los rodamientos usados, los usará más adelante.

Si el rodamiento está realmente kaput, podría desmoronarse mientras lo sacas, dejando la carrera exterior atascada en el cubo. Si esto sucede, puedes sacar la carrera exterior de la misma manera que hiciste con la interna, teniendo cuidado de no rayar la carcasa del cubo interior. Las ranuras en la carcasa del buje interior pueden dificultar la presión de rodamientos nuevos y pueden comprometer el buje de otras maneras. Existen herramientas específicas para extraer rodamientos si prefiere un procedimiento de extracción más profesional que elimine el riesgo de rayar la carcasa del cubo y sus entrañas.

Paso cinco

Con ambos rodamientos retirados, limpie el interior del cubo con alcohol isopropílico o un limpiador de secado rápido similar, luego engrase el asiento del rodamiento dentro del cubo.

Paso seis

Prepare la prensa. Deslice la prensa de rodamientos a través del buje con el nuevo rodamiento y determine cuántos espaciadores necesitará para asentar completamente el rodamiento sin que la arandela más externa toque fondo en la carcasa del buje. He tenido buena suerte usando rodamientos viejos en lugar de las derivas para espaciar la prensa y aplicar presión uniforme al rodamiento a medida que se presiona. Espacie la prensa de cojinetes correctamente, utilizando cojinetes gastados o una derivación, para proporcionar mucho espacio para presionar el cojinete en el buje.

Paso siete

Presione uno de los rodamientos nuevos en. Presione siempre los rodamientos de uno en uno, para asegurarse de que vayan rectos. Una prensa de rodamientos es una varilla roscada con tuercas a cada lado que se aprieta para empujar los rodamientos hacia el buje. Puede utilizar una versión profesional con derivas de rodamientos que guían los rodamientos hacia la carcasa del buje de manera igual y precisa.

Gire lentamente las tuercas a ambos lados de la prensa, comprobando con cada giro que el rodamiento vaya recto. Sabrá que el rodamiento está firmemente asentado cuando se detiene contra el interior de la carcasa del buje. Retire la prensa y muévase hacia el otro lado.

Paso ocho

Presione el segundo rodamiento. Inserte el espaciador del eje y, a continuación, cargue la prensa de cojinetes de la misma manera que el lado anterior. Presione el segundo rodamiento. Si olvida insertar el espaciador del eje, tendrá que quitar uno de los rodamientos e insertarlo. No es una pieza sin la que quieras ir.

Paso nueve

Ahora es el momento de los toques finales. Con ambos rodamientos completamente presionados, aplique un poco de grasa en el exterior de cada rodamiento para crear una barrera de humedad adicional y vuelva a presionar las tapas de los extremos en su lugar.

Paso diez

¡Hora de montar! Mete la rueda y disfruta de tu suave parte delantera rodante.

Hay un sinfín de matices y sugerencias a este proceso. De hecho, tenía un compañero de cuarto de la universidad que presionaba todos sus rodamientos con un martillo de encuadre y la esquina de un 2 x 4 que apodó «El Tablero del Destino».»