Autos haben sich in den letzten zehn Jahren enorm weiterentwickelt, und das größte Problem, das die Hersteller mit diesen Fortschritten angegangen sind, betrifft die vom Motor verwendete Kraftstoffmenge. Folglich können die Kraftstoffsysteme in modernen Autos ziemlich komplex werden. Glücklicherweise beinhalten die komplexesten Möglichkeiten, wie Fahrzeuge Kraftstoff sparen, die Programmierung in der ECU. Physikalisch gesehen gibt es nur eine Handvoll Kraftstoffsystemlayouts unter den Motorhauben moderner Autos.

Es beginnt an der Pumpe

Der Gastank eines Autos ist dafür verantwortlich, den größten Teil des Gases im Kraftstoffsystem zu halten. Dieser Tank kann von außen über ein kleines Loch gefüllt werden, das bei Nichtgebrauch mit einem Tankdeckel verschlossen wird. Das Gas durchläuft dann einige Schritte, bevor es den Motor erreicht:

• Das Gas tritt zuerst in die Kraftstoffpumpe ein. Die Kraftstoffpumpe pumpt physikalisch Kraftstoff aus dem Gastank. Einige Fahrzeuge haben mehrere Kraftstoffpumpen (oder sogar mehrere Gastanks), aber das System funktioniert immer noch gleich. Der Vorteil mehrerer Pumpen besteht darin, dass der Kraftstoff in Kurven oder auf einer Steigung nicht von einem Ende des Tanks zum anderen schwappen und die Kraftstoffpumpen trocken lassen kann. Mindestens eine Pumpe wird zu einem bestimmten Zeitpunkt Kraftstoff haben.

• Die Pumpe drückt Benzin in die Kraftstoffleitungen. In den meisten Fahrzeugen gibt es Kraftstoffleitungen aus Hartmetall, die den Kraftstoff vom Tank zum Motor leiten. Sie werden entlang von Fahrzeugteilen geführt, wo sie nicht zu stark den Elementen ausgesetzt sind und nicht zu heiß vom Auspuff oder anderen Komponenten werden.

• Bevor es zum Motor gelangen kann, muss das Gas den Kraftstofffilter passieren. Der Kraftstofffilter entfernt Verunreinigungen oder Ablagerungen aus dem Benzin, bevor es in den Motor gelangt. Dies ist ein sehr wichtiger Schritt und ein sauberer Kraftstofffilter ist der Schlüssel zu einem langlebigen und sauber laufenden Motor.

• Schließlich erreicht das Gas den Motor. Aber wie kommt es in die Brennkammer?

Die Wunder der Kraftstoffeinspritzung

Für den größten Teil des 20. Ein Vergaser stützt sich auf den Saugdruck, der vom Motor selbst erzeugt wird, um Luft anzusaugen. Diese Luft trägt Kraftstoff mit sich, der auch im Vergaser vorhanden ist. Dieses relativ einfache Design funktioniert ziemlich gut, leidet jedoch, wenn sich die Anforderungen des Motors bei unterschiedlichen Drehzahlen unterscheiden. Da die Drosselklappe entscheidet, wie viel Luft / Kraftstoff-Gemisch der Vergaser in den Motor einlässt, wird der Kraftstoff linear eingeleitet, wobei mehr Drosselklappe mehr Kraftstoff entspricht. Wenn der Motor beispielsweise bei 5.000 U / min 30% mehr Kraftstoff benötigt als bei 4.000 U / min, würde ein Vergaser Schwierigkeiten haben, ihn reibungslos laufen zu lassen.

Kraftstoffeinspritzsysteme

Um dieses Problem zu lösen, wurde die Kraftstoffeinspritzung erstellt. Anstatt den Motor nur über seinen eigenen Druck Gas ansaugen zu lassen, verwendet die elektronische Kraftstoffeinspritzung einen Kraftstoffdruckregler, um ein gleichmäßiges Vakuum zu halten, das Kraftstoff zu Kraftstoffinjektoren zieht, die einen Gasnebel in die Brennräume sprühen. Es gibt Einpunkt-Kraftstoffeinspritzsysteme, die Benzin in ein mit Luft gemischtes Drosselklappengehäuse einleiten. Dieses Luft/Kraftstoff-Gemisch tritt dann bei Bedarf in alle Brennkammern ein. Kraftstoffdirekteinspritzsysteme (auch Port-Kraftstoffeinspritzung genannt) haben Injektoren, die Kraftstoff direkt in die einzelnen Brennräume fördern und mindestens einen Injektor pro Zylinder haben.

Mechanische Kraftstoffeinspritzung

Genau wie bei Armbanduhren kann die Kraftstoffeinspritzung elektronisch oder mechanisch arbeiten. Die mechanische Kraftstoffeinspritzung ist heutzutage nicht sehr beliebt, da sie wartungsintensiver ist und länger dauert, um sich auf eine bestimmte Anwendung einzustellen. Die mechanische Kraftstoffeinspritzung dosiert mechanisch die in den Motor einströmende Luftmenge und die in die Einspritzdüsen einströmende Kraftstoffmenge. Dies erschwert die Kalibrierung.

Elektronische Kraftstoffeinspritzung

Die elektronische Kraftstoffeinspritzung kann so programmiert werden, dass sie für eine bestimmte Verwendung wie Abschleppen oder Drag Racing am besten geeignet ist.

Letztendlich wird das Kraftstoffsystem moderner Autos wie so viele andere von der ECU gesteuert. Dies ist jedoch keine schlechte Sache, da Motorprobleme und andere Probleme in einigen Fällen mit einem Softwareupdate behoben werden können. Darüber hinaus ermöglichen die elektronischen Steuerungen den Mechanikern, Daten einfach und konsistent aus dem Motor abzurufen. Elektronische kraftstoff injektion bietet verbraucher mit besser kraftstoff laufleistung und mehr konsistente leistung alle um.