Der Schwimmervergaser, der häufigste aller Vergasertypen, hat mehrere deutliche Nachteile. Der Effekt, den abrupte Manöver auf die Schwimmerwirkung haben, und die Tatsache, dass ihr Kraftstoff bei niedrigem Druck entladen werden muss, führt zu einer unvollständigen Verdampfung und Schwierigkeiten beim Entladen von Kraftstoff in einige Arten von aufgeladenen Systemen. Der Hauptnachteil des Schwimmervergasers ist jedoch seine Vereisungsneigung. Da der Schwimmervergaser Kraftstoff an einem Punkt mit niedrigem Druck abgeben muss, muss sich die Auslassdüse am Venturi-Hals befinden und das Drosselventil muss sich auf der Motorseite der Auslassdüse befinden. Dies bedeutet, dass der Temperaturabfall aufgrund der Kraftstoffverdampfung innerhalb des Venturis stattfindet. Dadurch bildet sich im Venturi und an der Drosselklappe leicht Eis.
Ein Druckvergaser gibt Kraftstoff mit einem Druck weit über dem Atmosphärendruck in den Luftstrom ab. Dies führt zu einer besseren Verdampfung und ermöglicht den Austritt von Kraftstoff in den motorseitigen Luftstrom der Drosselklappe. Wenn sich die Auslassdüse an dieser Stelle befindet, erfolgt der Temperaturabfall aufgrund der Kraftstoffverdampfung, nachdem die Luft die Drosselklappe passiert hat, und an einer Stelle, an der die Motorwärme dazu neigt, sie auszugleichen. Somit ist die Gefahr einer Kraftstoffverdampfungsvereisung praktisch ausgeschlossen. Die Auswirkungen von schnellen Manövern und rauer Luft auf den Druckvergaser sind vernachlässigbar, da seine Kraftstoffkammern unter allen Betriebsbedingungen gefüllt bleiben. Druckvergaser wurden hauptsächlich durch Kraftstoffeinspritzsysteme ersetzt und sind in modernen Flugzeugtriebwerken nur begrenzt einsetzbar.
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