Direkt aus der Box Zwei Dinge stachen beim Trek Checkpoint SL7 heraus: Erstens die „Rage Red“ -Lackierung und zweitens die schiere Ungeheuerlichkeit des größten Kettenrads auf der die hintere Kassette.

Das Checkpoint ist Treks bestes Gravelbike und ist als AL-, ALR- oder SL-Version erhältlich, wobei letzteres auf einem Carbon-Rahmenset aus Treks 500er OCLV-Carbon basiert. Dieser Rahmen gepaart mit den Vollcarbon Bontrager Aeolus Pro 3V Tubeless-ready Laufrädern, 38cm Bontrager Pro IsoCore VR-CF Carbon Lenkern und der Bontrager Carbon Seat Mast Cap sorgt für ein überraschend leichtes Bike, während die kräftigen 25mm Felgen und das klobige Unterrohr einen Eindruck von brachialer Stärke vermitteln. Bei knapp 8.6 kg in einem 49 cm, es ist nicht beunruhigend die sub-7 kg beste leichte bikes, aber ist beeindruckend licht gegeben seine off-road fähigkeit.

Trotz seines geringen Gewichts vermittelt der Checkpoint ein Gefühl der Sicherheit mit einem unkomplizierten FSA-Headset mit abgedichtetem Patronenlager, seinem Bontrager Pro-Vorbau aus Aluminium mit einer Vierbolzenklemme (auch kompatibel mit dem Blendr-Zubehör – Kamera-, Computer- oder Scheinwerferhalterungen), einem Bontrager Arvada Elite-Sattel mit Edelstahlschiene, dem redundanten hinteren Ausfallende mit Bolzen und Mutter sowie 142 x 12 mm und 12 x 100 Steckachsen.

Im Gegensatz zu einigen Gravel-Angeboten, die eher wie ein Straßen- oder Cyclo-Cross-Setup mit einer größeren Kassette aussehen, verfügt der Checkpoint über die schnelle und komfortable Geometrie der besten Rennräder mit der Flexibilität, einen Reifen zu fahren, der sogar 5 mm kräftiger ist als die 40 mm Bontrager GR1 Team Issue Tubeless Ready Micro-Knobbies, mit denen er geliefert wurde.

Das hintere Ausfallende von Stranglehold ermöglicht es, die Steckachse um bis zu 15 mm nach hinten zu bewegen, um Platz für breitere Schotterreifen zu schaffen, oder nach vorne, um Ihre Fahrt für ein schnelleres, spritzigeres Gefühl zu straffen.

Die Angst, den atemberaubenden Lack beim Abreißen von Schotterabfahrten aufzudellen, wird durch die Aufnahme des Carbon Armor Shields unter Tretlager und Unterrohr sowie anderer Schutzplatten in der Nähe der Kettenblätter und an den Kettenstreben etwas gemildert.

Die SRAM Force eTap Wireless Gruppe lässt nur ein Kabel für die Hinterradbremse zwischen Lenker und Unterrohr auslaufen, während der vordere Bremsschlauch an der Krone in die Gabel eindringt. Wer jedoch dazu geneigt war, konnte auf ein Shimano Di2 Setup umrüsten und den Akku im Fach unter den Unterrohr-Flaschenhalterhalterungen verstauen, um die klaren Linien des Control Freak internen Routingsystems nicht zu stören. Apropos Halterungen: Obwohl es sich um ein High-End-Bike handelt, ist es für Abenteuer gedacht und verfügt als solches über Flaschenhalterhalterungen auf beiden Seiten des Unterrohrs und des Sitzrohrs sowie Halterungen für Taschen am Oberrohr sowie Halterungen für Gepäckträger und Kotflügel.

Der IsoSpeed-Entkoppler an der Kreuzung von Ober- und Sitzrohr glättet die Fahrt definitiv. Obwohl es anfangs nicht besonders ausgeprägt ist, macht sich der zusätzliche Komfort nach einer längeren Strecke mit rauem Kies bemerkbar. In Kombination mit einem Tubeless-Setup und niedrigeren Drücken erhalten Sie eine ziemlich bequeme Fahrt, wenn Sie möchten.

Der 1×12-Antrieb verzichtet auf einen Umwerfer, was einige Vorteile hat: in schweren, schlammigen Bedingungen ist es ein Ort weniger für Klumpen von Stöcken und Schlamm, um stecken zu bleiben und Probleme zu verursachen, und, gepaart mit dem gekuppelten Schaltwerk, können Sie die Sorgen über das Fallen Ihrer Kette beim Navigieren in hügeligem Gelände vergessen.

Es ist offensichtlich, dass der Checkpoint SL7 für schwere Steigungen mit einem 40-Z-Kettenblatt und einer 10-50-Z-Kassette ausgelegt ist, die ein Übersetzungsverhältnis bieten, das dem sogenannten Oma-Gang in Mountainbike-Kreisen ähnelt. Dies hat einige Nachteile, abgesehen davon, dass es verrückt aussieht: während das 50-Zahn-Zahnrad der Eagle-Kassette das Schleifen sehr steiler Steigungen ermöglicht, fehlt das 10-Zahn-Zahnrad in Kombination mit dem 40-Zahn-Ring bei schnellen Straßenabschnitten spürbar. Sie werden in diesem 10 mit fast 120 U / min den Kopf abdrehen, um mit einem flotten Tempo von 50 km / h Schritt zu halten.

Es gibt eine Umwerferhalterung, wenn Sie auf 2x-Getriebe umsteigen möchten.

Die Fahrt

Als leichterer Fahrer schätze ich ein Tubeless-Setup, damit ich unter dem üblichen Druck laufen kann, und als Oldtimer, der eher an Cyclo-Cross-Bikes und Cantilever auf Schotter gewöhnt ist, sind die hydraulischen Scheibenbremsen Force eTap AXS mit Flachmontage eine willkommene Verbesserung sowohl der Laufruhe als auch der Bremskraft, insbesondere bei staubigen oder nassen Bedingungen.

Ich habe den Checkpoint auf zwei Schotterfahrten genommen, beide mit viel Straße dazwischen. Der erste auf einem breiten Crush-and-Run-Gravel-Bridle-Trail mit hügeligem, nicht technischem Gelände und der zweite auf dem lokalen Cyclo-Cross-Kurs mit einigen scharfen Anstiegen, Bermen, Off-Camber-Kurven, schnellen Abfahrten und lockeren Schotterkurven.

Auf dem Bridle Trail war der Checkpoint makellos, fühlte sich darunter leicht an und beschleunigte schnell. Das Vollcarbon-Setup sorgte für ein sanftes und komfortables Fahrgefühl auch ohne Entkoppler unter den Stangen.

Über den Singletrail zeigten sich einige Mängel: die Gabel ist nicht ganz so geharkt wie bei einem Crossbike und mit den 40mm Reifen habe ich definitiv eine Zehenüberlappung – eine Tatsache, die zweifellos auf die 49cm Rahmengröße und die 700c Laufradkombination zurückzuführen ist.

Viele Gravelbikes bieten die Möglichkeit, zwischen 650b- und 700c-Rädern zu wechseln, um die Eigenschaften der Fahrt zu ändern. Trek schien perfekt positioniert zu sein, um auch diese Option anzubieten, mit ‚Smart Wheel Sizing‘ in seiner Cross-Country-Mountainbike-Reihe (die 650b-Räder mit kleineren Rahmengrößen kombiniert). Die Checkpoint-Reihe verwendet jedoch 700c-Räder im gesamten Größenspektrum und erwähnt in keiner Literatur die Kompatibilität mit kleineren Rädern.

Die andere Eigenart des Rahmens ist, dass sich das Oberrohr nicht in der horizontalen Ebene zum Sitzrohr verjüngt, sondern tatsächlich breiter wird, um zum IsoSpeed-Mechanismus zu passen. Dies bedeutete, dass trotz des breiteren Q-Faktors der SRAM Force eTap AXS-Kurbelgarnitur mein Bein beim Abwärtsgang am Rahmen rieb. Es war besonders ausgeprägt beim Treten durch Kurven und ehrlich gesagt wurde es nervig.

Keine Frau möchte an die Realitäten des Oberschenkel-Reibens erinnert werden, und Sie möchten sicherlich nicht weit unter dem Döbel reiben – der Checkpoint-Rahmen traf knapp unter den Shorts, über dem Knie. Ich kann mir vorstellen, dass dies, sobald Sie mit schmutzigem Kanza-Staub und Schweiß bedeckt sind, zu einem Problem werden könnte. Obwohl leicht durch ein Paar Lätzchen Schlüpfer gelöst, Ich vermute.

Urteil

Keiner dieser Mängel reicht aus, um davon abzulenken, dass der Checkpoint die Creme de la Gravel-Bike-Ernte ist und ein wunderschönes, liebevoll gestaltetes Kunstwerk für Fahrer, die nur das Beste verlangen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Checkpoint mit seinem Stranglehold-Ausfallende, dem komfortsteigernden IsoSpeed-Entkoppler und unzähligen Befestigungspunkten eine großartige Gravel-Bike-Option für diejenigen zu sein scheint, die Vielseitigkeit und Abenteuer suchen. Wer jedoch auf der Suche nach Straßengeschwindigkeit und Wendigkeit in engen Kurven ist, findet den Checkpoint möglicherweise mangelhaft.