Zunächst war die Idee, eine Overdrive-Funktion hinzuzufügen, für Hot Rodder und Enthusiasten neu, aber es ist jetzt ein weiteres Muss für das komplette Auto. Original Equipment Manufacturers waren in diesem Fall den Hot Roddern weit voraus, seit mehr als 25 Jahren Overdrive in Serienfahrzeugen einsetzen. Detroit hat tatsächlich etwas aus den Kraftstoffrationierungsdebakeln von 1973 und 1979 gelernt. Daher war der Markt bereit für die Hop-Up-Jungs, bevor es überhaupt einen Markt gab, ungeachtet des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs (CAFE). Viel später, Das Aufkommen und die Berichterstattung in der Presse über beliebte Over-the-Road-Versammlungen, wie die Hot Rod Power Tour, betonte die Bedeutung dieses Hilfsgetriebes, und im heutigen Gas-Crunch-Klima sind übersteuerte Oberräder zur Pflichtausrüstung geworden.
Dieser technische Tipp stammt aus dem vollständigen Buch GM AUTOMATIC OVERDRIVE TRANSMISSION BUILDER’S AND SWAPPER’S GUIDE. Für einen umfassenden Leitfaden zu diesem gesamten Thema können Sie diesen Link besuchen:
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Schrittweiser Tausch: TH350 auf TH700-R4
Obwohl dies in Ihrer Einfahrt möglich ist, ist es viel einfacher, wenn sich das Auto auf einem Aufzug befindet. Wenn Sie diesen Vorgang am Boden ausführen müssen, stützen Sie das Fahrzeug mit Wagenheberständern an allen vier Ecken ab. Diese Getriebe sind sehr schwer, halten viele Liter Flüssigkeit, und Spielraum ist knapp, also unabhängig von Ihrer Methode, Sie müssen einen geeigneten Getriebeheber verwenden, um den Fall zu stützen und hin und her zu bewegen. Bevor Sie beginnen, trennen Sie die Batterie, das Drosselklappenkabel (TV) vom Vergaser oder EFI und die Niederhalterhalterung, entfernen Sie die Verteilerkappe und stellen Sie den Schalthebel in den Leerlauf. Heben Sie das Auto an. Beachten: Powerglide-, TH350- und TH400-Getriebe verwenden eine Vakuumsteuerung, um die Hochschaltung durchzuführen. Die 700-R4, 200-4R, etc., tun Sie dies über das Kabelfernsehen. (Informationen für und Swap durchgeführt von Monster Transmission & Leistung: www.eatmyshift.com .)
Sie können einen Teil der Getriebemasse (ungefähr 25 Pfund) sofort löschen, indem Sie die Pfanne fallen lassen und die Flüssigkeit ablassen. Haben Sie den richtigen Kunststoffstopfen oder ein Ersatzjoch, um die Abtriebswelle zu verschließen, damit die Flüssigkeit nicht abfließt, sobald die Antriebswelle herausgezogen wurde. Halten Sie einen Eimer bereit. Jetzt sind Sie bereit zu beginnen.
Trennen Sie das Schaltgestänge vom Getriebe und schieben Sie es zur Seite oder binden Sie es aus dem Weg. Wenn die shifter ist eine aftermarket artikel, die verfahren ist immer noch die gleiche.
Entfernen Sie mit einem Schraubenschlüssel 7⁄16 die U-Schrauben, mit denen das Kardangelenk der Antriebswelle am Differentialjoch befestigt ist. Achten Sie darauf, die Lagerschalen zu halten und die Wälzlager intakt zu halten.
Ziehen Sie die Antriebswelle zurück und aus der Heckwelle. Haben, dass ersatz joch oder die richtige größe kunststoff kappe bereit zu setzen über (oder in) die tailshaft zu halten die flüssigkeit aus abfließen.
Drei Schrauben halten den Drehmomentwandler am Schwungrad (Flexplatte). Getriebe, die 1975 und früher hergestellt wurden, verwendeten 9⁄ 16 Schraubenkopf und 3⁄ 8 x 16 Gewinde. Spätere Modelle verwendeten metrische Befestigungselemente mit einem 15-mm-Schraubenkopf x 10-mm-x 1,5-Gewinde. Drehen Sie das Schwungrad mit einer Hebelstange, um auf die Schrauben zuzugreifen.
Die 3⁄8-Zoll-Schrauben, mit denen dieser (’68 Camaro) Getriebequerträger befestigt ist, sind über Löcher im Unterrahmen zugänglich. Entfernen Sie sie jetzt.
Frühe Autos, wie dieses, verwendeten ein Zwei-Bolzen-Getriebemontagepad (3 ⁄ 8 x 16 Gewinde x 1,25 Zoll). Spätere (ungefähr 1982-up) benutzten einen einzelnen Bolzen (10mm x 1.5 x 1.25-in) für die Auflage-Zuquerträgerbefestigung. Wenn die Halterung Anzeichen von Verschleiß aufweist, ersetzen Sie sie durch eine neue OE-Baugruppe oder eine stärkere aus dem Aftermarket.
Positionieren Sie die vier Fixierlaschen an der Getriebebuchse unterhalb der Pfanne so, dass das Gewicht des Gehäuses gleichmäßig verteilt wird. Heben Sie den Wagenheber leicht an, um das Gewicht vom Querträger zu nehmen.
Entfernen Sie den Querträger. Dies kann einen starken Arm und einen Hammer erfordern.
Lösen Sie nun die Tachowelle, die Vakuumleitungen und das Gestänge und schieben Sie sie aus dem Weg. Setzen Sie einen weiteren Wagenheber unter die Motorölwanne, um die Neigung nach hinten auf ein Minimum zu beschränken, sobald die Getriebeunterstützung entfernt wurde. Entfernen Sie den Schaltarm vom TH350-Getriebe. Frühe (1981-früher) sind mit einer 3⁄ 8-Zoll-Mutter gesichert.
Shift arm befestigung auf später produktion einheiten verwendet eine metric 10mm X 1,5 gewinde mutter.
Entfernen Sie den Ölmessstab.
Stecken Sie das Loch mit dem richtigen Kunststoffstopfen (PN CP-7A). Eine alte Zündkerze und ein Lappen erreichen dasselbe.
Es gibt zwei Kühlmittelleitungsanschlüsse und einen Rast- / TV-Kabelanschluss. Es gibt auch vier Gewindebohrungen auf der rechten Seite des Getriebegehäuses. Schwenken Sie das gelöste Getriebe zur Seite, um darauf zuzugreifen. Haben Sie die richtigen Stopfen zur Hand, um Flüssigkeitslecks zu verhindern. Das Getriebe kann nun entfernt werden.
Es gibt zwei Kühlmittelleitungsarmaturen und einen Rast- / TV-Kabelanschluss. Es gibt auch vier Gewindebohrungen auf der rechten Seite des Getriebegehäuses. Schwenken Sie das gelöste Getriebe zur Seite, um darauf zuzugreifen. Haben Sie die richtigen Stopfen zur Hand, um Flüssigkeitslecks zu verhindern. Das Getriebe kann nun entfernt werden.
Schieben Sie das Getriebe/den Wagenheber nach hinten und senken Sie es auf Arbeitshöhe (Bank) ab. Ziehen Sie den Drehmomentwandler los und schieben Sie ihn heraus. Lassen Sie die Flüssigkeit sowohl vom Wandler als auch vom Getriebe ab (falls nicht bereits geschehen).
Stecken Sie das Vakuumloch im Vergaser oder den Anschluss im EFI mit einer Kappe ein.
Installieren Sie das TV-Kabel. (Schwarze Einheit direkt unter dem Gaszug). Beachten: Powerglide-, TH350- und TH400-Getriebe verwenden einen Vakuumregler zum Hochschalten der Gänge.
Schieben Sie das Ende des TV-Kabels durch das Loch in der Halterung.
Um zu verhindern, dass sich das Ende des Kabels löst, befestigen Sie das Ende in der Halterung mit einem Kabelbinder, um die Laschen dauerhaft offen zu halten.
Das TV-Kabel 700-R4 (unten) hat einen größeren Durchmesser als der TH350. Die hier gezeigte Monster-Getriebeeinheit ist vollständig längenverstellbar.
Die Gummitülle am Ende des Kabelgehäuses (nicht das Kabel selbst) muss vor der Installation des TV-Kabels zuerst in das Übertragungsgehäuse gedrückt werden.
Monster verwendete einen neuen Drehmomentwandler, den sie vor dem Einbau mit einem Liter Getriebeflüssigkeit vorschmierten. Das andere Ende des Konverters ist bereits geschmiert (blaues Fett). Gewinde typ änderungen von standard grob zu metric feine auf die neue konverter (10mm x 14,295mm x 1,5mm).
Die 700-R4 Eingangswelle hat drei Stufen, von denen die größte die Konverterüberbrückungsfunktion aufnehmen soll.
Schieben Sie den Konverter vorsichtig auf die Welle und drehen Sie ihn im Uhrzeigersinn, so dass der Pumpenstator mit den Keilen am Konverter fluchtet. Dann werden Sie ein zweites Klirren spüren, wenn sich die Nabe am Zahnrad ausrichtet. Wenn Sie das Klirren nicht bemerken oder spüren, beginnen Sie den Vorgang erneut, bis Sie dies tun. (Siehe Sidebar: „Hub des Universums.“)
Sie sind bereit, das Getriebe wieder auf den Motor zu setzen. Ausnahmslos muss das Gerät an Ort und Stelle wackeln, da es sich nicht koppelt, indem es direkt hineingeht. Befestigen Sie vorsichtshalber einen Niederhaltergurt am Getriebe und am Wagenheber. Flexplatten für TH350 und 700-R4 sind identisch.
Gewinde typ änderungen von standard grob zu metric feine auf die neue konverter (10mm x 14,30×1,5mm). Einige Konverter erfordern auch Mutter und Schraube.
Bringen Sie alle Leitungen, Schaltkabel und Tachokabel (die für TH350 und 700-R4 sind identisch) wieder an, bevor Sie das Getriebe an den Motor anschrauben. Da die Leitungsdruckregelung in das 700-R4-Getriebe integriert ist, ist keine Erdung oder heiße Leitung erforderlich.
Die serienmäßige Ölwanne 700-R4 ist 2 3⁄8 Zoll länger als die des TH350. Seien Sie bereit, den Querträger zu trimmen, um Platz zu schaffen.
Verwenden Sie einen Fettstift, um die vorhandenen Löcher für die Getriebehalterung wie gezeigt zu markieren und auszuschneiden, und bringen Sie das Element lose am Unterrahmen an.
Je nach Fahrzeug wird ein www.schichtarbeit.mit com conversion Unit können Sie entweder eine Säulenverschiebung oder eine Stockwerksverschiebung ausführen. Monster bevorzugt den B&M MegaShifter (PN 80690), weil er einfach und störungsfrei ist.
Möglicherweise müssen Sie auch den Querträger an die Flüssigkeitswanne anpassen. Machen Sie ähnliche Spuren auf dem Querträger und entfernen Sie den fehlerhaften Teil mit Trennrädern. Kleid mit einer Datei. Bohren Sie einen zweiten Satz Befestigungslöcher 2 3⁄8 nach hinten in den Unterrahmen.
Der getrimmte und gekleidete Querträger passt zur Monster Fluid pan, als wäre er dafür gemacht.
Alle GM-Automatiken, außer für den TH400, verwenden das gleiche 27-Spline-Gleitgelenk. Da der 700-R4 länger ist als der des TH350-Jochs, muss die Antriebswelle möglicherweise verkürzt werden, um Platz zu finden.
Setzen Sie das Einfüllrohr des Getriebes wieder ein, fügen Sie einen Behälter Lube Guard hinzu und füllen Sie das Getriebe mit Flüssigkeit.
Die Einstellung des TV-Kabels ist kritisch. Andernfalls werden die Kupplungen in wenigen Minuten ausgebrannt. Stellen Sie sicher, dass die Wirkung des Seilzugs eben ist. Im hinteren Bereich des Fernsehgeräts können Sie die Einstellung für die richtigen Schaltpunkte fein einstellen, und auf der Verriegelungslasche in der Mitte können Sie sie ein- oder ausschalten.
Monster 700-R4 ist in und bereit zu rocken, aber zuerst…
…nach der Grundeinstellung , Sie müssen es auf der Straße testen. Unter Teilgas sollte die 1-2-Verschiebung zwischen 16 und 20 mph erfolgen. Wenn das Getriebe zu früh schaltet, entfernen Sie einen Teil des Durchhangs vom Kabel. Wenn es sich zu spät verschiebt, legen Sie etwas mehr Spielraum in die Linie.
Dieser stark angepasste ’64 GTO fährt auf einem Rohrrahmen, einer Corvette C5-Federung und wird von einem 5,7-L-Corvette-Motor angetrieben, der an ein 4L60E-Getriebe angeschlossen ist.
Der ’65 Chevelle strahlt eine schwere Straßenrennen-Atmosphäre aus, wie es sollte. Sein leichter und leistungsstarker 598ci-Motor erfordert ein mildes Endgetriebe und eine modifizierte 4L80E Overdrive-Automatik, damit er sich sehr schnell bewegt und bei 70 mph sehr entspannt läuft.
GM used two types of torque converter-to flexplate fasteners. Black bolt (left) is metric (10-mm x 14.3 x 1.5-in) with corresponding nut. Gold bolt (right) is standard GM ( 3⁄8 x 1/2 x 16 coarse).
Thread size for all cooling lines in all GM transmissions are identical ( 5⁄16 x 1⁄4 pipe thread). Während des Modelljahres 1973-’74 vergrößerte GM den Kopf der Armatur, um Ecken davon abzuhalten, abgerundet zu werden und sie unbrauchbar zu machen. Große kopf version (links) wurde verwendet auf TH350, TH400, 700-R4, 4L60 durch ’96. Danach wurden die Fittings zu einem Snap-In-Steckverbinder umgebaut.
Antriebswellenjoch für einen 700-R4, 200-4R, 4L60, 4L60E usw. (links) hat 27-Splines und ist offensichtlich schmaler als das 4L80E-Joch.
Das TH400 / 4L80E-Joch hat 32-Splines und hat im Vergleich zum kleineren Joch ein beträchtliches Gewicht und Umfang.
Das Glockengehäuse ist über sechs (manchmal fünf, je nach Getriebetyp) mit 3/8 x 16 grob, x 1-1/2 Standardgewindebolzen mit der Rückseite des Blocks verbunden.
Kleine silberne Schrauben sichern das Schaltrastkabel und die Tachohalterung an der Getriebeendwelle.
Standard GM ersatz (diese aus Taiwan) zeigt drei montage löcher. Je nach Baujahr des Fahrzeugs sichern zwei äußere Gewindebohrungen die Getriebeendwelle am Querträger. Spätere Modellschwanzwellen verwenden nur das Mittelloch.
Wenn Sie mit dem Auto rau werden wollen, dann wäre vielleicht eine stabilere Polyurethan-Halterung (in diesem Fall Energy Suspension) in Ordnung. Heckwelle bolzen muster und querträger befestigung ist identisch mit OE stück.
Die vital link: top driveshaft ist eine Aluminiumeinheit, die für Powerglide, TH350, 700-R4 und 200-4R mit einem 27-Spline-Joch verwendet wird. Die zweite Einheit, ebenfalls mit einem 27-Spline-Joch, ist für 4L60E und 4L65E. Die untere Gelenkwelle ist vom Typ TH400 oder 4L80E mit 32-Spline-Abtriebswelle. In vielen Fällen hat das Getriebe, das Sie gegen einen TH350 oder TH400 eintauschen, eine längere Heckwelle als die OE-Einheit, so dass die Dienste eines kompetenten Antriebswellengeschäfts erforderlich sind, um es um den entsprechenden Betrag (3 Zoll oder weniger) zu verkürzen (und auszugleichen).
Swap Parts Guide
Obwohl die Idee einfach genug erscheint — nehmen Sie ein Getriebe heraus und ersetzen Sie es durch ein anderes ähnlicher Art, wenn auch elektronisch gesteuert — ist es nie das, was es zu sein scheint. Werden die Befestigungslöcher für das Glockengehäuse mit denen auf der Rückseite des Blocks übereinstimmen? Wird die Antriebswelle wieder einschrauben? Wird der Querträger den Swap aufnehmen? Was ist mit den Kühlleitungen? Ist die Hardware kompatibel? Wo fängst du mit dem Zusammenbau an? Bevor Sie beginnen, sollten Sie ernsthaft in Betracht ziehen, neue Befestigungselemente für das Projekt zu verwenden, die bei jedem GM-Händler oder bei einer Aftermarket-Quelle erhältlich sind.
Elektronische Getriebesteuerungen
Da der Markt in viele weitere Variationen elektronisch gesteuerter Automatikgeräte eingeweiht ist, war es für Hot Rodder nur natürlich, einzusteigen und die Leistung zu verbessern alle Prozesse für mehr Effizienz, bessere Leistung und „Gefühl“, ohne auf Zuverlässigkeit zu verzichten. Es gibt sechs solcher Unternehmen, die ähnliche Dienstleistungen anbieten, alle mit Erfahrung in der High-Tech-Industrie (lesen Sie Luft- und Raumfahrt sowie OE), der besten Ausrüstung, der neuesten Technologie und durch den Antrieb jahrelanger Hot-Rod-Erfahrung.
Powertrain Control Solutions
Powertrain Control Solutions (PCS) bietet ein Produkt zur Steuerung elektronischer Getriebe sowohl in neuen als auch in kundenspezifischen PKW und leichten Nutzfahrzeugen. Die PCS universal controller ist eine voll programmierbare system über eine PC Windows interface und benutzer sind in der lage zu programm übertragung einstellungen basierend auf boden geschwindigkeit, motor last, motor geschwindigkeit, und andere parameter. Dieses Gerät ermöglicht es Benutzern, jede Art von GM elektronische Automatikgetriebe zu steuern.
Die Hauptstütze des PCS ist der D200, eine Einheit, die in der Lage ist, alle Informationen über ein Fahrzeug aus fast jedem Eingabesystem für Überwachung, Datenerfassung und Analyse zusammenzuführen. Es ist nützlich für lager sowie stark modifizierte fahrzeuge wie es quellen informationen von Lambda meter, aftermarket ECU, übertragung controller, kraftstoff controller, KARTE sensor, drossel position sensor, fahrzeug geschwindigkeit und mehr. Diese Attribute werden durch einen großen und auch bei direkter Sonneneinstrahlung gut sichtbaren LCD—Touchscreen angezeigt.
Powertrain Control Solutions, LLC
Ashland, VA 23005
804 752-6025
www.powertraincontrolsolutions.com
GM Performance Parts
Die GMPP übertragung controller (PN 12497316) für 4L60E, 4L65E, 4L80E, 4L85E) umfasst kabelbaum, software, und laptop computer stecker und ermöglicht komplette programmierung von verschiebung, sowie teil-gas, weit geöffnetes gas, und shift festigkeit control. Das Gerät ist vorprogrammiert, sodass Sie lediglich den Durchmesser der Hinterreifen eingeben müssen. Kabelbaum PN 124894 ist im Lieferumfang enthalten.
Das GMPP Transmission Adapter Kit (PN 19154766) ist eine aufgeräumte Sammlung, mit der Sie jedes Gen-III- oder Gen-IV-4L60E- oder 4L80E-Getriebe an einen Gen-I- oder Gen-II-Motor anpassen können. Es wird komplett mit Distanzring (Getriebe-Zylinderblock-Adapter), Distanzscheiben, Dübeln, Schrauben und Flexplatte geliefert. Beachten Sie, dass es nur mit einteiligen hinteren Hauptdichtungsmotoren funktioniert.
Wenn Sie Gen-I-Getriebe (TH350 / 400, 700R4, 4L60, 4L60E oder 4L85E) mit einem Gen-III- oder Gen-IV-Motor kombinieren möchten, können Sie dies mit dem Kurbelwellen-Distanzstück (PN 12563532) tun. Längere Schrauben (PN 12553332) sind erforderlich.
GM Leistung Teile
www.gmperformanceparts.com
Turbo Action
Der Controller von Turbo Action ist ein kompletter digitaler EEProm-Speichercomputer mit intelligentem Design von einem Unternehmen, das seit mehr als 30 Jahren Drag-Race-orientierte Automatik produziert. Die Turbo Action Cheetah E-shift steuert RPM-aktiviert geräte wie luft schalthebel, shift lichter, elektrische schalthebel und elektronische ventil körper, nitrous systeme, gas stoppt, burnout hohe RPM limiter, und viele andere anwendungen. Der Controller verfügt über vier Ausgänge, verarbeitet fünf Schichten, ist zeitbasiert und verfügt über eine Drehzahlmesserauslesung. Es umfasst rennen, burnout, transbrake und pit road rückkehr modi modus sowie halten/release relais. Es wird automatisch zurückgesetzt, enthält virtuellen Speicher, ist manipulationssicher und wird mit einer einjährigen Garantie geliefert. Es ist auch legal für NHRA und IHRA Wettbewerb.
Turbo Aktion, Inc.
Jacksonville, FL 32218
904 741-4850
www.turboaktion.com
TCI Getriebe Control Unit
TCI der neue Übertragung Control Unit (TCU) für die 4L60E, 4L65E, 4L70E, 4L80E, und 4L85E enthält Dual Tune Technologie und paddle/taste shifter fähigkeit. Da die ursprüngliche TCU Power- und Economy-Betriebsmodi bot, können Sie mit der Dual Tune-Einheit zwei völlig unterschiedliche Schaltmodi erstellen, einschließlich Schaltpunkten und Liniendruck, um die Schaltfestigkeit zu erhöhen. Die TCU kann als eigenständige Einheit, auch mit einem nicht computergesteuerten Motor, oder in Verbindung mit OEM- oder Aftermarket-Motorcomputern betrieben werden. Enthalten ist eine reihe von tuning optionen einschließlich last, getriebe, RPM, und geschwindigkeit-basierend programmierung, die alle können eingestellt werden durch einfaches anschließen der einheit zu jedem Windows-basierten PC oder laptop. (HINWEIS: Wenn sie die 37000 controller müssen sie T-COM WP software, als die T-COM Version 2.0.1 wird nicht funktionieren.
Seine Fähigkeit, mit dem SCHNELLEN XFI-Kraftstoffeinspritzsystem und anderen kompatiblen CAN 2 zu kommunizieren.0b geräte bedeutet, dass die TCU verwendet eine einfachere, einfacher zu installieren kabelbaum als die meisten anderen aftermarket übertragung controller. Die einheit enthält freundliche T-Com software, die ermöglicht einfache plug-und-play übertragung betrieb über mehrere gebaut-in programme, sowie nach tuning und programmierung, daten protokollierung, und fehler diagnose. Eine Vielzahl von digitalen Ein- und Ausgängen, analogen Eingängen sowie Geschwindigkeitsein- und -ausgängen ermöglicht die Anpassung der TCU an jede Anforderung in einer Drag-Race-Anwendung oder an die auf Verteilerdruck basierende Schaltfestigkeit in einer turbogeladenen Anwendung.
Die TCI-Kabelbäume sind vormontiert und getestet, sodass selbst die fortschrittlichsten computergesteuerten Getriebe problemlos installiert werden können. Die Kabelbäume verfügen über OEM-Steckverbinder, ölbeständige Hochtemperaturverdrahtung und durchstoßfeste Außenummantelung. Alle Anschlüsse sind stumpf verbunden, gecrimpt, gelötet und deutlich beschriftet.
TCI
Ashland, Frau 38603
888 776-9824
www.tciauto.com
HGM Electronics
COMPUSHIFT ist ein hochmodernes Getriebesteuerungssystem, das von HGM Automotive Electronics Inc. entwickelt wurde. Es wurde entwickelt, um automatische Schalt- und Drehmomentwandler-Lock-up-Funktionen für eine Vielzahl von Getrieben, einschließlich der 4L60E Transaxle in C5 und C6 Corvettes zu betreiben. Herzstück ist ein digitaler Signalprozessor, auf dem die COMPUSHIFT-Software läuft. Das Coole ist, dass es keinen Laptop, einen PC oder einen anderen Computer benötigt, um das Gerät zu programmieren. Das System wird mit einer werkseitig eingestellten Programmierung geliefert, die alle Modi verarbeiten kann, und enthält alle erforderlichen Kabelbäume und einen Drosselklappensensor. Dieses System unterstützt sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren.
Zur optionalen Ausstattung gehören ein Flüssigkristall- oder Vakuum-Fluoreszenzdisplay, ein Drosselklappensensor-Re-Fit-Kit, ein kabelbetätigter Acculink-Drosselklappensensor, eine Acculink-Halterung für Lokar-Gaszüge (einschließlich eines Tempomatkabels) und ein Kurbelgeschwindigkeitssensor.
Das Systemdesign umfasst einen digitalen Hochgeschwindigkeitssignalprozessor mit der COMPUSHIFT-Software, die über vorprogrammierte Schiebe- und Drucktabellen, proprietäre Schiebe-Algorithmen, integrierte Diagnose (und optionale Display-Controller-Software) verfügt. Einfache Einstellungen und Kalibrierungen können auch mit einem Schraubendreher und einem Taster vorgenommen werden. Ein nichtflüchtiger Speicher speichert Kalibrierungs- und Programmierinformationen, und seine Leiterplatte kann sowohl im Feld als auch im Werk aufgerüstet werden.
Das Sperren und Entsperren der Drehmomentwandlerkupplung basiert auf der Position des Gashebels, der tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit und dem gewählten Gang. Benutzer sind in der lage zu justieren sperre basiert auf straße geschwindigkeit, entsperren auf der grundlage von drossel position, oder schloss basierend auf getriebe die übertragung ist in. Zu den Betriebsmodi gehören nie, dritter und hoher Gang sowie nur hoher Gang. Ein Schraubendreher ist alles, was benötigt wird, um die Schaltgeschwindigkeitsanpassung und das Schaltdruckpotentiometer zu ändern. Ein einzelner TPS-Kalibrierungsschalter ist ebenfalls Teil des Deals.
Elektrische Spezifikationen sind 8 bis 16 Volt DC; ein Versorgungsstrom von 600mA @ 14.4 Volt und maximal 5A @ 14,4 Volt (je nach Getriebetyp); sechs Solenoide sind mit automatischem Kurzschlussschutz versehen. System ist geschützt für interne abschaltung für über-temperatur und bietet automatische schutz gegen eine gescheitert magnet (s).
HGM Elektronik
Torrance, CA 90505
310 465-0220
www.hgmelectronics.com
Im Wesentlichen ist der ATCB ein Tuning-Tool, das verhindert, dass das Getriebe den Tuning-Prozess durcheinander bringt, indem es beim Hochschalten nach Gängen sucht und downshift-Zyklen. Schauen Sie sich die Grafik an: Das Schlüsselwort hier ist glatt. Es ermöglicht dem Bediener auch schnelle Auswertungen (z. B. Umprogrammierung von Schaltpunkten usw.) entweder auf der Straße oder am Dragstrip, wodurch die Notwendigkeit entfällt, die CPU erneut zu flashen.
Der erste Test wurde „Freilandhaltung“ durchgeführt.“ Ohne den ATCB, der die Drehzahl überwacht und das Getriebe im zweiten Gang hält, können Sie sehen, wie sehr die Drehmomentkurve und die Motordrehzahldiagramme unregelmäßig werden.
GMCOPO Controller (nicht mit GM Corp. verbunden)
Sie kennen die Frustration. Das letzte bisschen Kontrolle und Kalibrierung entzieht sich Ihnen wie ein gefettetes Schwein. Wenn Sie nur eine Pluck-your-Magic-Twanger-Box hätten, um Ihren Sachen ein bisschen mehr Informationen oder Bestätigung zu geben, die sie glatter und effektiver laufen lassen als die des nächsten Kerls.
Wenden Sie die GMCOPO Automatic Transmission Control Box (ATCB) an ein 4L60E-Getriebe an und verriegeln Sie es dann im zweiten Gang, um ein Auf- oder Herunterschalten während des Tests zu verhindern. Das Sperren des Getriebes in einem einzigen Gang ermöglicht eine konsistentere Messung des Motordrehmoments und bei einer niedrigeren Motordrehzahl.
Der ATCB ist ein Multitasking-Gerät, das in der Lage ist, die Drehmomentwandlerkupplung anzulegen, was die Kalibrierung des Zündzeitpunkts und der A / F-Verhältnisse über einen breiteren Bereich von Motordrehzahlen und Drosselklappenöffnungen erleichtert. Damit können Sie auch die Drehmomentabgabe unterhalb der Stillstandsdrehzahl des Umrichters ermitteln und eine Vielzahl von Schalt- und Wandlerüberbrückungspunkten schnell auswerten. Einfach, Der ATCB bietet die Möglichkeit, den Gang sowie den Moment zu wählen, in dem der Drehmomentwandler für jede elektronische Viergang-Automatik von GM angewendet wird, einschließlich Autos mit Frontantrieb.
Als Kit enthält der ATCB die Steuerbox (mit Drehmomentwandlersteuerung) und den Gangwahlschalter, ein 6-Fuß-Netzkabel, das an den Zigarettenanzünder angeschlossen wird, zwei 12-Fuß-Steuersätze: einen für die 4T40E Transaxle und 4L80/85E und der andere für die 4T65E Transaxle und 4L60 / 65/70E Getriebe. EINE foampadded tragetasche hält sie alle. Zusätzlich zu den elektronisch gesteuerten Getrieben kann der ATCB auch zum Blockieren der Wandlerkupplung der Getriebe TH125C, 200C, 2004R, 3T40, 350C und 700R4 / 4L60 angepasst werden.
GMCOPO Fabrik Entwickelt
Leistung
248 275-5828
Auburn Hills, MI 48321
www.gmcopo.com
Getriebe-Swap-Diagramme
Alle Diagramme zeigen die Motordrehzahl bei variierter Straßengeschwindigkeit mit dem Getriebe im hohen Gang. Der Powerglide (2-Gang) und TH350 und TH400 (3-Gang) haben 1:1 Achsantriebe. Overdrive-Automatiken wie der 700-R4 (0,70: 1) und 200-4R (0,67:1) fahren Sie mit der gleichen Geschwindigkeit wie das nicht mit OD ausgestattete Getriebe, jedoch mit deutlich niedrigerer Motordrehzahl
700-R4 Die 700-4R und 4L60E haben die gleichen Übersetzungsverhältnisse (3.06:1, 1.63:1, 1.00:1, 0.070:1, es gibt also keine separate Tabelle für den 4L60. Die grüne Linie in der Spitze stellt die Motordrehzahl beim Hochschalten unter normaler Drosselklappe dar.
200-4R Hochschaltvorgänge werden durch die Peaks im Kontinuum dargestellt. Beachten Sie die Gleichmäßigkeit der 200-4R-Schaltvorgänge und das „enge Verhältnis“ der Gangspreizung.
Powerglide Immer noch ein Wunder, ist der 2-Gang Powerglide die Wahl von Rennfahrern und Straßenfahrern, deren Auto mit einem großen Hubraummotor und / oder einem Leistungsaddierer (viel niedriges Drehmoment) ausgestattet ist. Es ist mit einem 1,76: 1 oder 1,82: 1 niedrigen Gang erhältlich.
TH350 Rufen Sie die TH350 alte Standby-Nummer eins. Preiswert und immer noch in Mengen erhältlich, ist es wahrscheinlich das am häufigsten verwendete Automatikgetriebe im Hot Rodding. Verhältnisse: 2,52:1, 1,52:1 und 1:1.
TH400 Von Natur aus ein Brute, ist der TH400 die Hands-Down-Wahl für einen großen Block, einen großen, großen Block oder viel Power-Addierer-Power. Anders als der 4L80E ist der TH400 der größte und schwerste aller Pkw-Automatik.
Bitte beachten Sie deutliche Ähnlichkeiten zwischen dem TH350 und TH400 in Bezug auf das Verschiebungsereignis. Auf den ersten Blick scheint der 700-R4 oder 4L60E die ideale Möglichkeit zu sein, Drehmoment mit der mechanischsten und kraftstoffsparendsten Effizienz zu übertragen.
Geschrieben von Cliff Ruggles und gepostet mit Genehmigung von CarTechBooks
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