Canyon hat heute seine komplett überarbeitete Lux vorgestellt, die vollgefederte Cross-Country-Plattform der deutschen Consumer-Direct-Marke. Das neue Fahrrad ist immer noch ein 100-mm-Chassis, weist jedoch im Vergleich zum alten Fahrrad viele Änderungen auf.
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Canyon Lux Highlights
- 100 mm Federweg vollgefederte Cross-Country-Plattform
- Kapazität für zwei 800-ml-Flaschen im Hauptdreieck
- 1x spezifisches Design
- Dropper, die auf allen außer zwei billigsten Fahrrädern angebracht sind
- Teilt die Geometrie mit dem Exceed
Canyon Lux Fahrwerksupdates
Beginnend mit dem Federungslayout hat Canyon beim neuen Lux seine flache Dämpferkonfiguration übernommen, wobei der Dämpfer jetzt entlang der Unterseite des Oberrohrs verläuft.
Kritisch ist, dass diese neue Anordnung Platz bietet, um zwei 800-ml-Flaschen (auch bei einer kleinen Größe) in den Rahmen zu passen. Dies ist der Schlüssel für längere Fahrten und Rennen.Während es eine Reihe von Fahrrädern gibt, die auch die Kapazität für zwei Flaschen haben — das neue Orbea Oiz, das gestern angekündigt wurde, das Specialized Epic und das Cannondale Scalpel, um nur einige zu nennen — ist es immer noch eine Seltenheit, besonders mit größeren Flaschen und hilft dem Lux, sich in seiner Kategorie abzuheben.
Das neue Layout soll auch dazu führen, dass im Vergleich zur alten vertikal montierten Stoßdämpferanordnung mit Wippenantrieb geringere Spannungen auf den Rahmen übertragen werden, wobei die Kräfte jetzt direkter in den Stoßdämpfer übertragen werden. Dies hat es Canyon ermöglicht, sowohl das Gestänge als auch den Rahmen selbst zu verschlanken und die Federungsleistung zu verbessern.
Canyon hat mit dem neuen Lux sein „Triple Phase“ -Fahrwerkslayout übernommen. Dies ist im Wesentlichen ein ausgefallener Marketingname für die Lieblingsphrase jedes Bike-Testers, der eine Federungskurve beschreibt, die ‚aktiv am oberen Ende des Hubs, unterstützend in der Mitte, aber gegen Ende des Fahrwegs schön ansteigt‘.
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Wie bei vielen modernen Cross-Country-Bikes ist das hintere Ende des Lux schwenklos. Interessanterweise sind die Streben so geformt, dass sie unter Spannung stehen, wenn das Fahrrad ungewichtet ist, wobei die Streben locker werden, wenn das Fahrrad wegen Durchhängen gewichtet wird. Dies soll die Belastung der Aufenthalte reduzieren und zu einer besseren Leistung gegen Ende der Reise führen.
Die Wippe besteht nun aus zwei gegossenen Legierungsprofilen, die mit einer Stahlbrücke verbunden sind. Während dieses Setup ist ein Hauch schwerer als ein All-Legierung Konstruktion gewesen wäre, fügt die Stahlbrücke erhebliche Steifigkeit und macht das Beste aus dem kleinen Raum zu bieten.
Anstatt alte Lager von der Stange in die Drehpunkte zu stecken, hat Canyon das Fahrrad mit Lagern ausgestattet, die mit einem ausgefallenen hochviskosen Korrosionsschutzfett gefüllt sind, das sehr widerstandsfähig gegen die Verwüstungen von Strahlwäschen sein soll.
Das neue Layout hat zu einem insgesamt um 140 g geringeren Gewicht des Gestänges als beim alten Lux geführt.
Das neue Fahrwerk ist so gut, dass der Langlauf-Marathon—Weltmeister Alban ‚Albanator‘ Lakata — der uns bei der Markteinführung begleitete – behauptete, dass er trotz der Leichtmetall-Prototypversion des neuen Fahrrads mit einem Gewicht von 300 g mehr als der Rest der Zeit gerne damit gefahren wäre, da die Federungsplattform so viel besser funktionierte als die alte Version.
Warum hat Canyon die neue Lux 1x speziell entwickelt?
Sie müssen diesen Artikel lesen, um herauszufinden, warum Canyon – eine der wenigen Marken, die immer noch 2x—Setups für die meisten ihrer Fahrräder anbietet – das Lux zu einem dedizierten 1x-Fahrrad gemacht hat!
- Hier ist der Grund, warum Canyon das neue Lux 1x entwickelt hat
Canyon Lux Geometrie
Insgesamt wird das neue Lux eher als Verfeinerung des alten Modells angesehen als als ein drastisch anderes Design, mit 20 mm längerem Reach (450 mm in einer Größe groß) und 15 mm kürzeren Kettenstreben (435 mm auf der ganzen Linie) als das alte Fahrrad.
Alle Bikes sind jetzt auch mit 80mm Vorbauten ausgestattet, die zwar im breiteren Kontext der MTB-Geometrie nicht progressiv sind, aber für die Welt des Cross-Country ziemlich kurz sind.Interessanterweise hat Canyon viel Zeit darauf verwendet, sicherzustellen, dass die Passform zwischen dem Exceed — Canyons Cross-Country—Hardtail – und dem neuen Lux gleich ist.
Um dies zu erreichen, hat Canyon die Kopf- und Sitzrohrwinkel am Lux um 0,5 Grad auf 70 bzw. 74,5 Grad erhöht. Wenn der Exceed im Durchhang sitzt und das vordere Ende versteift— liegt sein Kopfwinkel nahe dem des Lux.
Dies wird für die Mehrheit der Fahrer keinen großen Unterschied machen, aber für ernsthafte Rennfahrer, die sowohl ein Hardtail- als auch ein vollgefedertes Fahrrad haben, sollte sich das Wechseln zwischen den Fahrrädern viel natürlicher anfühlen.
Canyon Lux Rahmen
Das Fahrrad verfügt über einen leichten eingebauten Kettenstrebenschutz, der mit Luftkammern versehen ist, um das Geräusch von Kettenschlägen zu dämpfen. Dieser wiegt nur 8,2g.
Das Fahrrad verfügt auch über eine angenehm einfache Kettenführung, die an der unteren Schwenkschraube montiert wird. Diese 4,6g einheit ist nicht mehr als kleine L-platte, die gedreht werden kann, um kettenblätter größe 32-38 t.
Wie bei allen Canyon der carbon mountain bikes, die Lux verfügt über eine knock-block stil headset bump stop. Für diejenigen, die unbedingt das niedrigste Cockpit haben müssen, ist es möglich, diesen geflügelten Abstandshalter und den Anschraubblock zu entfernen.
Das Fahrrad verfügt über Flat Mount-Bremshalterungen hinten. Diese werden bei Cross-Country-Bikes immer beliebter – sie sind nicht nur insgesamt leichter, sondern sollen auch aus fertigungstechnischer Sicht viel einfacher zu handhaben sein.
Das Fahrrad ist in Verbindung mit einem Adapter weiterhin mit Post-Mount-Bremsen kompatibel und funktioniert auch mit 140-, 160- und 180-mm-Rotoren.
Alle Kabel und Schläuche sind vollständig intern durch intern verklebte Kunststoffschläuche im hinteren Ende geführt. Feste Schaumstoffrohre im Unterrohr werden verwendet, um ein Klappern der Kabel zu verhindern.
Canyon hat seine eigenen funky Sideloader Flaschenhalter entwickelt, um den Lux zu begleiten. Diese sind beidhändig und können daher auf beiden Seiten des Fahrrads verwendet werden, was die Linkshänder begeistern wird.Interessant, während ich keinen Zweifel habe, dass Sie wahrscheinlich etwas bodge könnten, ist der Rahmen nicht Di2 kompatibel aus der Box — während Canyon wusste, dass XTR 12 Geschwindigkeit kam, behauptet es, dass es noch Details über mögliche bevorstehende Updates für die Di2-Version dieser Gruppe erhalten wird.
Wenn ich zwischen den Zeilen lese, deutet dies darauf hin, dass es daran liegen könnte, dass eine drahtlose Version kommt, aber das ist reine Spekulation.
Insgesamt ist die Silhouette des neuen Bikes unverkennbar „Canyon“, mit dem gleichen Knick vor dem formen und schöne klare Linien von der Vorderseite des Fahrrads nach hinten, wie bei vielen anderen Fahrrädern.
Canyon Lux SL- und SLX-Rahmengewichte
In typischer Canyon-Manier ist der Lux sowohl in der CF SL- als auch in der CF SLX-Version erhältlich.
Der CF SL-Rahmen wiegt 1.852 g und die CF SLX-Option 1.662 g. Diese Gewichte sind beanspruchte Gewichte für einen mittelgroßen Rahmen mit Aufhängern und Drehpunkten, aber ohne Stoßdämpfer.
Das Gewicht eines SLX-Rahmens gleicher Größe mit Schock- und Lockout-Kabel liegt bei rund 1.985 g.
Vorerst ist keine Legierungsversion geplant, aber wie die kürzliche Einführung einer Legierungsversion des bisher nur aus Carbon bestehenden Inflite würde es mich nicht wundern, wenn sich dies bald ändert.
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Lux CF SLX 9.0 Pro Race spec highlights
- Rahmen: Canyon Lux CF SLX
- Gabel: Rock Shox SID World Cup
- Dämpfer: Rock Shox Deluxe RLR
- Antrieb: SRAM Eagle XX1 Eagle
- Bremsen: SRAM Level Ultimate
- Laufräder: Reynolds Black Label XC Carbon
- Reifen: Maxxis Ikon TT 2.2
- Vorbau: Canyon V14
- Lenker: Canyon H20
- Sattel: Selle Italia SLR Lite
- Sattelstütze: KS Lev SI
Lux CF SLX 9.0 Pro Race First Ride impression
In typischer Canyon-Manier ist der Name des Bikes ein bisschen Wortsalat, und ich bin mit dem Lux CF SLX 9.0 Pro Race, der zweitteuerste Build in der Aufstellung bei 5.600 €.
Dieses Fahrrad verfügt über eine hübsche Top-Shelf-Konstruktion mit einer SRAM Eagle XX1-Gruppe, Reynolds Black Label XC Carbon Laufräder, eine Rockshox SID World Cup Gabel, ein schickes Carbon Cockpit von Canyon und allerlei andere schöne Teile.
Bevor wir uns auf den Weg machen, legen Canyon und seine Geometrietabellen nahe, dass meine 6-Fuß-Masse ein mittelgroßes Fahrrad fahren sollte.
Ich fuhr jedoch mit dem Fahrrad durch den Garten und hatte das Gefühl, dass die Stangen in meinem Schoß waren, so dass ich manchmal zu einem Großen gestoßen wurde, was sich für meine Körperform und meinen Geschmack viel besser anfühlte.
Dies ist keine reine Kritik an der Größe des Lux oder Canyon, sondern zeigt nur, wie wichtig es ist, die Geometrietabellen eines Fahrrads genau zu beachten und es mit dem zu vergleichen, was Sie wissen (und mögen), bevor Sie sich verpflichten.
Das Bike klettert super gut. Für ein vollgefedertes Fahrrad fühlt es sich mit minimalem Pedalhub sehr effizient an, bleibt aber auch bei kleinen Unebenheiten am oberen Ende des Hubs recht geschmeidig und aktiv.
Dass es leicht ist, sollte keine Überraschung sein, da mein Fahrrad angeblich 10 kg wiegt (und nein, ich habe mich nicht an meine Waage erinnert, bitte hinterlassen Sie Ihre hasserfüllten Kommentare unten).
Auf langsamerem, engem und kurvigem Gelände macht das Fahrrad Spaß und ist klassisch cross-Country—fähig – es ist flink, präzise und engagiert.
Trotz nur 100 mm Federweg bewältigte das Fahrrad auch die großen Hits, die ich den ganzen Tag über in offenem, schnellem und unwegsamem Gelände erlebt hatte, bewundernswert. Das Fahrwerk funktioniert wirklich wie behauptet und Rampen uns schön auf große Tropfen und in harten Kurven.
Auf steilerem und schnellerem Gelände fühlt es sich jedoch etwas nervös an. Dies ist natürlich eine allgemeine Eigenschaft von Cross-Country-Bikes, aber ähnlich gesinnte Bikes, die ich mit progressiverer Geometrie gefahren bin, haben unter diesen Umständen definitiv den Vorteil.
Diese nervosität ist verschärft durch die 720mm breite bars.
Im Jahr 2018 betrachte ich diese als unverzeihlich schmal — der zusätzliche Komfort und die Kontrolle, die eine breitere Stange in technischem Gelände bietet, sind unbestreitbar, und wie ich jetzt schon mehrfach witzelte, ist es immer möglich, eine Stange schmaler zu machen.
Ich habe mit Canyon darüber gesprochen und ich verstehe, dass ihre Position als Consumer-Direct-Marke ziemlich einzigartig ist und dass es lieber wäre, wenn Kunden keine Metallsäge zu ihrem schönen neuen Fahrrad bringen würden, aber es scheint mir immer noch ein ziemlich ungewöhnlicher Schritt in 2018.
Diese Enge wird durch die Entscheidung verstärkt, alle mit SRAM ausgestatteten Fahrräder mit GripShift-Schalthebeln auszustatten. Es war neu, diese wieder zu benutzen, und ich genoss es, eine ganze Kassette auf einmal abzulegen, aber die Schalthebel zwingen Sie, Ihre Hände nach innen zu bewegen, um zu schalten, Das ist ein bisschen nervig.
Es ist natürlich ziemlich einfach, diese gegen Trigger-Shifter auszutauschen, aber es ist ein Aufwand, von dem ich vermute, dass viele ihn lieber vermeiden würden.
In einer progressiveren Bewegung, alle der Bereich (außer für die beiden billigsten) kommt mit einer 100mm Reise Dropper post. Ich denke, dass Dropper das Selbstvertrauen und die Kontrolle auf einem Cross-Country-Bike massiv verbessern, und ich empfehle Canyon, diese zu spezifizieren.
Canyon Lux frühes Urteil
Das Canyon Lux ist eher eine Weiterentwicklung des alten Fahrrads als eine radikal neue Plattform.
Im Gegensatz zu dem eher linken Gral, den ich Anfang dieses Jahres gesehen habe, ist es klar, dass Canyon seine Bemühungen wirklich darauf konzentriert hat, ein richtig sortiertes, lebensfreundliches und leistungsfähiges Cross-Country-Bike zu bauen, anstatt etwas völlig Revolutionäres.
Das ist jedoch nicht unbedingt schlecht — das Lux wird nicht für diejenigen sein, die ein super-progressives Fahrrad suchen, aber Cross-Country-Rennfahrer sind sowieso nicht wirklich dafür bekannt.
Es gibt ein paar technische Optionen, die ich von Anfang an ändern möchte, nämlich die Lenker und, wenn ich ein mit SRAM ausgestattetes Fahrrad hätte, höchstwahrscheinlich auch die Schalthebel. Aber insgesamt bietet das Paket das übliche Preis-Leistungs-Verhältnis, für das Canyon so bekannt ist; £ 5,600 ist eine Menge Geld in jedermanns Büchern, aber es gibt nur wenige andere Fahrräder, die für diese Art von Geld so gut ausgestattet sind.
Angesichts der kurzen Testfahrt ist es noch zu früh, um echte Schlüsse zu ziehen, aber für diejenigen, die eine kompromisslose Allround-Rennplattform suchen, wird der Lux wahrscheinlich nicht enttäuschen.
Lux CF SLX 9.0 Pro Race Preis und Verfügbarkeit
Der neue Lux CF SLX 9.0 Pro Race ist direkt bei Canyon für € 5.599 / £ 4.999 / $5.899 / AU $7.999 erhältlich.
