First generation

Übersicht

Auch genannt

Produktion

November 1974–Februar 1987

Körper und chassis

Körper stil

2-tür coupé
4-tür limousine

Layout

FR Layout

Plattform

T-Körper

Verwandte

Antriebsstrang

Motor

Abmessungen

Radstand

2.405 mm (94,7 Zoll)

Länge

4.135 mm (162,8 Zoll)

Breite

1.570 mm (61,8 in)

Höhe

1.365 mm (53,7 in)

Leergewicht

930 kg (2.050 lb)

Der erste Gemini war der Bellett Gemini, der erstmals im November 1974 gesehen wurde. Es basierte auf dem Opel Kadett C der dritten Generation auf der T-Car-Plattform von General Motors und war in den Karosserievarianten viertürige Limousine und zweitüriges Coupe erhältlich. Der Fahrgestellcode war PF50, obwohl die späteren 1,8-Liter-Versionen PF60 und die Diesel PFD60 hießen.

Im Juni 1977 erhielt der Gemini sein erstes, leichtes Facelift. Der größere Motor der G180-Serie mit 1817 ccm wurde verfügbar und mit rechteckigen Scheinwerfern anstelle der beim 1600 verwendeten runden Einheiten ausgestattet. Dieses Modell bot 110 PS (81 kW), obwohl diese Leistung auf 105 PS (77 kW) sank, wenn ein Automatikgetriebe eingebaut wurde. Im November desselben Jahres wurde der 1600 aktualisiert, jetzt mit quadratischen Scheinwerfern und einem Motor mit dem I · CAS-Oxidationskatalysator („Isuzu Clean Air System“), der die Emissionsstandards von 1978 erfüllen konnte. Ein Jahr später wurde auch der Motor des Gemini 1800 auf die Emissionsstandards von 1978 umgerüstet. Die Leistung blieb unverändert, und die Automatik bot jetzt die gleiche Leistung wie Autos mit Schaltgetriebe. Das Zündsystem war jetzt vom transistorlosen Typ, und der Kofferraumdeckel wurde jetzt aus der Ferne geöffnet (erst Ende Dezember zum Gemini 1600 hinzugefügt). Hinzu kamen der Gemini Black und der 1800 Minx, der Minx mit zweifarbiger Lackierung und der Black mit schwarzer Lackierung und sportlicherer und dennoch komfortablerer Ausstattung inklusive Leichtmetallfelgen.

Im Juni 1979 erhielt der Gemini eine neue schräge Nase mit rechteckigen Scheinwerfern und einem neu gestalteten Heck. Die Änderungen waren tatsächlich umfassender als das, einschließlich eines neu gestalteten (längeren) Motorraums und einer breiteren Kühleröffnung für zwei neue Motoren, die im November hinzugefügt wurden (der Twin Cam G180W und der neue 4FB1 Diesel), die beide breitere Kühler für mehr Luft zum Kühlen benötigten.

In Japan waren Sportmodelle ursprünglich mit dem Namen „ZZ“ erhältlich. Später kamen die Modelle ZZ/ L (1980), ZZ / R (1981), ZZ / T und ZZ / E hinzu. Diese waren mit einem Isuzu G180W 8-Ventil DOHC 1,8-Liter-Motor ausgestattet, der am häufigsten mit Kraftstoffeinspritzung betrieben wurde und 130 PS (96 kW) bei 6400 U / min leistete. Diese Modelle wurden auch mit einem verkürzten manuellen Fernschalthebel und einem optionalen werkseitigen LSD-Differential geliefert. Es gab auch ein leicht sportliches Modell des OHC 1800, genannt LS / G.

Im Oktober 1982 kam eine Version des Diesels mit elektronischer Bosch VE-Kraftstoffeinspritzung hinzu; Dies lieferte 8% mehr Leistung als die reguläre Version (66 gegenüber 61 PS) und wurde in die Modelle LT-E und LJ-E eingebaut. Für alle, die mehr wollten, erschien einen Monat später ein 73 PS (54 kW) starker Turbodiesel. Dieses Modell verfügt über eine elektronische Kraftstoffeinspritzung und einen serienmäßigen hinteren Stabilisator. Kontraintuitiv waren die beiden stärkeren Diesel nie mit der Coupé-Karosserie erhältlich.Der Gemini wurde 1981 durch das von Giugiaro entworfene Coupé Isuzu Piazza ergänzt, das auf der Gemini-Plattform basiert und 1983 in den USA als Isuzu Impulse und 1986 in Australien als Holden Piazza eingeführt wurde. Nachdem der Gemini der zweiten Generation mit Frontantrieb Anfang 1985 auf den Markt kam, wurde die alte Version mit Hinterradantrieb dennoch weiter gebaut. Das Coupé-Modell wurde eingestellt, und eine abgespeckte Limousinenpalette (einschließlich der ZZ- und Dieselmodelle) war weiterhin verfügbar. Diese verkleinerte Baureihe wurde bis Februar 1987 produziert, als der Gemini mit Hinterradantrieb nach 768.537 gebauten Exemplaren zur Ruhe kam.

In andere marketsEdit

Nordamerika

Die Nordamerika markt version wurde ursprünglich verkauft als die „Opel durch Isuzu“ und dann die Buick Opel (manchmal auch als „Buick Isuzu Opel“ bezeichnet). Es erschien erstmals Ende 1975 für das Modelljahr 1976 und ersetzte den in Deutschland gebauten Kadett, der aufgrund des schwächelnden Dollars und der steigenden Kosten in Deutschland zu teuer geworden war. Road & Track verurteilte den Schalter und erklärte, dass sich der Isuzu „zu einem Preis gebaut“ fühle und dass er im Gegensatz zum echten Opel „eines unserer am wenigsten bevorzugten Autos“ sei.“ 1978 kam ein „Sportcoupé“ hinzu, dessen Änderungen sich auf die Lackierung, verschiedene Stahlräder, sportliche Spiegel und einen Spoiler beschränkten. Für 1979 erhielt das Auto ein leichtes kosmetisches Update mit gerippter Veloursverkleidung, einigen neuen Lackoptionen und rechteckigen Scheinwerfern.Für das Modelljahr 1981 verwandelte sich der „Buick Opel“ in den „Isuzu I-Mark“. Der Dieselmotor war im I-Mark erhältlich, aber der Serienmotor war eine 78 PS (58 kW) (SAE net) Version des 1,8 Liter G180Z Motors. Der Diesel hatte beanspruchte 51 PS (38 kW) (SAE netto) bei ungewöhnlich hohen 5000 U / min. Der I-Mark wurde mit einer viertürigen Limousine oder einem zweitürigen Coupé angeboten Karosserie mit entweder Motor, in Deluxe oder voll ausgestattet LS (hinzugefügt für das Modelljahr 1982) trimmen. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Dreigang-Automatik waren im Angebot. Es gab auch ein Basis-Coupé mit Dieselmotor im Angebot, nur mit einem Viergang-Schaltgetriebe. Der Diesel verlor nach dem Ende der kurzen Liebesbeziehung der USA mit dem Dieselauto in den frühen achtziger Jahren allmählich an Absatz und war schließlich nur noch in einer einzigen Coupé-Version erhältlich. Für 1985, das letzte Jahr des I-Mark mit Hinterradantrieb, blieb nur die Deluxe-Limousinenversion mit Benzinmotor verfügbar.

Australasien

Neben Limousinen- und Coupémodellen produzierte Holden in Australien den Gemini als dreitürigen Kombi und dreitürigen Kastenwagen, die vom Opel Kadett C Caravan und Vauxhall Chevette Wagon abgeleitet wurden, mit Isuzu Gemini Frontplatten. Die Seitenwände des Kastenwagens stammten vom Bedford Chevanne. Der australische Holden Gemini war mit einem Isuzu G161Z-Benzinmotor ausgestattet, obwohl 1979 und spätere Modelle mit einem 1,8-Liter-8-Ventil-SOHC-Dieselmotor (4FB1) erhältlich waren. Der G161Z war ein 1,6-Liter-8-Ventil-SOHC, der von einem Nikki-Vergaser gespeist wurde. Der Holden Gemini wurde 1975 vom Wheels Magazine zum Auto des Jahres gekürt.

Andere Märkte

In Europa wurde der Gemini mit dem 1,6-Liter-Motor ausgestattet, der dort 68 PS (50 kW) leistete; die Diskrepanz bei der angegebenen Leistung (minus 32 Prozent) könnte vollständig auf die Unterschiede zum SAE-Messsystem (Brutto) zurückzuführen sein, das bei japanischen Marktfahrzeugen verwendet wird.

Isuzu Gemini wurde auch in Südkorea als Saehan Gemini verkauft, dessen Hersteller 1982 zu Daewoo Motors wurde. Es wurde dann Daewoo Maepsy nach 1982 und blieb im Verkauf (später als Maepsy-Na nach einem Facelift), bis es 1986 durch den Daewoo LeMans ersetzt wurde. Es wurde bis 1989 als Taximodell namens Maepsy Sigma zusammengebaut.

Verkauft als:

• 1975-1984 – Holden Gemini – Australien, Neuseeland (verkauft von 1977-1984, ursprünglich als Isuzu gekennzeichnet, da die Marke bereits vom früheren Bellett gegründet worden war), Indonesien
• 1975-1983 – Opel Gemini – Malaysia, Thailand
• 1976-1979 – Opel Isuzu/Buick Opel – Vereinigte Staaten
• 1977-1982-Saehan Gemini-Südkorea („Saehan Vogel“ in die export)
• 1982-1986-Saehan/Daewoo Maepsy/Maepsy-Na/Maepsy Sigma-Südkorea
• 1982-1988-Saehan/Daewoo Max-pickup version, Südkorea
• 1981-1984-Isuzu ICH-Mark-North Amerika

• Rückansicht von frühen Gemini vier-tür (Japan)

• Post-1983 Zwillinge ZZ-R (PF60)

• Isuzu ICH-Mark Coupé (Nordamerika)