Jedes Jahr werden mehr als 100 Millionen Container auf Containerschiffen, die jetzt die Länge von drei Fußballfeldern oder mehr erreichen können, um die Welt verschifft. Trotz der großen Anzahl verschiffter Container sind Unfälle relativ selten, wobei die besten Schätzungen besagen, dass durchschnittlich weniger als 1.500 Container pro Jahr von Schiffen verloren gehen.
Aber Unfälle passieren, und wenn sie es tun, können sie zu Katastrophen führen. Während ich dies tippe, gibt es ein großes Feuer an Bord der Maersk Honam, einem ultra-großen Containerschiff, das mehr als 15.000 Zwanzig-Fuß-Container transportieren kann.
In diesem Beitrag werfen wir einen Blick zurück auf einige der schlimmsten Containerschifffahrtskatastrophen in der modernen Geschichte.Denken Sie daran, dass diese Liste keine umfassende Liste von Containerschifffahrtsunfällen ist, sondern eine Zusammenfassung einiger der berüchtigtsten Katastrophen, die den Containerschifffahrtssektor seit 2000 getroffen haben.
Hanjin Pennsylvania – Indischer Ozean, 2002
Die Hanjin Pennsylvania befand sich weniger als ein Jahr außerhalb der Werft, als es am 11.November 2002 vor Sri Lanka während einer Reise von Singapur nach Deutschland zu einer Explosion in einem Frachtraum kam.
Vier Tage nach der ersten Explosion erschütterte eine zweite Explosion das 282 Meter lange Schiff. Seine Quelle? Ein oder mehrere Container, die mit Feuerwerkskörpern gefüllt waren, die auf dem Manifest des Schiffes falsch deklariert waren.
Tragischerweise wurden zwei Besatzungsmitglieder bei dem Unfall getötet. Das Schiff blieb über Wasser, wurde aber schließlich zum Totalverlust erklärt und als Schrott verkauft. Sie schaffte es jedoch nie zu den Breakers, und sie wurde wieder aufgebaut und als Norasia Bellatrix in Dienst gestellt.
Hyundai Fortune – Golf von Aden, 2006
Der 274 Meter lange Hyundai Fortune wurde am 21.März 2006 auf dem Weg nach Westen im Golf von Aden von einer starken Explosion erschüttert. Dutzende von Containern wurden bei der Explosion über Bord gesprengt, wodurch ein Trümmerfeld entstand, das schätzungsweise fünf Meilen um das Schiff herum lag. Das resultierende Feuer brannte mehrere Tage lang.
Alle 27 Besatzungsmitglieder verließen das Schiff und wurden von einem Zerstörer der Royal Netherlands Navy abgeholt, wobei nur 1 nicht lebensbedrohliche Verletzungen erlitt.
Das Schiff wurde schließlich nach Salalah, Oman, geschleppt, wo festgestellt wurde, dass etwa 1.000 der 3.000 Container durch das Feuer beschädigt worden waren. Die genaue Ursache der ersten Explosion wurde nie ermittelt.
Das Schiff wurde später repariert und wieder in Dienst gestellt. Sie wurde 2018 verschrottet.
MSC Napoli – Ärmelkanal, 2007
Im Januar 2007 entwickelte die 275 Meter lange MSC Napoli einen Riss und Überschwemmungen nach starkem Wetter im Ärmelkanal während einer Reise von Belgien nach Portugal.
Alle 26 Besatzungsmitglieder verließen erfolgreich das Schiff und ließen die Napoli vor Cornwall, England, treiben.Das Schiff wurde schließlich unter Schlepptau genommen, aber Beamte befürchteten, dass das Schiff brechen und sinken könnte, so dass sie absichtlich in Lyme Bay vor der Küste von Branscombe gestrandet war.
Nachdem sie Treibstoff und Fracht entfernt hatten, flogen die Bergungscrews die Napoli am 9. Juli wieder auf, aber es wurde schnell festgestellt, dass sie in einem zu schlechten Zustand war, um sie abzuschleppen, und sie entschieden sich, das Schiff 3 Tage später wieder zu besteigen. Salven verwendeten stattdessen Sprengstoff, um das Wrack in drei Abschnitte zu zerlegen, die später einzeln entfernt wurden.
Es wurde gesagt, dass die Bergung der MSC Napoli von Anfang bis Ende satte 924 Tage dauerte.
Rena – Neuseeland, 2011
Früh am 5. Oktober 2011 wurde die 224-Stunden- das Containerschiff Rena traf das Astrolabium-Riff in der neuseeländischen Bay of Plenty mit einer Geschwindigkeit von etwa 17 Knoten, als es in Richtung Tauranga segelte.
Das Schiff verbrachte die folgenden Monate damit, den Elementen ausgesetzt zu sein und am Riff aufzubrechen, da Salven versuchten, die Umweltbelastung so weit wie möglich zu reduzieren. Aufgrund der starken Brandung spaltete sich die Rena jedoch im Januar 2012 in zwei Teile, so dass die Salven nur eine Möglichkeit hatten – das Wrack direkt am Riff abzubauen.
Letztendlich führte der Vorfall zur Freisetzung von etwa 200 Tonnen Schweröl und zum Verlust einer beträchtlichen Anzahl von Frachtcontainern, was den neuseeländischen Premierminister dazu veranlasste, das Wrack als „schlimmste Seekatastrophe“ in der Geschichte des Landes zu bezeichnen. Obwohl der Großteil des Rena-Wracks während der komplexen Bergungsoperation entfernt wurde, bleiben Teile der Rena bis heute am Riff, nachdem ein Richter 2016 entschieden hatte, dass der Reeder die Überreste des Wracks aufgeben könnte.
Nach dem Vorfall wurde festgestellt, dass Renas zweiter Offizier vom beabsichtigten Kurs nach Tauranga abgewichen war, um die Frist für das Pilotboot einzuhalten. Das Problem war, dass die Kursänderung das Schiff direkt über das kartierte Riff brachte, und niemand erkannte den Fehler, bis es zu spät war. Der Kapitän und der zweite Offizier wurden verhaftet und wegen ihrer Rolle bei der Katastrophe zu sieben Monaten Gefängnis verurteilt.
Wussten Sie schon? Nick Sloane, der Bergungsmeister für das Rena-Wrack, wird auch das erfolgreiche Parbuckling und Refloating der Costa Concordia in Italien zugeschrieben.
MSC Flaminia – Nordatlantik, 2013
Das unter deutscher Flagge fahrende Containerschiff MSC Flaminia wurde während einer Reise über den Nordatlantik im Juli 2012 von einer Reihe von Explosionen und einem Großbrand in seinen Laderäumen erschüttert.
Tragischerweise ist das Flaminia-Feuer einer von drei tödlichen Unfällen auf unserer Liste. Die Explosion und das Feuer führten zum Verlust von vier Menschenleben. Die übrigen Besatzungsmitglieder verließen das Schiff und wurden von einem barmherzigen Samariterschiff abgeholt.
Das 300-Meter-Schiff brannte mehrere Wochen lang, schickte giftigen Rauch in die Luft und verursachte schwere Schäden am Schiff. Aufgrund der Umweltgefährdung wurde dem Schiff monatelang ein Zufluchtsort verwehrt, bevor Deutschland fast drei Monate nach der ersten Explosion schließlich zustimmte, es in Wilhelmshaven aufzunehmen.
Nach dem Brand der MSC Flaminia verabschiedete die Europäische Union neue Richtlinien für Schiffe, die Hilfe benötigen. Das Schiff wurde schließlich repariert und 2014 wieder in Dienst gestellt.
MOL Comfort – Indischer Ozean, 2013
Der Verlust des MOL Comfort im Juni und Juli 2013 ist bei weitem der spektakulärste Verlust auf unserer Liste von fast jeder Maßnahme. Tatsächlich gilt der Verlust der Molde als die schlimmste Containerschifffahrtskatastrophe der modernen Geschichte.
Am 17.Juni 2013 wurde die 2008 gebaute Mitsui O.S.K. Das Schiff entwickelte ein katastrophales Schwein und brach während der Fahrt im Indischen Ozean in zwei Teile, während es mehr als 4.000 Container beförderte.
Alle Besatzungsmitglieder an Bord verlassenes Schiff sicher, aber beide Hälften des Schiffes des über Wasser geblieben als Retter beobachtet. Das Heck sank nach etwa 10 Tagen spektakulär. Salven konnten eine Schleppleine am Bug befestigen, aber auch er fing später Feuer und sank nach mehreren Wochen.Es wird geschätzt, dass 4.293 Container bei dem Ereignis verloren gingen (entspricht 7.041 TEU).
Eine Untersuchung des Untergangs der MOL Comfort ergab, dass das Schiff einen Rumpfträgerbruch erlitten hatte, die Ermittler konnten jedoch die genaue Ursache des Bruchs nicht ermitteln. Unabhängig davon führte der Vorfall zur Verabschiedung neuer Regeln für die Rumpfträgerfestigkeit großer Containerschiffe.
Maersk Honam – Arabisches Meer, 2018
Mit einer Nennkapazität von 15.262 TEU (twenty-foot equivalent units) ist die 353 Meter lange Maersk Honam mit Abstand das größte Schiff auf unserer Liste der modernen Containerschifffahrtskatastrophen. In der Tat ist es das einzige, das als Ultra Large Container Ship oder ULCS bezeichnet wird, die zu den größten Schiffen gehören, die derzeit auf dem Wasser sind.
Die Maersk Honam ist auch eines der jüngsten Schiffe auf unserer Liste (mit der Hanjin Pennsylvania), die erst kürzlich von der südkoreanischen Hyundai Heavy Industries in 2017 ausgeliefert wurde.
Das Schiff, das mit insgesamt 7.860 Containern (entsprechend 12.416 TEU) beladen war, meldete am Dienstag, dem 6. März, auf dem Weg nach Westen im Arabischen Meer, etwa 900 Seemeilen südöstlich von Salalah, Oman, einen schweren Brand in einem seiner Laderäume. Von den 27 Besatzungsmitgliedern an Bord wurden 23 in ein nahe gelegenes Containerschiff evakuiert.
Tragischerweise sind fünf Besatzungsmitglieder an den Folgen des Unfalls gestorben.
Eine Woche nach Beginn des Feuers hat es nun den gesamten Laderaum vom Bug bis zum Aufbau durchgebrannt. Obwohl Berichte jetzt darauf hindeuten, dass Flammen an Bord des Schiffes enthalten waren, war das Feuer an einem Punkt so groß, dass es aus dem Weltraum gesehen werden konnte.
Wie es jetzt aussieht, hat Maersk Line bestätigt, dass vier Besatzungsmitglieder gestorben sind und eine noch vermisst wird.
Das Unternehmen sagt, dass eine vollständige Untersuchung durchgeführt wird, um die Ursache des Feuers zu bestimmen.
Haben Sie einen Vorfall, der Ihrer Meinung nach zu dieser Liste hinzugefügt werden sollte? Mailen Sie mir, um es mich wissen zu lassen.
