Lenksäule
Lenksäulenlager
Kugellager am Ende der Lenksäule können das Fahrerlebnis verbessern oder beeinträchtigen. Wenn sie nicht ordnungsgemäß geschmiert sind, beeinträchtigen sie das Lenkverhalten und übertragen Geräusche und Vibrationen über die Lenksäule auf den Bediener. Extreme Temperaturen, Feuchtigkeit, Staub und ständige Lastverschiebungen erfordern ein dickflüssiges, rostbeständiges Hochtemperaturfett, um lange Wartungsintervalle zu gewährleisten.
Bearing – Rheolube® 361-UV
Lenkradneigung & Teleskopmechanismen
Neigungs- und Teleskopmechanismen erfordern Dämpfungsfette, die entwickelt wurden, um Verschleiß zu verhindern und unerwünschte Bewegungen und Geräusche zu hemmen. Wenn sie mit PTFE verdickt sind, bieten sie zuverlässige, reibungslose und reibungsarme Bewegungen für Mechanismen mit hoher Scherung. Power Tilt- und Teleskopsysteme haben kleine Motoren mit relativ hohem Drehmoment. Ein Dämpfungsfett sorgt für eine lebenslange Schmierung im Getriebe und reduziert die Übertragung von Motorvibrationen und -geräuschen durch die Lenksäule.
Teleskoplenksäule – Rheolube® 362HB
Neigungslenksäule – Fluorkohlenstoffgel 868MS-X
Lenkwinkelpositionssensor – NyoGel® 741A-ROT & Fluorkohlenstoffgel 885
Zwischenwelle
Die Zwischenwelle muss Vibrationen und Stöße absorbieren, ohne dass Straßengeräusche in den Fahrzeuginnenraum gelangen. Für Kunststoff-Metall-Schnittstellen sorgt ein mittelviskoses, synthetisches Kohlenwasserstofffett mit PTFE-Verstärkung für guten Schlupf und geringe „Haftung“.“ Für Metall-Metall-Schnittstellen wird ein schwereres synthetisches Kohlenwasserstofffett empfohlen. Verwenden Sie zum Schmieren der engen Räume in neueren Teleskopwellen ein leichteres Fett für Gleitflächen.
Zwischenwellenverzahnung – Fluorkohlenstoffgel 866
Elektronische Servolenkung
EPS
Während Autohersteller daran arbeiten, die Effizienz des heutigen modernen Fahrzeugs zu verbessern, entfernen sich viele von der alten hydraulischen Lenkunterstützung zu den fortschrittlicheren elektronischen Servolenkungssystemen. Die Reduzierung der Reibung zwischen den Gegenrädern und der Schutz der empfindlichen Komponenten vor den Elementen ist ein Hauptanliegen. Leichte synthetische Kohlenwasserstofffette mit fortschrittlichen Additivpaketen reduzieren das Drehmoment und die Reibung bei niedrigen Temperaturen erheblich und bieten gleichzeitig Verschleißschutz und Schwingungsdämpfung. Calciumsulfonat verdickte Fette können aufgrund ihrer überlegenen Wasserauswasch- / Sprüheigenschaften, ihres Korrosionsschutzes und ihrer verschleißmindernden Eigenschaften für Lager, Zahnräder und als Umweltdichtungen verwendet werden.
EPS-Getriebe – Rheolube® 363F
EPS-Gehäuse – Rheotemp™ 662
Lenkgestänge
Zahnstange & Ritzelsystem
Der Zahnstangenmechanismus stellt viele Herausforderungen an die Schmierung. Die Schnittstelle zwischen Zahnstange und Ritzel erfordert synthetische Schmierstoffe mit extremem Druck und Verschleißschutzadditiven, um Geräusche und übertragene Vibrationen zu reduzieren, die oft als „Zahnstangenklopfen“ bezeichnet werden.“ Wo Zahnstangensysteme relativ nahe an den Abgassystemen platziert sind, müssen Schmierstoffe auch Temperaturen von 150 ° C oder mehr aushalten.
Zahnstange & Ritzelsystem – Fluorkohlenstoffgel 880MS
Getriebe/Joch
Das federbelastete Joch, das die Zahnstangenzähne mit dem Ritzel in Verbindung hält, kann eine weitere Geräusch- und Verschleißquelle sein. Bei bestimmten Y-förmigen Jochen werden die Zahnstangen wärmebehandelt und von Hand poliert, um Ablagerungen und Unebenheiten zu entfernen. Ein für hohe Belastungen verstärktes viskoses synthetisches Kohlenwasserstofffett kann den Verschleiß unpolierter Gestelle verhindern und macht einen arbeitsintensiven Handpolierprozess überflüssig.
Lenkgetriebe/Joch – Fluorcarbon Gel 875MS
