Von Rod Machado
Sobald Sie das Privatpilotenzertifikat erworben haben, sind Sie bereit zu fliegen, Spaß zu haben und vielleicht diese Airline-Karriere zu verfolgen. Wenn ja, hier ist, was Sie darüber nachdenken sollten.
Zuerst müssen Sie die folgenden Zertifikate oder Bewertungen erhalten: Instrumentenflugberechtigung, Berufspilotenzertifikat, Fluglehrerzertifikat, Instrumentenfluglehrerzertifikat, mehrmotorige Bewertung und schließlich ein mehrmotoriges Fluglehrerzertifikat in dieser Reihenfolge. Es ist nicht erforderlich, eines der Fluglehrerzertifikate zu erhalten, es kann jedoch wichtig sein, dass Sie die Flugzeit verlängern können. Das stimmt. Die Zeit, die Sie damit verbringen, andere zu unterrichten, zählt zur gesamten Flugzeit, die erforderlich ist, um ein professioneller Pilot zu werden. Darüber hinaus können Sie Geld verdienen, wenn Sie andere unterrichten. Stell dir das vor. Jemand bezahlt dich zum Fliegen! Was für ein Konzept. Also hier ist, was Sie erwarten können, wenn Sie an diesen höheren Bewertungen arbeiten.
Erwerb der Instrumentenflugberechtigung
Die FAA-Vorschriften ermöglichen es Ihnen, direkt nach Erhalt Ihres Privatpilotenzertifikats mit der Arbeit an der Instrumentenflugberechtigung zu beginnen. Was macht ein Instrument Rating für Sie? Es ermöglicht Ihnen, ein Flugzeug zu fliegen, wenn Sie in sichtmindernden Phänomenen wie Wolken, Nebel oder Dunst arbeiten. Wie Sie sehen können, ist dies eine wichtige Fähigkeit, besonders wenn Sie ein Airline-Pilot sind. Schließlich können Airline-Piloten ihren Passagieren nicht sagen: „OK Leute, wir gehen nicht, weil da draußen eine kleine Wolke ist. Wir müssen warten, bis die kleine Wolke verschwindet. In der Zwischenzeit würde ich mehr als glücklich sein, alle Chemie Fragen zu beantworten, die Sie haben könnten.“ Das wird wie eine schwangere Stabhochspringerin rüberkommen.
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Es dauert mindestens 40 Stunden Instrumentenzeit, um eine Instrumentenbewertung zu erhalten. Instrumentenzeit ist die Zeit, die Sie mit dem Fliegen des Flugzeugs verbringen, während Sie nur die Instrumente auf der Instrumententafel betrachten. Ihr Ausbilder platziert häufig eine Sichtbegrenzungsvorrichtung über Ihrem Kopf, um Ihre Sicht auf das Panel zu beschränken (was dem Tragen eines niedrigen Sombrero ähnelt). Dieses Gerät kann wie ein Lampenschirm oder wie eine Schweißbrille aussehen. Es gibt verschiedene Variationen dieser Geräte, wie Sie feststellen werden.
Es besteht auch eine gute Chance, dass Sie einen Simulator für einige der erforderlichen Schulungen verwenden. In der Tat, mit einigen Simulatoren (eigentlich Advanced Aviation Training Devices oder AATDs genannt) können Sie so viele wie 20 Stunden auf die 40 Gesamtstunden für das Instrument Rating erforderlich gelten. Simulatoren sind effiziente Trainingswerkzeuge, die bei der Arbeit an der Instrumentenbewertung sehr hilfreich sind. Ja, sogar der Flugsimulator von Microsoft ist ein sehr nützliches Werkzeug, um das Fliegen von Instrumenten kennenzulernen (wenn überhaupt, können Sie sogar die grundlegenden Flugmanöver üben, die Sie beim Flugtraining von Ihrem Fluglehrer im Flugzeug gelernt haben). Unter allen Umständen (keine Ausnahmen hier, sorry Charlie) gilt die Simulator-Flugzeit nicht für die Instrumentenbewertung, es sei denn, ein entsprechend bewerteter Instruktor erteilt Ihnen Instrumentenunterricht, während Sie dieses Gerät bedienen. Darüber hinaus muss der Simulator die FAA-Zulassung erfüllen, um auf diese Weise verwendet zu werden. Trotzdem können Sie immer noch von einem computergestützten Simulator profitieren, auf dem Sie Ihre Instrumentenflugmanöver üben können, auch wenn kein Fluglehrer oder keine Simulatorgenehmigung beteiligt ist. Zum Beispiel können Sie Instrumententraining von einem Fluglehrer in einem echten Flugzeug nehmen und den Simulator zu Hause verwenden, um zu üben, was Sie bereits gelernt haben. Dies, und das allein, ist Grund genug, einen computergestützten Simulator zu kaufen, auf dem man üben kann.
Sie müssen auch eine weitere schriftliche Prüfung sowie eine Checkride bestehen, um die Instrumentenbewertung zu erhalten. Keine Sorge. Sie werden sich daran gewöhnen, Wissensprüfungen und Checkrides abzulegen. Es ist alles Teil des Prozesses, ein professioneller Pilot zu werden.
Hier ist, was Sie erwarten können, für die Instrumentenbewertung zu zahlen:
40 Stunden Flugzeugmiete @ $ 150 / Std. = $ 6.000
40 Stunden Dual instruction @ $ 40 / std. = $ 1.600
Schriftliche Prüfungsgebühr = $ 75
Designated Examiner Gebühr für checkride = $ 300 ($ 600 an einigen Orten)
Rod Machado Instrument Pilot’s Handbook = $ 64.95 (oder Hörbuch-Version )
Zusätzliches Grundschulmaterial = 200 USD
Gesamtkosten = 8239,95 USD
Wenn Sie einen Simulator für 20 der insgesamt 40 erforderlichen Stunden verwenden, sind die Kosten wahrscheinlich etwas geringer. Im Allgemeinen dauert es in der Regel zwei bis vier Monate, um das Instrumentenrating zu erhalten. Natürlich ist es auch möglich, in weniger als zwei Wochen zu verdienen. Sie werden wahrscheinlich von mehreren Unternehmen hören, die beschleunigte Instrumententrainings anbieten. Sie werben für die Möglichkeit, das Training in zwei Wochen oder weniger zu absolvieren. Funktionieren diese Programme? Ja, das tun sie (lesen Sie hier mehr darüber).
Der vielleicht wichtigste Grund dafür ist, dass sie den Ruf haben, exzellente Fluglehrer zu bieten. Wieder einmal ist der Fluglehrer der Schlüsselbestandteil im Flugtrainingsprozess. Die meisten Ausbilder, die eine beschleunigte Ausbildung absolvieren, sind erfahrene und kompetente Lehrer. Dies allein kann ein beschleunigtes Training lohnenswert machen. Zweitens, da dies eine Bewertung ist, die auf dem Fliegen bei eingeschränkter Sicht basiert, ist das Wetter kein so einschränkender Faktor wie für das Privatpilotenzertifikat. In der Tat funktioniert Instrumententraining oft besser, wenn das Wetter schlecht ist. Zumindest können Sie tatsächliche Erfahrung in den Wolken fliegen bekommen. Drittens kommen einige dieser beschleunigten Ausbilder in Ihre Heimatstadt, um Sie zu unterrichten. Ja, es ist etwas teurer, aber wenn Sie diese Bewertung erhalten möchten, sollten Sie eines dieser Unternehmen in Betracht ziehen. Check out: Professionelle Instrumentenkurse und IFR jetzt. (Andere beschleunigte Kurse werden zu dieser Liste hinzugefügt, wenn ihre Besitzer oder Betreiber mich wissen lassen, wer sie sind.)
Sobald Sie die Instrumentenfähigkeit unter Ihrem Gürtel haben, möchten Sie mit der Arbeit am Commercial Pilot Certificate beginnen.
Erwerb des Handelszertifikats
Was bedeutet das Handelszertifikat für Sie? Es ermöglicht Ihnen, ein Flugzeug für Entschädigung oder Miete zu fliegen. Wenn Sie vorhaben, als Berufspilot zu arbeiten (z. B. Flugunterricht oder Charterflüge), benötigen Sie ein kommerzielles Pilotenzertifikat.Das Commercial Pilot Certificate erfordert ein Minimum von 250 Stunden Flugzeit. Nachdem Sie Ihre Instrumentenbewertung erhalten haben, haben Sie wahrscheinlich insgesamt etwa 125 bis 150 Stunden Flugzeit. Daher müssen Sie weitere 100 bis 125 zusätzliche Flugstunden aufbauen. Dies wird kein großes Problem sein, da Sie höchstwahrscheinlich mit Freunden herumfliegen werden, während Sie die Flugkosten teilen. Der Erhalt einer kommerziellen Lizenz dauert in der Regel zwischen drei Wochen und zwei Monaten ab Beginn Ihrer Ausbildung.
Wenn Sie ernsthaft über diese Airline-Karriere sind, sollten Sie anfangen, über die kommerzielle Lizenz, sobald Sie das Instrument Rating verdient haben. Der Grund, warum ich das erwähne, ist, dass es bestimmte Fluganforderungen gibt, die Sie für das kommerzielle Zertifikat erfüllen müssen, und einige von ihnen können erfüllt werden, während Sie Zeit in Richtung der 250-Stunden-Marke aufbauen. Zum Beispiel müssen Sie einen 300-Seemeilen-Cross-Country-Flug als Teil der kommerziellen Zertifikatsanforderung machen. Sie sollten planen, diese und andere Anforderungen zu erfüllen, bevor Sie die 250-Stunden-Zeitanforderung erreichen.
Eine schriftliche Prüfung und ein Checkride sind auch für das kaufmännische Zertifikat erforderlich. Sie benötigen jedoch nur ein ärztliches Attest der dritten Klasse, um den kommerziellen Checkride zu absolvieren. Sie benötigen ein ärztliches Attest der zweiten Klasse, wenn Sie gegen Entschädigung fliegen oder als Berufspilot mieten möchten (die medizinischen Anforderungen für ein ärztliches Attest der zweiten Klasse sind strenger). Da Sie für das kommerzielle Zertifikat Ihre Kenntnisse in einem so genannten komplexen Flugzeug (eines mit einziehbarem Getriebe, einem Propeller mit kontrollierbarer Steigung und Klappen) nachweisen müssen, sollten Sie damit rechnen, während des Trainings mehr für diesen Flugzeugtyp zu zahlen.
Hier ist, was Sie erwarten können, für das kommerzielle Zertifikat zu zahlen:
20 Stunden Flugzeug „komplexes Flugzeug“ Miete @ $ 180 / Std. = $ 3.600
20 Stunden Dual Instruction @ $ 40 / std. = $ 800
Second-Class medical = $ 100 (wenn Sie planen, für Entschädigung oder Miete zu fliegen)
Schriftliche Prüfungsgebühr = $ 75
Designated Examiner Gebühr für checkride = $ 300 ($ 600 an einigen Standorten )
Ein kommerzielles Flugtrainingsbuch Ihrer Wahl = $ 59.95
Zusätzliches Material = $ 200
Gesamtkosten = $ 5,134.95
Hier ist eine sehr wichtige Sache zu beachten. Ein Handelszertifikat gilt nur für die Flugzeugklasse (d. H. Ein- oder mehrmotorig), in der Sie ausgebildet wurden. Mit anderen Worten, wenn Sie Ihre gesamte kommerzielle Ausbildung in einem einmotorigen Flugzeug absolvieren und Ihre kommerzielle Checkride in diesem Flugzeug absolvieren, können Sie nur gegen Entschädigung fliegen oder in einem einmotorigen Flugzeug mieten. Wenn Sie für eine Entschädigung fliegen oder in einem mehrmotorigen Flugzeug mieten möchten, müssen Sie schließlich eine kommerzielle Checkride in einem mehrmotorigen Flugzeug machen. An diesem Punkt fragen einige Leute: „Warum mache ich nicht meine kaufmännische Ausbildung in einem mehrmotorigen Flugzeug?“ Sie können dies tun, aber hier sind die Schwierigkeiten mit dieser Idee.
1. Erstens, wenn Sie ein Fluglehrer sein und in einmotorigen Flugzeugen unterrichten möchten, benötigen Sie immer noch ein einmotoriges kommerzielles Pilotenzertifikat. Wenn Sie also in einem mehrmotorigen Flugzeug für Ihr Handelszertifikat studieren, müssen Sie noch eine weitere Checkride in einem einmotorigen Flugzeug absolvieren, um das einmotorige Handelszertifikat zu erhalten.
2. Zweitens erfordert die Erlangung Ihres ersten kommerziellen Zertifikats in einem mehrmotorigen Flugzeug mehr Zeit und Geld als die anfängliche Erlangung dieser Bewertung in einem einmotorigen Flugzeug. Zum Beispiel müssen Sie Ihre Instrumentenfähigkeiten in diesem mehrmotorigen Flugzeug unter Beweis stellen, und das erfordert etwas mehr Trainingszeit. Es ist jedoch keine große Herausforderung, wenn Sie zuerst etwas allgemeinere Flugerfahrung in einem einmotorigen Flugzeug gesammelt haben.
3. Drittens sollte Ihr Ziel hier sein, die Flugzeit so schnell wie möglich aufzubauen. Wenn Sie vorhaben, dies durch Flugunterricht zu tun, führt die erste Arbeit am kommerziellen Mehrmotorenzertifikat zu einer Verzögerung beim Erhalt des ersten Fluglehrerzertifikats. Denken Sie daran, wenn Sie in einem einmotorigen Flugzeug unterrichten möchten, ist dies eine kommerzielle Aktivität, was bedeutet, dass Sie ein einmotoriges kommerzielles Zertifikat benötigen. Auf der anderen Seite, wenn Ihnen ein Job angeboten wurde, der ein mehrmotoriges Flugzeug fliegt, dann ist es eine kluge Idee, Ihr erstes kommerzielles Zertifikat in einem mehrmotorigen Flugzeug zu erhalten. Ein solcher Job ist jedoch keine wahrscheinliche Möglichkeit, da es nicht zu viele Unternehmen gibt, die 250-stündige, neu bewertete kommerzielle Piloten einstellen.
4. Viertens zeigt meine Erfahrung, dass Piloten insgesamt bessere Piloten werden, wenn sie auf ihr mehrmotoriges kommerzielles Zertifikat bis zu einem späteren Zeitpunkt verzichten. Leider gehen einige Ausbilder oder Bildungseinrichtungen davon aus, dass ein frühes mehrmotoriges Training insgesamt zu einem besseren professionellen Piloten führt. Die Ausbilder, die diese Dinge sagen, sind normalerweise die Ausbilder, die hungrig sind, mehrmotorige Zeit zu bauen. Es tut uns leid, aber das Fliegen eines bestimmten Flugzeugs macht Sie nicht zu einem besseren Piloten, sei es ein professioneller Pilot oder ein Pilot der allgemeinen Luftfahrt. Was Sie zu einem besseren Piloten macht, ist Ihre Einstellung und die Menschen, mit denen Sie in der Luftfahrt zusammenarbeiten. Zeitraum.
5. Schließlich ist der häufigste Grund, warum Piloten zuerst an der mehrmotorigen Bewertung arbeiten möchten, dass es aufregend ist. Ehrlich gesagt ist dies der einzige vernünftige Grund, dies zu tun, und wenn das der wahre Grund ist, warum Sie es tun wollen, dann haben Sie es, solange Sie das Geld haben. Auf der anderen Seite, wenn Sie wie die meisten anderen Leute, die fliegen lernen, ein Budget haben, ist es wirtschaftlich sinnvoll, Ihre Aufregung für kurze Zeit zu verzögern.Nehmen wir daher für den Rest dieses Artikels an, dass Sie zuerst Ihre einmotorige kommerzielle Bewertung erhalten. Sobald Sie das Single-Engine Commercial Certificate erworben haben, können Sie mit der Arbeit am CFI-Zertifikat beginnen.
Erwerb des CFI oder Certified Flight Instructor Certificate
Mit dem Commercial Certificate in der Hand ist das Flight Instructor Certificate nicht allzu weit entfernt. Diese Bewertung erfordert, dass Sie lernen, wie man vom richtigen Sitz aus unterrichtet und fliegt. Sie können erwarten, mindestens 10-15 Stunden mit einem Instruktor zu fliegen und ungefähr 40 oder mehr Stunden mit einem Instruktor zu verbringen, der die Grundlagen des Unterrichts lernt. Seien Sie nicht überrascht, wenn Ihr Lehrer bis zu 80 Stunden Bodentraining (das sind 40 zweistündige Lektionen) benötigt, um nur Ihre Lehrfähigkeiten zu entwickeln. Dieses Training dauert in der Regel zwei bis drei Monate. Zwei schriftliche Prüfungen (die CFI Knowledge Exam und die Fundamentals of Instruction Exam) sowie eine Checkride sind ebenfalls erforderlich. Sobald Sie das Instrument und das kommerzielle Rating haben, ist keine Mindestflugzeit für das CFI-Rating erforderlich.
Folgendes können Sie für das Fluglehrerzertifikat erwarten:
15 Stunden Flugzeugmiete bei 180 USD / Std. = 2.700 USD
60 Stunden Doppelunterricht bei 40 USD / Std. = $ 2.400
Schriftliche Prüfungsgebühren = $ 200
Checkride wird in der Regel von der FAA gegeben (kein „designated examiner“) = Free
Bücher für das CFI Rating = $ 200
Zusätzliches Material = $ 100
Gesamtkosten = $ 5.600
Es gibt ein paar andere Dinge, die Sie beachten sollten. Für einen neuen Ausbilder ist es manchmal schwierig, von der Straße in einen FBO zu gehen und als Ausbilder zu arbeiten. Deshalb trainieren einige Piloten, nachdem sie ihr kommerzielles Zertifikat erhalten haben, für ihre Fluglehrerbewertung an einer Schule, in der sie als Ausbilder arbeiten möchten. Es ist eigentlich eine großartige Idee, wenn möglich Ihre gesamte Ausbildung an dieser Schule zu absolvieren (solange es sich natürlich um eine gute Schule handelt). Dies bedeutet, dass die FBO bereits mit Ihnen vertraut ist und Sie eher zur Fluganweisung einstellt. Schließlich fühlen wir uns mit den Menschen, die wir kennen, wohler, oder? Möglicherweise machen Sie dies sogar zu einem Teil des Geschäfts, wenn Sie mit dem FBO über den Beginn Ihrer Erstausbildung oder Ihrer CFI-Ausbildung sprechen. Informieren Sie sie über Ihre Fluganweisungsambitionen. Ich habe festgestellt, dass die meisten Flugschulbesitzer bereit sind, viel zusätzliche Zeit und Energie in diejenigen zu investieren, die eine Weile da sein werden, anstatt in diejenigen, die lernen und gehen werden.
Jetzt sind Sie bereit, Lehre und Geld verdienen zur gleichen Zeit zu starten. Als neuer CFI sind Sie qualifiziert, andere für das private und kommerzielle Zertifikat auszubilden, sowie Flugbewertungen, Kompetenzflüge und Checkouts in anderen Flugzeugen zu geben. Mit ein wenig zusätzlicher Flugzeit und Erfahrung sind Sie auch qualifiziert, andere für die Fluglehrerbewertung auszubilden.
Ja, Sie können sogar 25 der 40 Stunden Flugtraining für das Instrument Rating erforderlich. Leider können Sie 15 dieser Stunden nicht zur Verfügung stellen, da diese Ausbildung von einem Instrumentenfluglehrer (einem CFII) durchgeführt werden muss. Aus diesem Grund empfehle ich Ihnen, das Instrument Flight Instructor Certificate unmittelbar nach dem Erwerb des Flight Instructor Certificate zu erwerben. Wenn Sie eine Instrumentenfluglehrerbewertung erhalten, haben Sie mehr Leute zum Unterrichten. Das bedeutet, dass Sie mehr Gelegenheit haben, Flugzeit zu bauen. Es bedeutet auch mehr Einkommen für Sie.
Erwerb des Instrumentenfluglehrerzertifikats Glücklicherweise erfordert das Instrumentenfluglehrerzertifikat nicht so viel Arbeit wie das Erwerben des ursprünglichen Fluglehrerzertifikats. Schließlich haben Sie bereits gelernt, wie man unterrichtet, oder? Jetzt geht es darum, mehr über die Welt der Instrumente zu lernen. Das macht auch viel Spaß. Sie können damit rechnen, mindestens zwei bis vier Wochen an dieser Bewertung zu arbeiten. Planen Sie jedoch sechs Wochen als Norm ein (dies setzt voraus, dass Sie bereits ein erfahrener Instrumentenpilot sind). Sie möchten auf jeden Fall eine Kopie des Überlebenshandbuchs meines Instrumentenpiloten erwerben, um Sie bei Ihrem Studium für dieses Zertifikat zu unterstützen. Dies ist ein fortgeschrittener Instrumententext, der Ihnen einige sehr nützliche Informationen liefert, die wichtig sind, um ein guter Instrumentenfluglehrer zu werden.
Die Multi-Engine-Bewertung Mit zwei Fluglehrerbewertungen sind Sie in einer viel besseren Position, um Ihren Lebensunterhalt als CFI zu verdienen. Jetzt ist es an der Zeit, darüber nachzudenken, die Multi-Engine-Bewertung in Vorbereitung auf den Aufbau von Multi-Engine-Zeit zu erhalten. Für die mehrmotorige Bewertung ist keine schriftliche Prüfung erforderlich. Da Sie bereits eine einmotorige kommerzielle Bewertung haben, sollten Sie an Ihrer mehrmotorigen kommerziellen Bewertung arbeiten. Mit anderen Worten, Sie können eine private Pilot Multi-Engine-Bewertung erhalten, aber das macht keinen Sinn (wenn Sie für Ihren Lebensunterhalt fliegen wollen), weil es Ihnen nicht erlaubt, ein mehrmotoriges Flugzeug für Entschädigung oder Miete zu fliegen. Daher sollten Sie trainieren, um die Multi-Engine-Bewertung auf Ihr kommerzielles Pilotenzertifikat anzuwenden.
Schließlich sollten Sie erwägen, eine mehrmotorige Fluglehrerbewertung zu erwerben. Auf diese Weise können Sie andere für ihre Multi-Engine-Bewertung trainieren. Und das bedeutet, dass Sie die Zeit, die Sie mit dem Unterrichten verbringen, als mehrmotorige Zeit protokollieren können, was Ihnen hilft, die mehrmotorige Zeitanforderung der Fluggesellschaft zu erfüllen (über die ich in diesem Artikel sprechen werde).
Und das ist es, was es braucht, um von der Null-Flugzeit zum Multi-Engine-Fluglehrer zu werden. Also, wie lange dauert es, Nicht-Piloten von Null-Flugzeit zu einem mehrmotorigen Fluglehrer zu gehen? Ich kenne Leute, die es in etwa sechs Monaten geschafft haben. Sie hatten guten Unterricht und trainierten an einem Ort mit gutem Wetter. Sie haben auch sehr hart gearbeitet. Versteh mich nicht falsch. Es ist möglich, dies in kürzerer Zeit zu tun, aber diese Sterne, Monde und Planeten müssen richtig ausgerichtet sein, damit dies geschieht. Wie viel kostet es, von der Nullflugzeit zum mehrmotorigen Fluglehrer zu wechseln? Der gesamte Prozess kann irgendwo zwischen $ 30.000 und $ 38.000 kosten. Sicher, es gibt alle möglichen kleinen Dinge, die Sie tun können, um die Kosten zu minimieren, insbesondere die Arbeit am Buddy-System und die Aufteilung der Kosten mit einem anderen Studenten, der ähnliche Ambitionen wie Sie hat (nein, ich meine nicht Ambitionen wie die Beherrschung der Welt oder die Kontrolle eines kleinen Landes). Am Ende ist dies eine sehr kleine finanzielle Investition, wenn es um das Potenzial eines Airline-Jobs geht, der im Laufe einer Karriere ein angemessenes Einkommen bringt.Wenn Sie daran interessiert sind, Ihren Lebensunterhalt zu verdienen, denken Sie vielleicht sogar darüber nach, ein Flugzeug zu kaufen, in dem Sie Ihr Training absolvieren können. Dies macht insofern Sinn, als es klüger ist, Geld, das Sie normalerweise für Mieten bezahlen würden, in den Kauf Ihres eigenen Flugzeugs zu stecken. Außerdem, abhängig von den wirtschaftlichen Zeiten, gebrauchte Flugzeuge können einen großen Wiederverkaufswert haben, so dass Sie diese Option ernsthaft in Betracht ziehen möchten. Die Hauptsache, die Sie bei der Prüfung dieser Option betrachten möchten, ist die Versicherung. Sie sollten sicherstellen, dass Sie sich die Versicherung in Ihrem Flugzeug leisten können, wenn es von Ihnen (und vielleicht auch einem Partner) für das Flugtraining verwendet wird. Vielleicht möchten Sie die Leute bei Ihrer örtlichen Luftfahrtversicherungsgesellschaft anrufen (z. B. Avemco) und mit ihnen über die Idee sprechen. Denken Sie daran, dass es mehrere Luftfahrtversicherungsunternehmen gibt, mit denen Sie chatten sollten, wenn Sie keine preiswerte Police nach Ihren Wünschen finden. Eine Internetsuche ist der beste Weg, um diese Unternehmen zu finden.
Werfen Sie einen Blick auf diese beiden Seiten, um eine Vorstellung davon zu bekommen, was gebrauchte Flugzeuge kosten. Die erste Seite (Aircraft Shopper Online) ist eine ausgezeichnete Seite. Trade-a-Plane ist meine Lieblings-Website, aber es erfordert eine kleine Gebühr zu verwenden (und es lohnt sich jedoch). Wenn Sie das gewünschte Flugzeug eingeben, können Sie sich einen Überblick über die Kosten verschaffen.
Als zusätzliche Anmerkung ist dies ein perfekter Zeitpunkt, um in das Luftfahrtgeschäft einzusteigen. Es stellt sich heraus, dass mehrere große Flugausbildungsunternehmen und mehrere regionale Fluggesellschaften jetzt eine Ausbildungserstattung anbieten. Zum Beispiel bietet eine Firma namens „ATP Flight School“ im Rahmen ihrer Vereinbarung mit zwei regionalen Fluggesellschaften (SkyWest Airlines und Horizon Air) eine Rückerstattung von 11.000 US-Dollar an. Eine weitere Flugschule in Tuscon, AZ, bietet allen Fluglehrern einen Anmeldebonus von 5.000 US-Dollar, wenn sie sich bereit erklären, an der TransPac Aviation Academy in Arizona zu unterrichten. Und dies ist nur der Anfang der guten Angebote, die Sie von Luftfahrtunternehmen erhalten, da Piloten immer schwieriger zu finden sind.Wenn Sie Ambitionen haben, Pilot einer regionalen Fluggesellschaft oder einer großen Fluggesellschaft zu werden, dann lesen Sie bitte den nächsten Blog in dieser Serie mit dem Titel: Ihre Airline-Karriere.
