Cannondale hatte nie Angst davor, Innovationen voranzutreiben, ohne dabei spielerisch auszusehen. Das neue Beast of the East Hardtail ($ 2.700) ist keine Ausnahme.

Ausgestattet mit Cannondales legendärer Lefty-Vorderradaufhängung, 27,5-Zoll-Rädern mit Plus-Size-3.0-Reifen und einem SRAM X1 1 × 11-Antriebsstrang ist das Fahrrad sofort ein Blickfang. Das innovativste Merkmal dieser Fahrt ist jedoch die progressive Geometrie, die Cannondale auch bei der Integration der Plus-Reifen beibehalten kann.

Der Spitzname Beast of the East ist nicht unbedingt eine Anspielung auf eine Region, sondern eher auf Cannondales Vergangenheit.

In den 90er Jahren stellte der in Connecticut ansässige Fahrradhersteller die M800 vor, eine radikale Geometrie für die damalige Zeit mit kurzen Kettenstreben, einem höheren Tretlager und einem progressiven Steuerrohrwinkel.

Dieses Bike wurde bekannt als das Biest des Ostens für seine Fähigkeit, den engen, kurvigen, hindernisreichen Singletrail zu bewältigen, für den die rechte Küste bekannt ist.

„Die neue Iteration von Beast of the East hat Tonnen von Fähigkeiten, so dass wir es für angemessen hielten“, sagt Morgan Meredith, Global Marketing Manager von Cannondale.

Um ein Gefühl für das Biest zu bekommen, habe ich es an zwei verschiedene Orte gebracht. Ich habe es zuerst in Cannondales eigenem Hinterhof, dem Meshomasic State Forest im Zentrum von Connecticut, getestet. Dann nahm ich es nach Westen zum Singletrack rund um Snowbasin, Utah.

Wir beginnen mit dem Lefty. Obwohl es das System schon seit mehr als 15 Jahren gibt, hat es immer noch seine Skeptiker (die meisten von ihnen, von denen ich behaupten würde, dass sie es nie gefahren sind) sowie eine engagierte Kult-Anhängerschaft.

Einfach ausgedrückt, die einzelne Strebe funktioniert. Die Lefty ist eine völlig andere Technologie als andere Gabeln. Ich werde nicht näher darauf eingehen, aber es gibt einen guten Thread, der es erklärt.

Zu den Vorteilen zählen ein geringeres Gewicht, mehr Steifigkeit, mehr Federweg und die Möglichkeit, eine Ebene zu wechseln, ohne das Rad abzunehmen. (Die WTB Scraper Felgen sind Tubeless ready, also im Idealfall wird das kein Problem sein).

In diesem Fall gibt es den zusätzlichen Bonus, besser für die Handhabung der Plus-Size-Reifen gerüstet zu sein. Das bringt uns zu …

„Plus-Reifen bieten einen solchen Vorteil bei der Traktion, dass alle Fahrer in allen Regionen den Vorteil spüren“, sagt Meredith. Der größte Vorteil, den ich bemerkte, war jedoch float – mangels eines besseren Wortes.

Die breiteren Reifen haben die Fähigkeit, über lose Steine und eingebettete Ziegenköpfe zu gleiten, was dazu beiträgt, das Abprallen zu mildern und die Fahrt zu glätten. Dies machte sich besonders in Mesh bemerkbar (wie die Einheimischen den oben genannten Connecticut State Forest nennen), wo ein solches Gelände den größten Teil Ihrer Fahrt ausmachen kann.

Plus-Size-Reifen können jedoch Design-Kopfschmerzen für Fahrradhersteller verursachen. Bei einigen Konstruktionen wird die Kettenstrebe verlängert oder die Steifigkeit beeinträchtigt.

Andere entscheiden sich für einen 2.8-Reifen anstelle eines vollen 3.0. Einige Fahrer haben einen Hack gefunden, indem sie 27.5 Plus-Size-Reifen auf einen 29er-Rahmen gesetzt haben, um die Vorteile der breiteren Reifen zu nutzen, ohne die Geometrie des Fahrrads zu beeinträchtigen.

Im Falle des Beast ist Cannondale in der Lage, die Geometrie des Fahrrads beizubehalten. Mit einem System, das sie asymmetrische Integration nennen, Der Antriebsstrang ist um 6 mm versetzt und nicht um den Standard 3.

„Weil wir unsere eigenen Kurbeln und Kettenblätter herstellen, können wir den Platz für große Reifen schaffen und trotzdem kurze Kettenstreben und Steifigkeit beibehalten“, sagt Meredith.

Als solches ist das Biest extrem wendig durch die engen Kurven im Osten, während es auf den fließenderen Wegen in Utah nicht viel aufgibt.

Die letzten Teile des Puzzles sind nicht nur Cannondale vorbehalten. Der 1-by-Antrieb ist aufgrund seiner Einfachheit zum neuen Standard geworden.

Kein Umwerfer mehr, der aus dem Takt kommt, und kein demoralisierendes Gefühl mehr, wenn Sie nach dem richtigen Gang greifen müssen. Es beseitigt auch alle Verwirrung, wenn man nach dem Sitz-Dropper greift — etwas, das ich auf den Snowbasin-Trails nicht viel benutzt habe, aber das war in Connecticut eine wahre Notwendigkeit.

Ab da ist es nur noch eine Frage der Präferenz, ob du ein Hardtail willst oder nicht. Während die Plus-Reifen etwas von dem Hardtail nehmen, können Sie immer noch erwarten, mehr herumzuspringen als mit einem hinteren Stoßdämpfer.

Wenn Sie es vorziehen, Full-Boing zu fahren, bietet Cannondale eine ähnliche Fahrt mit Vollfederung in the Bad Habit an.

Mehr von GrindTV

5 erstaunliche Surfziele, die einst Kriegsgebiete waren

Ein Leitfaden für das Reisen in einem Flugzeug mit Ihrer Skiausrüstung

Mountain Dew baut den ersten Snow Skate „SuperSnake“ -Kurs; video

Abonnieren Sie YouTube, um Zugang zu exklusiven Ausrüstungsvideos, Promi-Interviews und vielem mehr zu erhalten!