Zum ersten Mal seit 1955 führt das Team Chevrolet einen brandneuen Small-Block-V8-Motor in die Spitzengruppe des Stock-Car-Rennsports ein. Der neue Chevrolet R07 ist sein erster speziell gebauter Motor, der von GM Racing speziell für den NASCAR Nextel Cup-Wettbewerb entworfen und entwickelt wurde.Der neue R07 soll die Nachfolge des Meisterschaftsgewinners SB2 (Small Block /2nd Generation) antreten, der seit 1998 von GM-Teams im NASCAR Cup Racing eingesetzt wird. NASCAR genehmigte den R07 Small Block für den Wettbewerb in diesem Jahr, und es wird erwartet, dass es das exklusive Chevrolet-Triebwerk in der Nextel Cup Series wird, wenn die Teams ihren Bestand an SB2-Motoren und -Komponenten übergeben.Die Arbeit an einem Nachfolger des SB2 begann 1999 ernsthaft, und seitdem wurden mehrere Variationen des konventionellen Small Block V8 entworfen, getestet und evaluiert. Im Jahr 2004 führte NASCAR Gespräche mit den Automobilherstellern über einen möglichen Motor der Zukunft, parallel zum Karosserie- / Fahrwerksprogramm von Car of Tomorrow, und obwohl dies nicht Realität wurde, schufen die Treffen einen Rahmen für zukünftige NASCAR-Motoren.’Die Gespräche mit NASCAR und den anderen Herstellern über den Motor der Zukunft waren äußerst produktiv‘, sagte Jim Covey, NASCAR Engine Program Manager für GM Racing. Obwohl das Engine of the Future-Programm 2005 auf den Markt gebracht wurde, entwickelte John Darby, Direktor der NASCAR Nextel Cup Series, eine Liste von Parametern, die den Umschlag für alle Hersteller definieren und Chevrolet die Möglichkeit geben, den R07-Motor zu entwickeln. Diese ‚Box‘ setzte die Grenzen für spezifische Konstruktionsmerkmale und minimale und maximale Abmessungen für wichtige Motorkomponenten.’Wir hatten bereits damit begonnen, den Grundstein für einen zukünftigen Chevrolet-Motor zu legen, und wir konnten dieses Design an den Chevrolet R07 anpassen‘, fuhr Covey fort. Das war der Schlüssel, um den Motor in einem sehr engen Zeitplan zu entwerfen, zu testen und zur Genehmigung einzureichen. Ein Prototyp des R07-Motors führte sechs Monate nach Beginn des Programms Haltbarkeitstests auf einem Prüfstand durch. Zum Entwicklungsteam des R07-Motors gehörten Ed Keating und Ron Sperry, die sich auf Zylinderköpfe und Ansaugkrümmer konzentrierten, sowie Ondrej Tomek, der für den Zylinderblock verantwortlich war. Wir haben auch mit unseren wichtigsten Chevrolet-Teams, GM Powertrain und unseren Lieferanten zusammengearbeitet.Genau wie in allen Formen des Motorsports definierte das Regelwerk das Basismotorenpaket, aber das Ziel von GM Racing war es, den wettbewerbsfähigsten und zuverlässigsten Motor innerhalb der von NASCAR festgelegten Grenzen zu produzieren. ‚Die Box von NASCAR bietet den Herstellern einen erheblichen Spielraum für die Gestaltung ihrer Motoren, und es gibt viele Parameter, die ausgeglichen werden müssen‘, erklärte Pat Suhy, GM Racing Group Manager, Oval Track. Wenn ein Hersteller einen Aspekt des Motordesigns maximiert, kann er einschränken, was in einem anderen Bereich getan werden kann. Unser Ziel bei GM Racing war es, für alle den optimalen Punkt zu finden. Wir haben uns auf unsere computergestützten Konstruktions- und Konstruktionstools, unsere Erfahrung und den Input unserer angeschlossenen Teams verlassen, um fundierte Entscheidungen über die Motorkonfiguration zu treffen. Es ging darum, diese Kompromisse auszugleichen, um einen Motor zu produzieren, der mit außergewöhnlicher Zuverlässigkeit wettbewerbsfähige Leistung liefert und gleichzeitig die Sicherheit verbessert und die Kosten für Chevy-Teams senkt.Viele der fortschrittlichen technischen Ressourcen, die von GM-Renningenieuren zur Entwicklung des Chevrolet R07-Rennmotors verwendet wurden, werden auch zur Entwicklung von GM-Serienmotoren verwendet. Durch den Einsatz von Technologien wie Computational Fluid Dynamics, Finite-Elemente-Analyse und Solid-3D-Modellierung konnten die Ingenieure von GM Racing verschiedene Designs in Computersimulationen bewerten und analysieren. Dieser umfangreiche Einsatz von Computermodellen beschleunigte auch die Produktion von Prototypenteilen nach Fertigstellung der Spezifikationen.Während CFD häufiger mit der aerodynamischen Entwicklung von Rennwagen in Verbindung gebracht wird, wurde es hier verwendet, um das Verhalten von Flüssigkeiten wie den Kühlmittelfluss durch den Block und die Zylinderköpfe des R07 zu analysieren. FEA wurde unterdessen verwendet, um die Festigkeit zu analysieren und das Gewicht des R07-Blocks und der Zylinderköpfe zu minimieren.’Obwohl wir viele der gleichen Engineering-Tools verwenden, ist der Zeitrahmen für Rennmotoren viel kürzer als für Serienmotoren‘, bemerkte Suhy. Der schnelle Turnaround im Rennsport ermöglicht es uns, sehr schnell Feedback zur Genauigkeit der Computersimulationen und -modelle von GM zu erhalten. Dieselben Programme können dann verfeinert werden, um sie bei der Entwicklung zukünftiger Serienmotoren genauer zu machen.“Die Konzepte und Prozesse, mit denen die Leistung unserer Rennmotoren verbessert wird, werden mit den Konstrukteuren der Serienmotoren geteilt, um die Effizienz unserer Serienmotoren zu verbessern“, sagte Tom Stephens, Group Vice President von GM Powertrain.Der Chevrolet R07 behält das Pushrod / Zweiventil-Layout des GM Small Block V8 der ersten Generation bei, aber dieses klassische Design hat sich jetzt zu einem hochentwickelten Rennmotor entwickelt.Laut NASCAR-Spezifikationen verdrängt der Chevrolet R07 maximal 358ci (5,87 Liter) mit einem maximalen Zylinderbohrungsdurchmesser von 4,185 Zoll (10,63 cm). Der Block ist ein Präzisionseisenguss mit integrierten Öl- und Kühlmittelkanälen, die die meisten Außenleitungen überflüssig machen. Der Abstand zwischen den Zylinderbohrungen des Chevrolet R07 beträgt 4,5 Zoll (11,43 cm), verglichen mit 4,4 Zoll (11,18 cm) im SB2 Small Block. Dieser größere Bohrungsabstand verbessert die Kühlmittelzirkulation um die Zylinderrohre und in Verbindung mit einem gezielten Kühlsystem minimiert das Blockdesign die Temperaturen an kritischen Stellen. Gleichzeitig verbessert ein neues Sechs-Schrauben-Kopfbolzenmuster anstelle des traditionellen Fünf-Schrauben-Designs des kleinen Blocks die Abdichtung der Kopfdichtung und verringert die Verzerrung der Zylinderbohrung.Die Nockenwelle des R07 befindet sich höher im Block als die Nockenwelle im SB2, was bedeutet, dass die Stößel, die er betätigt, entsprechend kürzer und steifer sind, was die Dynamik des Ventiltriebs bei hohen Drehzahlen verbessert. Dieser erhöhte Nocken bietet auch Freiraum für Innenbordkolbenspritzgeräte, die die Unterseite der Kolben zur Kühlung mit Öl besprühen. Der Nockenwellentunnel ist vom Kurbelgehäuse isoliert, um Windverluste zu minimieren, die durch Öl verursacht werden, das vom Nocken auf die rotierende Kurbelwellenbaugruppe fällt, und um die Ventiltriebsteile im Falle eines Bruchs zu enthalten.Im Gegensatz zu den Spiegelport-Zylinderköpfen des SB2 ähneln die Aluminium-Zylinderköpfe des Chevrolet R07 den serienmäßigen Small-Block-Zylinderköpfen der LS-Serie mit abwechselnden Einlass- und Auslassventilen. Ein flacher Ventilwinkel erzeugt ein kompaktes, effizientes Brennkammerdesign, das das erforderliche Verdichtungsverhältnis mit einer leichten flachen Oberseite oder einem leicht gewölbten Kolben erzeugt. Wie zu erwarten ist, ist das Layout des Einlassanschlusses des R07 in Anbetracht seiner Hauptanwendung für den von NASCAR vorgeschriebenen einzelnen, zentral montierten Vierzylinder-Vergaser optimiert. Der Aluminium-Ansaugkrümmer hat ein verlängertes Plenum, um die Kraftstoffverteilung zwischen den Zylindern auszugleichen, und ist trocken, eine separate Talabdeckung, die Kühlmittel von den Zylinderköpfen trägt.
Rocker abdeckungen sind starre aluminiumguss mit o-ring dichtungen und integrieren integral ventil frühling oilers, dass sind druck federal von passagen in die zylinder köpfe, wodurch die notwendigkeit für externe öl linien. Weitere Verbesserungen an den Nebenaggregaten sind eine hocheffiziente Wasserpumpe und eine Kohlefaser-Frontabdeckung, die die von NASCAR-Teams verwendeten Nockenwellenriemenantriebe im Aftermarket abschirmt. Das R07 hat Bestimmung für das Fahren einer herkömmlichen Membrankraftstoffpumpe weg von der Nockenwelle, oder eine fern-angebrachte mechanische Kraftstoffpumpe kann über ein Kabel von der Rückseite der Nockenwelle angetrieben werden. Bei Verwendung des Seilzugantriebs kann die Kraftstoffpumpe in das Heck des Fahrzeugs in der Nähe der Brennstoffzelle verlegt werden, was die Sicherheit im Falle eines Unfalls erhöht.
‚Chevy NASCAR-Teams waren tief in das Design des Chevrolet R07 involviert‘, sagte Suhy. Wir treffen uns monatlich mit Vertretern unserer vier wichtigsten Partner – Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing und Dale Earnhardt Inc –, um ihre Anregungen zu erhalten, wie wir Chevrolet-Rennmotoren zuverlässiger und einfacher zu bauen und zu warten machen können. Viele ihrer Ideen flossen in das endgültige Design des R07 ein, wie zum Beispiel die Integration der Öl- und Kühlsysteme.’Es geht nicht darum, unseren angeschlossenen Teams zu helfen, den leistungsstärksten Motor zu bauen, weil jeder von ihnen seine eigenen proprietären Teile und Prozesse entwickelt hat‘, bemerkte er. Die Aufgabe von GM Racing besteht darin, qualitativ hochwertige und benutzerfreundliche Komponenten bereitzustellen. Wir möchten, dass Chevy-Teams mehr Energie und Ressourcen für das Gewinnen von Rennen und weniger Energie für die Vorbereitung von Motoren aufwenden können.