Erstmodellbearbeiten
In der Mitte -1930s, kurz vor dem Ende der Weltwirtschaftskrise, begann sich die amerikanische Wirtschaft langsam zu stärken. Dwane Wallace (der Neffe des Gründers Clyde Cessna, der kürzlich einen Hochschulabschluss in Luftfahrttechnik gemacht hatte) beschloss, seinem Onkel und Cousin Eldon Cessna (Clydes Sohn) beim Bau modernerer Flugzeuge für Cessna-Flugzeuge zu helfen. Das Design der ersten Airmaster wird Wallace zugeschrieben, und der erste Flug des C-34-Modells fand im Juni 1935 statt. Nicht lange nach der Einführung der C-34 zog sich Clyde Cessna aus der Flugzeugindustrie zurück und überließ das Unternehmen seinem Neffen.
Spätere Modellebearbeiten
Die ursprüngliche Airmaster, die C-34, entwickelte sich zu fortgeschritteneren Versionen der Airmaster. Die C-37 hatte eine breitere Kabine, ein verbessertes Fahrwerk und elektrische Klappen. Die C-38 hatte ein höheres vertikales Heck, gebogene Hauptgetriebebeine und eine Landeklappe unter dem Rumpf. Änderungen, die sowohl der C-37 als auch der C-38 gemeinsam waren, umfassten breitere Rümpfe und Fahrwerke sowie Gummimotorlager für den 145 PS (108 kW) starken Warner Super Scarab-Motor. Die letzten Überarbeitungen der C-34 waren die C-145 und die C-165, von denen 80 gebaut wurden. Bei diesen Modellen wurden die Bauchklappen der C-38 entfernt und die Gesamtlänge des Rumpfes vergrößert. Der einzige Unterschied zwischen dem C-145 und dem C-165 war die Motorleistung, wobei letzterer einen verbesserten 165 PS (123 kW) Dieselmotor hatte.
Ende der Liniebearbeiten
Mit dem Beginn des Zweiten Weltkriegs endete die Airmaster-Linie. Der geschweißte Rohrrumpf, der mit Stoff bezogene Körper, die umfangreichen Holzarbeiten, die hölzernen Tragflächen und die Sternmotoren, die alle für die Flugzeugtechnologie der 1930er Jahre charakteristisch waren, wurden zu teuer und zu langsam in der Herstellung. Das alte Flugzeug wurde schnell durch Flugzeuge aus Aluminium mit verstrebten Tragflächen ersetzt, die erstmals in der Cessna 120 zu sehen waren.
