Cessna-Flugzeuge sind so allgegenwärtig, dass viele Menschen alle kleinen kolbengetriebenen Flugzeuge als „Cessnas“ bezeichnen. Ihre unverwechselbaren Hochflügeldesigns machen sie auch aus großer Entfernung erkennbar. Wenn es um Trainingsflugzeuge geht, gehören die Cessna 152 und 172 zu den beliebtesten Flugzeugen für die Flugausbildung der Welt.

In den letzten 25 Jahren habe ich mehrere tausend Stunden mit verschiedenen Leichtflugzeugen verbracht, darunter Hunderte in der Cessna 152 (das Flugzeug, das ich zum ersten Mal alleine gefahren bin) und der Cessna 172 (das Flugzeug, in dem ich am häufigsten arbeite). Hier sind einige Vergleiche zwischen den beiden und einige Gedanken aus erster Hand über diese ehrwürdigen Flugzeuge.

Öffnen 152 vs 172 Vergleichstabelle

Cessna 152 vs 172

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Flugzeug:	Cessna 152	Cessna 172 Skyhawk
Foto:
Country:	United States	United States
Manufactured:	from: 1977 to: 1985	from: 1956 to: Present
ICAO:	C152	C172
Price:	$0.025 million	$0.307 million
Avionics:	–	Garmin G1000 Glascockpit
Motor:	1x Lycoming O-235-L2C	1x Lycoming O-360 L2A
Motortyp:	Kolben	Kolben
Leistung :	110 Pferdestärken	160 Pferdestärken
Maximale Reisegeschwindigkeit:	110 Knoten 204 Km/ h	123 Knoten 228 Km/ h
Annäherungsgeschwindigkeit (Vref):	43 Knoten	47 Knoten
Verfahrbereich:	415 Nautische Meilen 769 Kilometer	687 Nautische Meilen 1.272 Kilometer
Kraftstoffverbrauch:	–	26,4 nautische Meile / Gallone 12,916 Kilometer / Liter
Servicedecke:	14.700 Fuß	13,500 füße
Rate von Aufstieg:	715 füße/minute 3,63 meter/sekunde	730 füße/minute 3,71 meter/sekunde
Nehmen Off Abstand:	408 meter 1,338.57 füße	497 meter 1.630,56 Fuß
Landedistanz:	365 Meter 1.197,49 Fuß	407 Meter 1.335,29 Fuß
Maximales Startgewicht:	757 Kg 1.669 lbs	1.157 Kg 2.551 lbs
Maximales Landegewicht:	757 kg 1.669 lbs	1.157 kg 2.551 lbs
Maximale Nutzlast:	256 kg 564 lbs	398 kg 877 lbs
Tankinhalt:	26 Gallonen 98 liter	56 Gallonen 212 Liter
Gepäckvolumen:	–	0,85 m3 30 ft3
Sitze – Economy:	2 Sitze	4 Sitze
Sitze – Business Class:	–	–
Sitze – First Class:	–	–
Kabinenhöhe:	1,08 Meter 3,54 Fuß	1,2 Meter 3,94 Fuß
Kabinenbreite:	1,01 Meter 3,31 Fuß	1 Meter 3,28 Fuß
Kabinenlänge:	2,38 Meter 7,81 Fuß	3,6 Meter 11,81 fuß
Außenlänge:	7,34 Meter 24,08 Fuß	8,3 Meter 27.23 fuß
Schwanz Höhe:	2,59 meter-8,50 fuß	2,72 meter-8,92 fuß
Rumpf Durchmesser:	1,1 meter 3,61 fuß	1,1 meter 3,61 fuß
Spannweite/Rotor Durchmesser:	10,16 meter 33,33 fuß	11 meter 36,09 fuß
Flügel Tipps:	Keine Winglets	Keine Winglets
Mehr Info:	Cessna 152	Cessna 172 Skyhawk
	Die dargestellten Daten dienen Unterhaltungszwecken und sollten nicht operativ verwendet werden.

Cessna 152

Cessna führte die 152 (ausgesprochen „one fifty-two“) in den späten 1970er Jahren ein, um ihre beliebte 150 neu zu gestalten. Das Flugzeug ist ein kleines, zweisitziges Trainingsflugzeug mit hohem Flügel. Es wird von einem 110-PS-Lycoming O-235-Vierzylinder-luftgekühlten Saugmotor angetrieben. Neue 152 wurden von 1977 bis 1985 mit fast 6.000 produzierten Flugzeugzellen hergestellt.

reirad-Fahrwerk mit lenkbarem Bugrad. Für Piloten, die für Luftfahrtkarrieren ausgebildet wurden, war dies sinnvoll. Konventionelles Fahrwerk oder Taildraggers, wie sie genannt werden, wurden immer weniger populär.

Eine Variante derselben Zelle, der 152 Acrobat, wurde gebaut, um Lastfaktoren von +6 bis -3 Gs standzuhalten, genug, um seine Verwendung für die meisten akrobatischen Manöver sicher zu ermöglichen. Es wurde nicht in der gleichen Anzahl wie der reguläre 152 produziert, aber es war trotzdem ein beliebter Spin-Trainer.

Die 152 ist ein kleines Flugzeug, und es ist nicht luxuriös durch jede Strecke der Phantasie. Seine geringe Größe erstreckt sich auf die Insassen und die Kraftstofflast. Das maximale Bruttogewicht des Flugzeugs beträgt nur 1.670 Pfund. Wenn Sie das Leergewicht des Flugzeugs und das Gewicht der vollen Kraftstofftanks herausziehen, verbleiben nur noch etwa 500 Pfund zwischen den beiden Passagieren. Ein Gepäckraum kann umgewandelt werden, um einen Kindersitz hinter den beiden Sitzen zu tragen, aber das Gewicht darf 120 Pfund nicht überschreiten.

Cessna 172 Skyhawk

Als Cessna ihr beliebtes Modell 170 aktualisierte, war die wichtigste Änderung, die sie vornahmen, die Umwandlung der Flugzeugzelle von einem Taildragger in ein Dreiradfahrwerk. Die 172 wurde nicht nur geboren, sondern startete auch eine völlig neue Generation von Cessna-Flugzeugen im 1X2-Namensformat. Der 152 passte in diese Form, ebenso wie die leistungsstärkere Version des 172 Skyhawk, der 182 Skylane.

Die 172 ist im Grunde die große Schwester der 152 – sie ist eine fast identische Flugzeugzelle, nur in jeder Dimension größer, um vier Personen aufzunehmen. Es hat auch einen höhlenartigen Gepäckbereich im Heck, so dass das Flugzeug auch ein Familien- oder Geschäftsflugzeug sein kann. Die Cessna 172 Skyhawk wurde erstmals 1955 geflogen und wird noch heute produziert. Es gab jedoch eine lange Pause von Mitte der 1980er Jahre bis Ende der 1990er Jahre, als die Nachfrage nach Flugzeugen so gering war, dass keiner der großen Hersteller neue Flugzeuge produzierte. Cessna hat jetzt mehr als 44.000 172 hergestellt.

Im Laufe seiner Geschichte wurde die Zelle mit vielen neuen Funktionen und verschiedenen Motoren ausgestattet. Jede neue Version erhielt eine Buchstabenbezeichnung, beginnend mit der ersten Aktualisierung des Designs, der 172A, die 1960 eingeführt wurde. Die aktuelle Version in der Produktion ist die 172SP, eine aktualisierte und leistungsstarke Version der 172S.

Cessna hat die Popularität der 172 genutzt, um einige andere bemerkenswerte Designs zu erstellen. Sie ersetzten das feste Fahrwerk durch ein einziehbares Fahrwerk und stellten den 172RG einige Jahre lang her. Dieses Design war ein wichtiger Bestandteil der Flotten an Flugschulen. Das einziehbare Fahrwerk, die verstellbaren Klappen und der Propeller mit konstanter Geschwindigkeit ermöglichten es ihnen, die erforderliche FAA-Ausbildung für kommerzielle Piloten in einem „komplexen“ Flugzeug anzubieten.Cessna entwarf auch die 177 Cardinal, ein ähnliches Design mit vollständig freitragenden Flügeln. Das Design sollte die 172 ersetzen, aber es hat sich nie ganz durchgesetzt. Die 175 Skylark war eine leistungsstärkere Version des Flugzeugs.

Cessna hat mit dem 182 Skylane den Nagel auf den Kopf getroffen. Die Zelle war der 172 sehr ähnlich, nur etwas kräftiger und geräumiger. Es verfügte über einen Sechszylindermotor, ein festes Fahrwerk und richtete sich an private Eigentümer. Wo die 172 ein gelehriges und etwas enttäuschendes Trainingsflugzeug ist, bringt die 182 ihre Passagiere schneller und komfortabler an ihr Ziel. Der 182 kam vom 180, als Teil desselben Programms, das den 170 in den 172 umwandelte. Wie der 172 wird auch der 182 Skylane noch heute produziert.

Unterschiede und Gemeinsamkeiten

Design und Konstruktionh3 Beide Flugzeuge sind im Wesentlichen wie alle anderen Cessna-Kolbenflugzeuge ihrer Zeit gebaut. Ihre Flugzeugzellen verwenden Aluminiumlegierungen, die miteinander vernietet sind. Bestimmte Komponenten, wie die Nasenkappe und die Flügelspitzen, bestehen aus Glasfaser. Der Rumpf ist semi-Monocoque konstruiert, was bedeutet, dass er seine Stärke sowohl aus der Form und Struktur der Außenhaut als auch aus den inneren Schotten und Stringern bezieht.

Sowohl die 152 als auch die 172 teilen die gleichen herkömmlichen aerodynamischen Designs. Beide haben ein Dreiradfahrwerk mit Federstahl-Hauptstreben sowie Luft- und Ölnasenstreben. Das Leitwerk verfügt über herkömmliche horizontale und vertikale Stabilisatoren, Aufzüge und Ruder. Beide Flugzeuge verfügen über ein vom Piloten steuerbares Elevator Trim System. Für die Rudertrimmung wird eine bodenverstellbare Lasche verwendet. Die Tragflächen sind mit Fraise-Querrudern und elektrisch betätigten Schlitzklappen ausgestattet.

Beide Flugzeuge verfügen über High-Wing-Designs mit einer einzigen Hubstrebe zur Unterstützung. Zum größten Teil funktionieren Hoch- und Tiefdecker sehr ähnlich. High-Wing-Designs ermöglichen eine bessere Sicht auf den Boden unten, nützlich in Luftaufnahmen oder Vermessungsanwendungen.

Hohe Tragflächen erzeugen jedoch problematische tote Winkel, für die Piloten geschult werden müssen, um dies auszugleichen. Viele Unfälle sind auf Kollisionen zurückzuführen, die darauf zurückzuführen sind, dass Piloten nicht über ihnen oder in die Richtung, in die sie sich drehen, sehen können.

Operativer Vergleich

Die 172 ist zweifellos die leistungsfähigere der beiden Flugzeuge. Es ist geräumiger und leistungsfähiger – es kann zwei große Erwachsene und vollen Kraftstoff ohne Probleme tragen. Die Beförderung von vier Personen und Gepäck erfordert das Fliegen mit partiellem Treibstoff, was bei Leichtflugzeugen häufig vorkommt.

Das Fliegen in einer 152 ist nur für enge Freunde. Es ist eng; Voller Kontakt von Seite zu Seite ist unvermeidlich. Die Türverriegelungen waren ebenfalls von schlechtem Design. Es ist allzu üblich, dass eine Tür während des Fluges aufspringt, wenn Sie sich nach außen drücken, um mehr Platz zum Bewegen Ihrer Arme zu erhalten.

Wenn sie auf maximales Brutto geladen sind, wie es 152s fast immer sind, reicht ihre Leistung für ein Trainingsflugzeug aus. Ihre Steiggeschwindigkeit übersteigt an kühlen Tagen selten 700 Fuß pro Minute und kann in Höhen mit höherer Dichte qualvoll langsam werden.

Sie kreuzen mit etwa 110 Knoten, was bedeutet, dass ihre Reichweite nur knapp 500 Seemeilen beträgt. Frühe 172-Modelle mit 150-PS-Motoren haben sehr ähnliche Leistungszahlen. Wenn Schüler ihre ersten Soloflüge unternehmen und das Gewicht ihres Fluglehrers auf Terra Firma zurücklassen, sind sie auch begeistert von der Leistung ihrer jetzt spritzigen kleinen Flugzeuge.

Im Gegensatz dazu ähnelt der 172 innen einem kleinen Zweitürer. Es kann nicht als geräumig bezeichnet werden, aber es ist auch keine unbequeme Sardinendose. Neuere Modelle mit 160 bis 180-PS-Motoren bedeuten, dass das Flugzeug bessere Steiggeschwindigkeiten, höhere Reisegeschwindigkeiten und höhere maximale Bruttogewichte als die älteren Versionen hat. Viele haben Langstrecken-Kraftstofftanks mit 56 Gallonen, was bedeutet, dass zwei Personen eine Reichweite von fast 700 Meilen genießen können.

Beide Flugzeuge sind bekannt für ihre extrem gelehrigen Handling-Fähigkeiten. Insbesondere die 172 hat eine so niedrige Stallgeschwindigkeit und ein so sanftes Handling, dass sich viele Fluglehrer, auch ich, Sorgen um Studenten machen, die sonst nichts geflogen sind.

Das eine Wort, das das Fliegen dieser Flugzeuge vor allen anderen zusammenfasst, ist „vergeben.“ Verzeihen von Pilotenfehlern, Verzeihen von schlechten Landungen und Verzeihen von schlechter Technik. Das Ergebnis ist ein Trainingsflugzeug mit einer ziemlich beeindruckenden Sicherheitsbilanz und einer Generation von Piloten, die zumindest zunächst von reaktionsschnelleren (und im weiteren Sinne normaleren) Flugzeugen erschreckt werden.

Betreiber

Flugtraining ist die Hauptaufgabe der 152 und 172, aber Cessna verkaufte viele dieser Flugzeuge an private Eigentümer. Ihre Verwendung reicht von Wochenendspielzeugen bis hin zu Pendlerflugzeugen für Geschäftsleute, die oft reisen. Sie sind nicht schnell oder schick, aber sie fliegen gut und zuverlässig.

Das High-Wing-Design der Flugzeuge macht sie zu hervorragenden Plattformen für Luftaufnahmen und Vermessungsarbeiten, obwohl die Flügelstrebe und die fahrwerk noch erheblich blockieren die Sicht. Die 172 wird insbesondere für viele Sightseeing-, Charter– und Spezialflüge verwendet – vor allem, weil so viele FBOs Flotten von ihnen haben. Viele Strafverfolgungs-, Wildtier- und Forstdienste haben Cessnas in ihren Flotten. Sie sind weich genug, um es einem einzelnen Piloten zu ermöglichen, das Flugzeug zu steuern, während er Überwachung oder Luftbeobachtung durchführt. Zum Beispiel führt die Florida Fish and Wildlife Commission Zählungen der gefährdeten westindischen Seekuh von Cessnas durch.

Die Cessna T-41 Mescalero ist die Luftwaffenversion der C172 und die T-51 ist ihre Version der C152. Viele Streitkräfte auf der ganzen Welt nutzen die Cessna auch für die Pilotenausbildung.

Direkte Wettbewerber

Cessnas größter Konkurrent auf dem Kleinflugzeugmarkt war traditionell Piper. Piper hat eine Reihe von Tiefdeckern hergestellt, einmotorige Flugzeuge, die als PA28 bezeichnet werden und alle in Größe, Preis und Leistung den Cessnas sehr ähnlich sind.

Diese Flugzeugserie hat viele verschiedene Namen und Marken durchlaufen, wird aber am häufigsten als Cherokees oder Warriors bezeichnet. Die Serie wird immer noch hergestellt, jetzt Pilot 100i und Archer genannt.

Neben dem viel älteren Cub und seine Nachkommen, Piper produzierte nie einen sehr beliebten Zweisitzer, um mit dem 152 zu konkurrieren. Sie machten die Piper Tomahawk, um den Flugschulmarkt anzuziehen, aber das Flugzeug hat sich nie durchgesetzt. Ein weiterer interessanter Konkurrent für Cessna kam in den 1970er Jahren von American Aviation, die Grumman bald aufkaufte. Die AA-1-Serie von Zweisitzern und die AA-5-Serie von viersitzigen Flugzeugen waren Tiefflügel-Aluminiumflugzeuge mit bemerkenswert schlankem Design. Der renommierte Flugzeugingenieur Jim Bede entwarf sie.

Sie hatten eine verklebte Aluminiumkonstruktion, so dass ihre Flugzeugzellen einen geringen Luftwiderstand hatten und frei von Nieten waren. Sie haben einzigartige Schiebedächer, die selbst den niedrigsten Studentenpiloten das Gefühl geben, in einen Kampfjet zu steigen, und sind im Vergleich zu den Cessnas und Pipers eine tolle Sache zu fliegen.

Beechcraft, bekannt für seine leistungsstarken Bonanzas und Barone, hat im Laufe der Jahre mehrere Trainingsvarianten mit geringer Leistung entwickelt. Auf dem Zwei-Platz-Markt produzierten sie kurz den Beechcraft Skipper. Um mit dem 172 zu konkurrieren, produzierten sie den Sundowner.Mit der Wiederbelebung der allgemeinen Luftfahrtindustrie in den Vereinigten Staaten in den späten 1990er Jahren begannen viele neue Hersteller mit der Produktion von Klein- und Leichtflugzeugen. Cessna konkurriert jetzt in einem ziemlich überfüllten Feld, wenn es um leichte Kolbenflugzeuge geht. Cirrus und Diamond sind zusammen mit Piper die aktuellen Top-Konkurrenten von Cessna.Einige mögen argumentieren, dass moderne Designs, die zusammengesetzte Flugzeugzellen und moderne Fertigungstechniken verwenden, nicht mit der genieteten Aluminiumkonstruktion von Cessna und Piper konkurrieren. Es gibt deutliche Unterschiede, aber Flugschulen wenden sich zunehmend neueren Flugzeugen zu, da sie ihre Flotten ersetzen.

Cirrus hat sich immer mehr auf Eigentümer / Betreiber und Lufttaxidienste als auf Flugtraining konzentriert, aber keine -the-less mehrere Schulen nutzen die SR20 und SR22 ausgiebig. Diamonds DA-20 Katana und DA-40 Stars sind für das Training konzipiert, mit schlankem Design, exzellentem Handling und hervorragender Leistung, die auch Privatbesitzer glücklich machen wird.

Fazit

Sowohl die 152 als auch die 172 sind fantastische Flugzeuge. Sie haben sich mit jahrzehntelangem zuverlässigen Service bewährt und Zehntausende von Piloten erfolgreich ausgebildet. Sie sind so beliebt wie eh und je, dank eines gesunden Wiederverkaufsmarktes, der Bekanntheit und des angenehmen Gefühls, das jeder durch die Investition in einen risikoarmen, bekannten Artikel bekommt.

Wie viele Piloten habe ich eine Hassliebe zu Cessnas. Sie sind zuverlässig und erfüllen ihre Mission Tag für Tag ohne Beanstandung. Aus der Sicht des Piloten würde ich jedoch viel lieber etwas Sportliches und Unterhaltsameres fliegen.

Eine Cessna ist im Grunde das aeronautische Äquivalent von Mamas Minivan. Es ist nicht viel Aufregendes dabei, und die meisten Leute würden lieber eine Corvette oder einen Porsche fahren. Aber der Minivan ist heute verfügbar, und jeder Minivan, der fliegen kann, ist immer noch ziemlich cool.

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Über den Autor

Matt Claiborne

Airline Transport Pilot. Zertifizierter Fluglehrer-Flugzeug, ein- und mehrmotoriges Instrument