Es war einmal, dass Stylisten wie Harley Earl von General Motors lange, hohe Motorhauben für ihre Designs bevorzugten, weil dies darauf hindeutete, dass ein Auto mächtig war. Diese Denkweise basierte auf der Tatsache, dass viele Luxusautos der 1930er Jahre große, leistungsstarke Acht-, V-12- und V-16-Motoren hatten, die lange Motorhauben benötigten.
Wie zu erwarten, 1930-vintage Automobile Company Manager und Designer fiel in die Versuchung der Vergoldung der langen Haube Lilie. Der vorliegende Beitrag behandelt einige Beispiele extra lang – unnötig lang? — Hauben und schließt mit Gedanken darüber, warum lange Hauben sind selten, wenn überhaupt, heute auf Serienautos gefunden.
Daimler Double Six 50 Sport Corsica Drophead Coupé – 1931
Proportional gesehen ist dies eine der längsten Hauben, die mir je aufgefallen sind. Daimler war vor allem dafür bekannt, Autos für britische Könige zu liefern, Aber die Double Six-Serie hatte lange Motorhauben und das hier gezeigte Drophead-Beispiel ist sportlich, wenn auch umständlich, fast unausgewogen.
Voisin C 22 – 1931
Voisin setzte selten lange Motorhauben auf seine Autos. Aber als er es tat, waren die Ergebnisse spektakulär, wie bei diesem C 22.
Bucciali TAV Double Huit U-16 – 1932
Bucciali baute nur wenige Autos, aber sie waren noch spektakulärer als die von M.Voisin. Wie beim oben gezeigten Voisin und Daimler wurde die Motorhaubenlänge des Bucciali durch die eng anliegenden vorderen Kotflügel betont.
Bugatti 410 – c. 1931
Ettore Bugattis Royale sollte an Könige verkauft werden. Sein Plan funktionierte nicht wie beabsichtigt, dennoch wurden sieben Autos der 41-Serie über einen Zeitraum von Jahren gebaut. Alle waren riesig und trugen beeindruckend lange Kapuzen, wie auf diesem Foto zu sehen ist.
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Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman Coupé (Blue Train) – 1930
Die Bentley Speed Six-Linie beinhaltete eine, die den berühmten französischen Le Train Bleu von der Riviera nach Calais am Ärmelkanal fuhr und dann in weniger als der geplanten Laufzeit des Zuges Riviera-Calais nach London fuhr. Aber wie der Link andeutet, kam das Gurney Nutting Coupé später und wurde zu Ehren der Speed Six benannt, die Woolf Barnatos berühmten Stunt ausführte.
Die Motorhaube ist physisch kürzer als die oben abgebildeten. Dennoch ist es proportional lang und erstreckt sich über die Hälfte der Länge des Autos.
Cadillac Sixteen Concept Car – 2003
Cadillacs Sechzehn Showcar (das theoretisch in Produktion gegangen sein könnte) hatte zwei V-8-Motoren auf der Achse montiert, so dass eine Einheit etwa so lange wie klassische V-16s und Straight-Eight-Motoren wie der Royale hatte. Die Motorhaube des Sechzehners ist jedoch kürzer. Das liegt daran, dass Serienautos heutzutage aerodynamisch effizient sein müssen, und ein Teil dessen, was es braucht, um eine gute Effizienz zu erreichen, ist eine scharf geneigte Windschutzscheibe. Alle zuvor diskutierten Autos haben ihre Windschutzscheiben auf ihren Verkleidungen. Die Basis der Windschutzscheibe des Fahrzeugs ist jedoch vor der Motorhaube angeordnet, sodass sie und die Dachlinie hoch genug sind, um den Kopf des Fahrers freizugeben.
Toyota Avalon – 2013
Um diesen Punkt weiter zu veranschaulichen, hier ist Toyotas Top-of-the-line Avalon. Windkanaltests spielten eine wichtige Rolle bei der Festlegung der allgemeinen Form des Autos. Auswirkungen haben auch die aktuellen „Packaging“ -Anforderungen, zu denen ein sinnvoll großer Kofferraum hinten und ein kompaktes Aggregat vorne gehören. Das Ergebnis ist ein Fahrgastraum mit einer leichten Vorwärtsneigung. Dies, gepaart mit der aerodynamisch diktierten Windschutzscheibenneigung, ergibt eine stumpfe Motorhaube.
