Die Team Movistar Edition von Canyons Ultimate Bike mit Campagnolos fantastischer Record 12-Fach Gruppe und Bora 50mm Race Laufrädern macht ein tolles Bike meiner Meinung nach noch besser. Obwohl es unbestreitbar ein großer Ticketartikel ist, bekommt man hier vergleichsweise viel für sein Geld und das Motorrad ist komplett rennbereit. Es ist steif, schnell und beeindruckend leicht für ein Scheibenbremsenrad, und obwohl Sie es in genau dieser Konfiguration nicht mehr bekommen können, wäre ein Canyon Ultimate in Kombination mit einer High-End-Gruppe und Rennrädern ganz oben auf meiner Wunschliste für ein Allround-Rennrad.
- Vorteile: Beeindruckend leicht, fantastische Ausstattung, so ziemlich ein Profi-Bike für weniger Geld, als Sie vielleicht erwarten
- Nachteile: Integrierter Lenker und Vorbau könnten die Montage etwas kopfzerbrechen bereiten
Die Ultimate gibt es seit Ende 2016 in Scheibenbremsenform (die Ultegra Di2-Version wurde von Dave sehr positiv aufgenommen) und die Geometrie ist auf meinem Testbike unverändert.
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Die Unterschiede zur Felgenbremsversion (die Stu 2016 getestet hat) sind ziemlich vernachlässigbar: Die Kettenstreben sind mit 41,5 mm für einen mittleren Rahmen 5 mm länger und der Radstand beträgt 99,6 cm im Gegensatz zu 98,8 cm. Die Disc-Version fährt sich im Wesentlichen genauso wie die Felgenbremse, aber nur mit der zusätzlichen Bremskraft der 160–mm-Scheibenrotoren und geringfügig mehr Gewicht – obwohl sie mit 7,2 kg mit den superleichten Campagnolo Record-Komponenten und Bora-Carbonrädern ohnehin schon nahe an der UCI-Gewichtsgrenze liegt.
Wie heutzutage üblich, wird vorne und hinten ein Flat-Mount-Standard mit 12-mm-Steckachsen verwendet, um mehr Sicherheit und ein saubereres Aussehen zu gewährleisten.
Canyons Sport Pro Geometrie wird für den Ultimate CF SLX verwendet, wie sie auch von Canyons Pro Fahrern verwendet wird. Es hat den gleichen Stack und die gleiche Reichweite wie das Low-End-Ultimate und insgesamt fand ich das Bike auf langen Fahrten ziemlich einfach zu leben, obwohl es so ziemlich ein All-Out-Racer ist.
Der integrierte H36-Lenker und -Vorbau von Canyon bietet ein überraschend ruhiges vorderes Ende, das sich überhaupt nicht zuckend anfühlt, was bei einteiligen Lenkerdesigns ein Problem sein kann. Es hat auch einen wirklich bequemen flachen oberen Bereich und scheint eine gewisse Vibrationsdämpfung zu bieten, mit dem einzigen kleinen Ärgernis ist, dass die Form keine Standard-GPS-Halterungen aufnehmen kann; Canyon verkauft Halterungen für die meisten großen Marken, die unter dem Vorbau verschraubt sind.
Obwohl es viele Abstandshalter gibt, mit denen Sie Ihre Höhe anpassen können, ist die Vorbaulänge festgelegt, und es sei denn, Sie schaffen es, an einem Canyon-Demotag teilzunehmen (wie unserem eigenen BikeLive in Cannock Chase im April!) dann müssen Sie besonders darauf achten, dass Sie die richtige Größe bestellen.
Für weiteren Komfort im Fond hat Canyon die interne Sattelklemme ziemlich weit unter der Oberseite des Sitzrohrs platziert, was angeblich eine Verbesserung der vertikalen Durchbiegung um 15% bewirkt hat. In Kombination mit der VCLS-Sattelstütze sorgt sie für eine holprige Fahrt. Ich fand auch, dass der Fizik Antares R5 Sattel ziemlich bequem ist, obwohl ich normalerweise daran gewöhnt bin, einen Sattel mit einem zentralen Ausschnitt zu verwenden.
Die Ultimate CF SLX Disc benötigt bis zu 30 mm Reifen, wenn Sie zusätzlichen Komfort wünschen, obwohl ich fand, dass die 25 mm Continental Grand Prix 4000er genau richtig sind und eine zuverlässig reibungslose Fahrt bieten. Gleiches gilt für die Bora One 50mm Drahtreifen, die eine hervorragende Balance zwischen Steifigkeit und Geschwindigkeit bieten und gleichzeitig sehr leicht sind. Sie müssen sich in dieser Tiefe nicht allzu viele Sorgen um Seitenwinde machen, und es ist ein hochwertiger Laufradsatz: Eine hervorragende und preiswerte Ergänzung zum Fahrradbau mit einem UVP von über £ 1,800, wenn er separat gekauft wird.
Das Testbike wurde mit der mechanischen Version von Campagnolo 12-Gang Record geliefert, aber der Rahmen ist voll kompatibel mit elektronischen Gruppen wie Shimano Di2, Campag EPS und dem neuen SRAM eTap AXS 12-Gang-System. Obwohl Canyon das Movistar-Bike, das ich mit dieser Gruppe getestet habe, nicht mehr verkauft, wird es bald eine andere Version davon geben, wenn man einigen elektrisierenden Gerüchten glauben schenken darf.
Das von mir getestete Fahrrad war mit 52/36-Kettenblättern und einer 11-29t-Kassette ausgestattet, wobei die Kassette die 12-Gang-Einheit mit höherer Übersetzung war. Die einzige andere Option ist ein 11-32t, wobei Campag behauptet, dass es mit dem Aufkommen von 12-Geschwindigkeit nicht mehr notwendig ist, einen engeren Bereich bereitzustellen. (Sie können mehr über die neue 12-Fach-Gruppe in meinem vollständigen Test lesen, hier.) Kurz gesagt, ich denke, es ist ziemlich makellos, fällt nie auf mich aus und bietet sehr genaue Schaltvorgänge für den gesamten Testzeitraum. Die Tasten und Hebel sind super bequem zu bedienen und die Ergonomie ist fantastisch. Wenn ich unbegrenztes Geld hätte, würde ich Campagnolo auf einem Traum-Rennrad bauen.
In Bezug auf den Wert gibt es nicht viel zu vergleichen, nicht von der Stange mit Record 12-Speed, obwohl Sie einen ‚Boss Build‘ Handsling A1R0evo mit der Gruppe und Handslings eigenen Tubeless-Ready Carbonrädern für £ 4.799 kaufen können. Das ist ein beeindruckender Preis und könnte einen Blick wert sein, wenn Sie mehr an einem Campagner als an einem Canyon interessiert sind, aber der Rahmen oder Laufradsatz wird natürlich nicht mit Team Movistar-Anmeldeinformationen geliefert. Wenn Sie bei einem Ultimate bleiben und es mit einer Gruppe von SRAM oder Shimano kaufen möchten, erhalten Sie £ 5,699 für einen Build mit der neuen SRAM eTap AXS-Gruppe und £ 5,899 mit Shimano Dura-Ace Di2.
> Your complete guide to Canyon’s 2019 road bikes
Insgesamt fand ich das Ultimative so ziemlich wie beschrieben. Es macht irgendwie alles, also ist es zumindest in Canyons Aufstellung wohl das ultimative Rennrad für Straßenrennen und Trainingseinheiten mit hoher Laufleistung, bei denen Ihr Rücken Ihnen nicht ganz verzeiht, wenn Sie sich für ein Canyon Aeroad oder etwas ähnlich Aggressives entscheiden. In dieser Spezifikation mit 50mm tiefen Carbon-Reifen und einem Aero-Cockpit geht hier oder da vielleicht ein Watt verloren, das im Vergleich zu einem Full-On-Aero-Straßenrahmen nur im Windkanal wirklich erkannt werden kann, was das Ultimate zu einem wirklich kompletten Allrounder macht. Egal, in welcher Spezifikation Sie es kaufen – leider wird es nicht mehr die sein, die ich getestet habe – Sie werden nicht enttäuscht sein.
Urteil
Atemberaubender Allround-Rennfahrer, der mit 12-Gang-Schaltung und superschnellen Rädern noch besser wird
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road.cc testbericht
Marke und modell: Canyon Ultimative CF SLX Disc 9,0 Movistar
Größe getestet: Med
Über das Fahrrad
Listen Sie die Komponenten auf, die zum Aufbau des Fahrrads verwendet wurden.
Canyon Ultimate CF SLX Carbon Rahmen, Movistar Team Edition Farben
Canyon One One Four SLX disc Carbon Gabel
Campagnolo Bora One 50mm Drahtreifen
Continental Grand Prix 4000 25mm Reifen
Campagnolo Record 12 Kurbelgarnitur, 52/36 Kettenblätter
Campagnolo Record 12 Umwerfer und Schaltwerke
Camgagnolo Record 12 Kassette, 11-29t
Campagnolo Record disc hydraulische Schalthebel
160mm Campagnolo disc rotoren
Campagnolo Record 12 kette
Campagnolo Record Tretlager
Canyon H36 aero cockpit
Fizik Antares R5 Sattel
Sagen Sie uns, wofür das Fahrrad gedacht ist und an wen es sich richtet. Was sagen die Hersteller dazu? Wie steht das im Vergleich zu deinen eigenen Gefühlen über das Bike?
Canyon sagt: „Die Ultimate ist eine so schön aussehende Maschine, dass Sie manchmal zögern, sie unter alles andere als perfekten Bedingungen herauszunehmen. Wenn Sie jedoch erwägen, ein Ultimate CF SLX 9.0 LTD zu kaufen, können Sie sicher sein, dass wir es als Allwetterrad mit unbestrittener Haltbarkeit entwickelt haben. Und für die Campagnolo-Fans wird dies das großartigste Fahrrad sein, das Sie sich vorstellen können. Das Carbon-Layup für das Ultimate wurde optimiert, um den Komfort zu erhöhen und gleichzeitig seine reaktionsschnelle Steifigkeit beizubehalten. Mit der Sport Pro-Geometrie kannst du deinen Vorbau zuschlagen und in die aggressive Position gelangen, die du brauchst, um dein Intervalltraining und deine Rennsieger-Angriffe zu maximieren. Das gesamte Setup passt perfekt zum H36 Aero Cockpit, da es super leicht und zuverlässig ist und gleichzeitig sehr glatt aussieht. Die S13 VCLS CF Sattelstütze wurde mitgeliefert und mit dem Wing Flex Comfort des Fizik Antares R5 Sattels kombiniert. Die Tatsache, dass dies ein sehr ähnliches Setup wie Movistar-Rennen ist, ist ein ziemlich guter Hinweis darauf, dass das Ultimate CF SLX 9.0 LTD ein Grand Tour-würdiges Fahrrad ist, das bereit ist, Ihnen auf all Ihren Grand Tours zu helfen.“
Wo befindet sich dieses Modell im Sortiment? Erzählen Sie uns kurz von den günstigeren und teureren Optionen
Der Ultimate beginnt bei £ 1.449 für den CF SL 7.0 und reicht bis zu £ 11.799 für den Ultimate CF 10.0 Evo Ltd. Die CF SLX-Version beginnt bei £ 3,199 für den Damenrahmen mit DT Swiss-Rädern und mechanischem Ultegra und steigt mit Mavic Carbon Deep-Felgen und Shimano Dura-Ace Di2 auf £ 5,899.
Rahmen und Gabel
Erzählen Sie uns von der Verarbeitungsqualität und dem Finish von Rahmen und Gabel?
Cooler Lack, glatt aussehender und ausgereifter Rahmen.
Erzählen Sie uns von den verwendeten Materialien für Rahmen und Gabel?
Vollcarbon Rahmen mit 820g Gewicht, Vollcarbon Gabel mit 12mm Steckachsen und Flat Mount Disc Standard.
Erzählen Sie uns von der Geometrie von Rahmen und Gabel?
Nicht zu aggressiv, aber scharf genug, nur ein wirklich solider Allround-Rennfahrer.
Wie war das Bike in Sachen Höhe und Reichweite? Wie ist es im Vergleich zu anderen Fahrrädern der gleichen angegebenen Größe?
Die Größe Medium war für mich in Ordnung – es ist wichtig, die richtige Größe zu finden, da die einteilige Stange und der Vorbau nicht viel Anpassung bieten.
Mit dem Fahrrad fahren
War das Fahrrad angenehm zu fahren? Sagen Sie uns, wie Sie sich über die Fahrqualität gefühlt haben.
Für ein Rennrad ist es für mich sehr komfortabel und gut für lange Fahrten.
Hat sich das Bike an den richtigen Stellen steif angefühlt? Fühlte sich ein Teil des Fahrrads zu steif oder zu flexibel an?
Scharf und steif genug, um nach Herzenslust zu rennen.
Wie hat das Fahrrad die Kraft übertragen? Fühlte es sich effizient an?
Reaktionsschnell und scharf, keine Effizienz geht verloren.
Gab es eine Überlappung der Zehenklammern mit dem Vorderrad? Wenn ja, war es ein Problem?
Nein.
Wie würden Sie die Lenkung beschreiben? War es lebhaft neutral oder nicht ansprechbar? Über neutral.
Erzähl uns mehr über die Handhabung. Wie fühlt sich das Bike insgesamt an? Hat es bestimmte Dinge gut oder schlecht gemacht?
Überraschend einfach zu handhaben, präzise in Kurven und komfortabel.
Welche Komponenten hatten den größten Einfluss (gut oder schlecht) auf den Komfort des Fahrrads? würden Sie Änderungen empfehlen?
Ich war nicht besonders scharf auf den Kanal und würde einen mit einem Ausschnitt / etwas breiter bevorzugen, aber das ist natürlich eine persönliche Präferenz.
Welche Komponenten hatten den größten Einfluss (gut oder schlecht) auf die Steifigkeit des Fahrrads? würden Sie Änderungen empfehlen?
Der Build ist meiner Meinung nach fast so gut wie es nur geht. Die einteilige Stange und der Vorbau könnten für einige ein passendes Problem darstellen, aber es fühlt sich wirklich steif an und ist viel besser als einige einteilige Carbon-Stangen- und Vorbaukombinationen, die ich ausprobiert habe und die sehr flexibel sein können.
Welche Komponenten hatten den größten Einfluss (gut oder schlecht) auf die Effizienz des Fahrrads? würden Sie Änderungen empfehlen?
Der Build ist großartig, es gibt nicht wirklich etwas, was ich ändern würde.
Sehr steif und aggressiv, wenn Sie es wollen.
Kein Aero-Sprinter, aber es fühlt sich ziemlich schnell an.
Sehr leicht für ein Disc-Bike, daher klettert es sehr gut.
Der Antriebsstrang
Record 12-Gang funktioniert sehr gut, ziemlich fehlerfrei über den Testzeitraum.
Keine Probleme über den Testzeitraum, perfekt.
Record 12-speed ist teuer, es gibt kein Entkommen.
Erzähl uns mehr über den Antriebsstrang. Was haben Sie besonders gemocht oder nicht gemocht? Irgendwelche Komponenten, die nicht gut zusammengearbeitet haben?
Ich habe meine Zeit mit Record 12-speed sehr genossen, wie in meiner vollständigen Rezension angegeben.
Räder und Reifen
Ideal – steif, stabil und sehr schnell in ihrer 50mm Tiefe.
Sie haben über den Testzeitraum ein bisschen gebremst und laufen immer noch true.
Es fehlt an Gewicht, aber das kann nur eine gute Sache sein, wenn man bedenkt, wie solide sie sich anfühlen.
Ja, sie sind teuer, aber bei diesem Build zu diesem Preis ist es möglicherweise der beste Weg, um sie zu bekommen.
Erzähl uns mehr über die Räder. Haben sie unter den Bedingungen, denen Sie begegnet sind, gut funktioniert? Würden Sie die Räder wechseln? Wenn ja, wofür?
Für Rennen und hartes Training kann ich diese Räder gut wählen, wenn ich welche unter der Sonne auswählen könnte… nur um sie zu erhalten, könnte ich einige weniger auffällige Trainingsräder kaufen, wenn ich das Fahrrad das ganze Jahr über benutzen würde.
Gut, aber natürlich nicht so gut wie die kürzlich eingeführten GP5000.
Viel Komfort in 25 mm.
Erzähl uns mehr über die Reifen. Haben sie unter den Bedingungen, denen Sie begegnet sind, gut funktioniert? Würden Sie die Reifen wechseln? Wenn ja, wofür?
Ich würde vielleicht auf die neuen Continental Grand Prix Reifen umsteigen!
Kontrollen
Rekord 12-geschwindigkeit ist ziemlich teuer.
Erzähl uns mehr über die Steuerelemente. Gibt es besonders gute oder schlechte Komponenten? Wie würden die Kontrollen für größere oder kleinere Fahrer funktionieren?
160mm disc bremsscheiben feine für größere fahrer, verschiebung paddel auch viel groß genug für große/plump daumen.
Möchten Sie noch etwas über die Komponente sagen? Kommentar zu allen anderen Komponenten (gut oder schlecht)
Alles funktioniert ziemlich einwandfrei, ich war sehr beeindruckt von der Gruppe.
Ihre Zusammenfassung
Haben Sie gerne Fahrrad gefahren? Ja
Würden Sie in Betracht ziehen, das Fahrrad zu kaufen? Ja (wenn ich es mir leisten kann).
Würdest du das Bike einem Freund empfehlen? Ja (wenn sie es sich leisten können).
Wie ist der Preis im Vergleich zu ähnlichen Fahrrädern auf dem Markt, einschließlich derjenigen, die kürzlich auf road.cc ?
Angesichts der UVP der Komponenten ist dies ein beeindruckender Preis – obwohl Handsling ein komplettes Fahrrad mit einem vergleichbaren rennreifen für £ 4,799 anbietet.
Verwenden Sie diese Box, um Ihre Gesamtpunktzahl zu erklären
Sie erhalten hier so ziemlich ein Profi-Rennrad, nur mit mechanischem Getriebe anstelle von Elektronik, also für den Preis, den ich für vergleichsweise halte, ist es ein Schnäppchen (auch wenn es ziemlich weit außerhalb meiner bescheidenen Preisklasse liegt). Es ist beeindruckend leicht für ein Scheibenbremsen-Rennrad, und es gibt keine erkennbaren Kompromisse bei der Steifigkeit, indem der superleichte Bora Ultra Laufradsatz hinzugefügt wird. Ich kann schätzen, dass der einteilige Lenker und der Vorbau möglicherweise nicht ideal sind, da Sie normalerweise vor dem Kauf keinen Canyon auf Größe testen können, aber wenn alles passt, gibt es nur wenige bessere Allround-Rennräder.
Gesamtbewertung: 9/10
Über den Tester
Alter: 27
Normalerweise fahre ich: Rennrad (derzeit Specialized Tarmac) Mein bestes Fahrrad ist: Ridley Chronus TT bike
Ich fahre seit: Unter 5 Jahren fahre ich: Jeden Tag würde ich als: Erfahren
fahre ich regelmäßig die folgenden Arten von Reiten: straßenrennen, Zeitfahren, pendeln, Clubfahrten, Sportliches, allgemeines Fitnessreiten, Triathlonrennen
