Bevor Sie Ihre Nocken installieren, ist es eine gute Idee, Ihre Nockenkappen zu überlappen. http://www.matrixgarage.com/content/how-flat-lap-cam-caps

Verschiedene cam hersteller werden haben verschiedene empfohlen brechen in verfahren. Einige können sogar unterschiedliche Verfahren für verschiedene Nocken haben. Verwenden Sie immer das von Ihrem Hersteller empfohlene Break-In-Verfahren.

Einige Cams wie Tomei Poncams haben nicht wirklich ein empfohlenes Break-in-Verfahren, aber das bedeutet nicht, dass es keinen Vorteil hat, eine Pause in der Theorie zu kennen und anzuwenden.

Wenn Sie Break in theory im Internet recherchieren, finden Sie eine Vielzahl von Meinungen und Methoden, die von „Es ist nicht notwendig“ bis „Sie müssen unbedingt 20 Minuten dort sitzen und Ihren Motor auf und ab bewegen, sonst schmilzt Ihr Nocken.
Das Wichtigste ist, wenn Sie den vom Hersteller empfohlenen Einbruch nicht verwenden und etwas schief geht, werden sie ziemlich gute Gründe haben, Ihren Teil nicht garantieren zu wollen.

Diese Diskussion wird sich hauptsächlich auf Motoren konzentrieren, die Kurvenfolger betreiben, die auch als Kurvenkappen oder Heber bekannt sind.

Lassen Sie uns zuerst über den Zweck des Einbrechens einer Kamera sprechen. Nocken sollen auf einer dünnen Ölschicht über die Kappe schweben. Technisch gesehen sollten sie eigentlich keinen Kontakt herstellen. Wenn Sie eine neue Kamera einsetzen, haben Sie zwei Oberflächen, die noch nie Kontakt miteinander hatten, so dass es sehr wahrscheinlich ist, dass es kleine Unvollkommenheiten gibt, die hier oder da Kontakt aufnehmen. Der Break-In-Prozess soll dies auf die sicherste Art und Weise ermöglichen und es den beiden Oberflächen ermöglichen, sich ohne Bindung oder Abrieb miteinander zu verbinden.

Es gibt drei Hauptpunkte, die im Mittelpunkt all der verschiedenen Break-in-Verfahren stehen, über die Sie lesen oder hören könnten.
Das erste ist das Ölen. Während es immer wichtig ist, Öl an das obere Ende zu bringen, ist es besonders kritisch während des Einbruchs. Während die Lappen und Kappen versuchen, sich anzupassen, kann ein Mangel an Öl zu einem gefährlichen Metall-auf-Metall-Kontakt führen.
Aus diesem Grund werden Sie normalerweise hören, dass es vorgeschlagen wird, dass Sie es während des Einbruchs nicht viel im Leerlauf lassen. Unabhängig von der Break-in-Methode ist es eine gute Idee, die Drehzahl und den Öldruck hoch zu halten.

Die zweite besteht darin, sicherzustellen, dass sich die Kappen drehen. Nockenkappen sollen sich drehen und Sie möchten auf jeden Fall, dass sie sich drehen, während sie einbrechen. Unterschiedliche Drehzahlen können dazu führen, dass sich die Kappen unterschiedlich drehen, und bei bestimmten Drehzahlen kann die Kappe sogar zum Stillstand kommen oder sich überhaupt nicht drehen.
Deshalb schlagen sie normalerweise vor, die Drehzahl zu variieren.

Das dritte, was zu beachten ist, ist die auf die Nockenkappe ausgeübte Kraft.
Je höher die Drehzahl, desto härter trifft der Nocken auf die Kappe und desto mehr Druck übt er auf den Ölfilm zwischen dem Nocken und der Kappe aus.
Aus diesem Grund möchten Sie nicht herausspringen und den Drehzahlbegrenzer einer brandneuen Kamera abprallen lassen.
Es ist auch der Grund, warum Break in bei aggressiveren Builds wichtiger wird.
Mehr Auftrieb wird versuchen, die Nockenkappe schneller zu beschleunigen, indem mehr Kraft vom Lappen auf die Nockenkappe ausgeübt wird.Steifere Ventilfedern erzeugen wieder mehr Widerstand, so dass der Nocken mehr Druck auf die Nockenkappe ausüben muss, um sie nach unten zu drücken.Dies bedeutet, je größer der Nocken und je steifer die Feder ist, desto mehr versucht sie, den Ölfilm aus der Kontaktfläche zwischen dem Nocken und der Kappe herauszudrücken.Ich glaube nicht, dass es notwendig sein sollte, in Ihrer Einfahrt zu sitzen und Ihren Motor für die meisten Nocken 20 Minuten lang auf und ab zu drehen, aber je größer die Nocke ist, desto kritischer wird der Nockeneinbruch.

Kleine Nocken können sehr gut ohne Unterbrechung in Ordnung sein, aber die Aufmerksamkeit auf die oben genannten Faktoren kann nichts anderes tun, als zu helfen. Je größer Ihr Nocken wird und je steifer Ihre Federn werden, desto wichtiger werden diese Faktoren.

Also noch einmal, wenn Ihr Cam-Hersteller ein empfohlenes Break-In-Verfahren hat, folgen Sie ihm so gut Sie können, wenn aus keinem anderen Grund, wenn etwas schief geht, zumindest können Sie sagen, dass Sie ihrem Break-In-Verfahren gefolgt sind.
Wenn Ihre Cam kein Break-In-Verfahren hat, kennen Sie zumindest die großen Bedenken und warum einige Hersteller ein Break-In empfehlen. Diese Dinge in Betracht zu ziehen, wird besser sein als nicht.

Matrix Garage Cam break in
Unsere Nocken werden von TED components hergestellt. Unsere Nocken sind im Vergleich zu den meisten TEDs-Schleifen recht klein und benötigen möglicherweise nicht so viel Einbruchzeit, aber wenn Probleme auftreten, hilft es Ihrem Fall sehr, wenn Sie das Einbruchverfahren bis zu einem T.

Hinweis: Neue Heber müssen vor dem Einbau mit Ihrer neuen Nockenwelle installiert werden:

• Überprüfen Sie die Kompatibilität der Nockenwelle mit den übrigen Ventiltriebkomponenten (Ventilfedern, Heber, Unterlegscheibe usw.)

• Verwenden Sie bei Renntypen mit hoher Federlast leichtere Lastfedern oder entfernen Sie die innere Feder (Doppelfederanwendung) nur zum Einfahren.Die kritischste Zeit im Leben einer flachen Stößel- / Hebernockenwelle sind die ersten 20 Minuten des Einbruchs, in denen sich die Böden der Heber mit den Nockenlappen „paaren“.

Es gibt einige Öle mit Additivpaketen, die besser für den Nockenwelleneinbruch geeignet sind. Dazu gehören, sind aber nicht beschränkt auf: Brad Penn oder Joe Gibbs Racing oder ein Rennen nur Öl auf Erdölbasis, auch ein lube / ZDDP Additiv. Verwenden Sie kein API-bewertetes SL-, SM- oder SN-Öl.

Die Verwendung von synthetischen Ölen wird für den Einbruch nicht empfohlen. Vor dem Einbau der Nockenwelle und der Heber wird empfohlen, das Kurbelgehäuse wie oben aufgeführt abzulassen und mit neuem, sauberem Öl zu füllen. Der Ölfilter sollte zu diesem Zeitpunkt ebenfalls gewechselt werden. Der richtige flache Nockenwelleneinbruch des Stößels beginnt mit der Nockeninstallation und umfasst die folgenden Schritte:

1. Waschen Sie die Nockenwelle und die Heber vor dem Einbau gründlich in sauberem Spiritus, um das Rostschutzmittel zu entfernen, das vor dem Versand gemäß der Nockenkarte auf dem Nocken angebracht ist.

2. Hydraulikheber vor Gebrauch NICHT „aufpumpen“ (2ZR-FE). Dies kann dazu führen, dass die Heber während des Ankurbelns des Motors ein Ventil offen halten, was zu einer geringen Kompression führt. Die niedrige Kompression verzögert den Motorstart und ist sehr schädlich für den ordnungsgemäßen Nockenwelleneinbruch.

3. Verwenden Sie ein Moly-Paste-Schmiermittel, um die Unterseite der Heber, Nockenkeulen und Verteilergetriebe zu beschichten. Verwenden Sie auf allen anderen Oberflächen und Komponenten ein Montageschmiermittel.

4. Ventilspiel oder Hebervorspannung einstellen (2ZR-FE). Versuchen Sie, die Anzahl der Drehungen des Motors zu minimieren, da dies die Moly-Paste von den Lappen und Hebern verdrängen kann.

5. Wenn möglich, grundieren Sie das Ölsystem. Drehen Sie den Motor beim Ansaugen mindestens zwei volle Umdrehungen, um sicherzustellen, dass Öl zu allen Komponenten des Ventiltriebs gelangt. Ventildeckel sollten ausgeschaltet sein, um sicherzustellen, dass alle Nocken ölen. 6. Stellen Sie den Zündzeitpunkt ein, um den Motor im schnellen Leerlauf zu starten. Es ist wichtig, dass der statische Zündzeitpunkt so nah wie möglich eingestellt ist und wenn der Motor einen Vergaser (vor 1984) hat, sollte er mit Kraftstoff gefüllt sein. Der Motor muss schnell und ohne übermäßiges Ankurbeln starten, um eine sofortige Schmierung der Nockenkeulen zu gewährleisten.

7. Starten Sie den Motor und bringen Sie ihn sofort auf 3.000 U / min. Das Timing sollte so schnell wie möglich angepasst werden, um übermäßige Hitze oder Belastung während des Einbruchs zu reduzieren. Lassen Sie den Motor ziemlich ruhig laufen und variieren Sie die Motordrehzahl von 1.500 bis 3.000 U / min in einem langsamen bis mäßigen Beschleunigungs- / Verzögerungszyklus. Achten Sie während dieser Zeit darauf, auf Lecks und ungewöhnliche Geräusche zu achten. Wenn etwas nicht richtig klingt, stellen Sie den Motor ab und überprüfen Sie die Geräuschquelle. Setzen Sie nach dem Neustart den Zyklus mit hoher Leerlaufdrehzahl fort. Setzen Sie die variierende Einlaufgeschwindigkeit für 20-30 Minuten fort. Dies ist notwendig, um eine ordnungsgemäße Heberdrehung bereitzustellen, um jeden Heber ordnungsgemäß mit seinem Lappen zu verbinden. Sollte der Motor aus irgendeinem Grund abgeschaltet werden müssen, sollte er beim Neustart sofort wieder auf 3.000 U / min gebracht und der Einlauf für eine Gesamtlaufzeit von 20-30 Minuten fortgesetzt werden.

8. Lassen Sie den Motor abkühlen, lassen Sie das Kurbelgehäuse ab und entsorgen Sie das Öl und den Ölfilter ordnungsgemäß. Füllen Sie das Kurbelgehäuse mit einem Premium-Öl auf Erdölbasis nach, das die mit dem Flachstößel kompatiblen Additive enthält, kein synthetisches Öl. An diesem Punkt ist der anfängliche Einbruch abgeschlossen. Der Motor kann normal laufen. Es wird empfohlen, das Öl und den Filter nach 500 Meilen zu wechseln. Vielleicht möchten Sie weitere 5.000 Meilen auf die Cam legen, bevor Sie zu einem synthetischen wechseln, wenn dies Ihre Präferenz ist.

Zusätzliche Informationen:

Federdrücke: Für eine längere Lebensdauer der Nockenwelle sollten die Nocken mit Flachstößel nicht mit mehr als dem empfohlenen Federdruck des offenen Ventils betrieben werden. Rennanwendungen müssen häufig mehr Federdruck auf Kosten einer verringerten Lebensdauer der Nockenwelle ausführen. Um eine Nockenwelle mit hohen Öffnungsdrücken einzubrechen, sollten die inneren Federn entfernt werden, um die Einbruchlast zu reduzieren. Die inneren Federn können dann nach Abschluss des ersten Einbruchs wieder eingebaut werden.

Lifterdrehung: Flache Stößelnocken, die Lifter scheinen versetzt von der Lappenmittellinie zu sitzen. Dadurch wird eine Drehung des Hebers auf dem Lappen induziert. Diese Drehung zieht Öl an die Gegenfläche zwischen dem Heber und dem Kolben. Sehen Sie sich die Heber während des Einbruchs an, sie sollten sich drehen. Wenn sich kein Heber dreht, stoppen Sie sofort den Motor und suchen Sie die Ursache. Verwenden Sie niemals alte Heber / Unterlegscheiben an einer neuen Nocke. Bei flachen Stößel- / Unterlegscheiben-Nocken passen die Lappen und der Heberboden zusammen. wenn die Heber vom Motor entfernt werden, müssen sie auf denselben Lappen zurückkehren, von dem sie entfernt wurden. Es wird empfohlen, neue Heber / Unterlegscheiben zu verwenden, um vorzeitigen Nocken- oder Heberverschleiß zu vermeiden. Wenn Unterlegscheiben oder Heber wiederverwendet werden, stellen Sie sicher, dass sie innerhalb einer Ebenheit von 2 Lichtbändern geläppt sind. Das Umdrehen /Umdrehen der Einstellscheibe kann dazu führen, dass die Scheibe aus dem Heber herausspringt.

Handläppen ist akzeptabel, vorausgesetzt, dass die Heber auf Ebenheit überprüft werden, Läppmasse kann einen schlechten Heber maskieren und Lappenversagen verursachen. Eine rudimentäre Methode zur Überprüfung auf Flachheit besteht darin, vor dem Läppen einen sehr dünnen Film auf den verwendeten Lifter oder die Unterlegscheibe zu legen; Zeichnen Sie das Teil über eine bekannte ebene Oberfläche oder ein Stück dicke Fensterscheibe, Dies zeigt an, ob das Teil ziemlich flach ist. Dies kann nach dem Läppen wiederholt werden, um ein ordnungsgemäßes Verfahren zu gewährleisten.
Das Läppen sollte auf einer Überlappungsplatte mit 2500 und dann 3800 Mm erfolgen und mit

beendet werden