Challenger 300bearbeiten
Die Baseline Challenger 300 wurde auf der Paris Air Show 1999 als Bombardier Continental vorgestellt. Am 31. Mai 2003 erhielt er die Typgenehmigung von Transport Canada, am 4. Juni folgte die US FAR 25-Zertifizierung und am 31. Juli die europäische JAR 25-Zulassung. Montiert in Wichita, Kansas, ging es am 8. Januar 2004 mit Flexjet in den kommerziellen Dienst. Das neue Design wurde nicht aus dem Challenger 600 oder seinen Varianten entwickelt.
Seine überkritischen Flügel haben eine feste Vorderkante und einen Sweep-Winkel von 27%, seine 1,15 m (3,8 ft) 17%.It klettert in 18 Minuten mit einem Kraftstoffverbrauch von 455 kg (1.003 lb) bei MTOW / ISA auf FL410, wobei bei einem Gewicht von 14.330 kg (31.590 lb) 680 kg (1.500 lb) / h bei Mach 0,8/ 445 kn (824 km / h) tas, 875 kg (1.929 lb) / h bei Mach 0,83 / 465 kn (861 km / h) tas.
Der Rumpf und der Flügel sind Semi-Monocoque-Aluminiumstrukturen, die Winglets sind Verbundwerkstoffe.Außenborder-Querruder werden manuell betätigt, Aufzüge und Ruder sind hydraulisch mit mechanischer Unterstützung, Fly-by-Wire-Spoiler verstärken die Rollsteuerung, fungieren als Speedbrakes und Dump Lift auf dem Boden, hydraulische Single-Slotted Fowler Klappe haben vier Positionen: 0/10/20/30 °.Die Rockwell Collins Pro Line 21 Avionik umfasst vier LCD-Displays, einen EICAS- und Wartungsdiagnose-Computer, ein EGPWS, ein TCAS II und ein ELT.
Challenger 350Edit
Die verbesserte Variante flog erstmals am 2. März 2013, wurde auf der nächsten EBACE im Mai vorgestellt und sollte im Mai 2014 in Dienst gestellt werden. In Kombination mit einem luxuriöseren Interieur und 20% höheren Kabinenfenstern kostet es $ 1 Million mehr bei $ 25.9 Millionen. Der Erstkunde NetJets bestellte 75 Flugzeuge und 125 Optionen.Es erhielt seine Musterzulassung von Transport Canada im Juni 11, 2014, von der FAA im Juni 25 und von der EASA im September 2.In 2018 wurden 60 Challenger 350 ausgeliefert, da Bombardier einen Marktanteil von 58% im Super-Mid-Size-Segment beansprucht, und die 300.
Hot-Section-Modifikationen und ein FADEC-Push gaben dem Honeywell HTF7350 7,3% mehr Startschub bei 7.323 lbf (32,57 kN) bei gleicher flacher Bewertung, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit.Ein verstärkter Flügel mit gekippten Winglets und mehr Spannweite ermöglicht 900 lb (410 kg) mehr volle Kraftstoffzuladung.Canted winglets haben eine weniger spitzen winkel, dass reduziert transonic drag und vergrößern die spannweite durch 5,2 ft (1,6 m), zunehmende flügel bereich und aspekt ratio.At mit einem Gewicht von 30.200 lb (13.700 kg) fährt es mit Mach 0,80 / 455 kn (843 km / h) TAS und wird mit 1.535 lb (696 kg) pro Stunde beworben.Bombardier Maintenance program läuft $ 277 pro Stunde und Inspektionsintervalle sind bei 600 hr.Die Avionik umfasst vier adaptive LCD-Displays, Dual-FMS mit LPV- und RNPV-Fähigkeit, SVS, einen MultiScan, Wetterradar, Dual-IRS, Dual-SBAS-GPS, integrierte EFIS sowie Dual-VHF und HF radios.It kann acht Passagiere über eine Reichweite von 3.200 nmi / 5.926 km bei einer Langstreckenkreuzfahrt von Mach 0,80 (459 kn, 849 km / h) befördern. Es wird in Kanada hergestellt.
