Wie viele Motorradfahrer war Jim Carducci ein Mann mit einem Traum, einem Traum vom Motorradfahren, den er selbst entworfen hatte. Aber im Gegensatz zu vielen Motorradfahrern, Carducci ging tatsächlich voran und baute dieses Fahrrad. Und es ist eine Schönheit — der von ihm entworfene SC3 Adventure Dual-Sport hat seit seinem ersten Erscheinen Aufmerksamkeit erregt und wurde auf BikeEXIF und verschiedenen anderen Medienkanälen vorgestellt. Durch die Kombination eines Harley-Davidson Sportster-Motors mit einem leistungsstarken Adventure-Bike-Chassis gibt es keine andere Maschine wie diese. Hier ist die Geschichte, wie der SC3 entstanden ist.Das Carducci Dual-Sport-Projekt hatte seinen Ursprung in den frühen 1970er Jahren, als Jim Carducci sein erstes Motorrad bekam. Wie so viele andere Kinder zu dieser Zeit begann er mit einem Honda-Trailbike. Aber im Gegensatz zu diesen Kindern riss er seine XR75 auseinander, sobald er sie nach Hause brachte, bis hin zum Rahmen.
„Damit hat alles angefangen“, sagt er. „Ich hatte einfach eine Neugier, Dinge auseinander zu nehmen.“
Bald entwickelte er eine zweite Neugier — ein Interesse daran, herauszufinden, welche Abenteuer außerhalb seiner Nachbarschaft lagen. Sein zweites Fahrrad, eine Yamaha DT100, ermöglichte es ihm, auf die Straße zu gehen, um Wege zu finden, die weiter von zu Hause entfernt waren, obwohl er erst 14 Jahre alt war und nicht legal auf der Straße fahren durfte. Als Erwachsener folgten größere Dual-Sport-Bikes — ein paar BMW HP2s, mehrere andere GS—Modelle, mehrere KTMs, eine KLR und eine XR650L. „Ich habe es mir zur Gewohnheit gemacht — schlechte Angewohnheit für meine Frau -, jedes Jahr für eine Weile ein neues ADV-Bike zu kaufen“, sagt er. Werfen Sie eine epische Reise durch Mexiko und andere Touren mit RawHyde, und Carducci hatte eine ziemlich gute Vorstellung davon, was ein Adventure-Bike gut gemacht hat.
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Von vorne sieht die Kreation von Carducci anderen Big-Bore-Adventure-Bikes auf dem Markt ähnlich. Es gibt keine tasseled Lenker oder andere Cruiser geegaws auf diesem schlanken, mittlere Maschine.Mit einem Interesse an allen mechanischen Dingen und einem umfassenden Wissen über Adventure-Bikes fand Carducci einige Jahre später die letzte Inspiration, als er ein Buell kaufte, sein erstes Motorrad mit einem Harley-Davidson-Motor. Zu sehen, was Erik Buell zusammengestellt hatte, war eine Inspiration. Er mochte den Charakter des Motors und dachte, er hätte viel Potenzial. Also machte er sich daran zu bestimmen, ob es einen würdigen Doppelsport machen würde.
Dann fing er an, sich ähnliche Projekte anzusehen, Dinge zu finden, die er mochte und nicht mochte, und dieses Denken führte zur Planung. Bis 2011 hatte die Planung dazu geführt, dass er trotz anderslautender Ratschläge seiner Freunde und Familie eine 2003 Harley-Davidson Hugger kaufte, die Grundlage für sein Projekt. „Sie sagten mir, tu es nicht, verschwende dein Geld nicht, es wird nicht funktionieren“, sagt Carducci.
Carducci nutzte seine früheren Erfahrungen mit einer Vielzahl von ADV-Motorrädern sowie den Ansatz seines Jobs beim Entwurf von Halbleitern, um zu entscheiden, wie er mit dem Bau fortfahren sollte. Von Beruf Ingenieur, ging er die Aufgabe methodisch an. Und nachdem er ein 2D-Modell fertiggestellt hatte, begann er, die Knochen des Fahrrads zu entwerfen, beginnend mit der Schwinge. Überraschenderweise würde sein Fahrrad im Gegensatz zu den meisten modernen Adventure-Bikes, die Monoshock-Designs verwenden, ein Dual-Shock-Setup im Heck verwenden. „Ich habe zwei hintere Stoßdämpfer für Nostalgie gewählt, da das Fahrrad auf dem älteren Evo 2003 Sportster Motor und Rahmen basierte. Es passt irgendwie zum Stil „, sagt Carducci. „Nachdem ich mich für zwei Stoßdämpfer entschieden hatte, ging ich auch mit den Ohlins High-End, damit das Fahrrad so gut wie möglich funktioniert.“
Carducci verwendete zwei hintere Stoßdämpfer, und er brachte die Idee zum Laufen.
Ein 883 Sportster Motor diente als Grundlage des Builds.
Der Kraftstofftank ist eines der Highlights des Fahrrads; funktional, aber auch attraktiv.Nachdem er seine maßgeschneiderte Schwinge mit dem Sportster-Rahmen verbunden hatte, fügte er Gabelbrücken von einer KTM 525 hinzu, installierte schwerere Federn und nahm dann das rollende Chassis zum Testen heraus. Es dauerte nicht lange, um Carducci davon zu überzeugen, dass er auf dem richtigen Weg war; Er fuhr den Prototyp auf und abseits der Straße und war überrascht, wie gut es funktionierte.
Von dort aus startete das Projekt ernsthaft. Carducci mietete Platz in einer lokalen Maschinenwerkstatt, Lux Manufacturing. Um die Herausforderungen nacheinander anzugehen, nutzte er die Ressourcen des Geschäfts, um Teile für das neue Design herzustellen. Lux Manufacturing war ein wichtiger Teil des Baus und lieferte CNC-Bearbeitung für die von Carducci entworfenen Komponenten.
„Der erste rollende Prototyp zeigte, dass das Ding ziemlich gut funktionierte. Aber ich war irgendwie besessen davon und habe immer nur einen Teil nach dem anderen gemacht „, sagt er.Der luftgekühlte Sportster-Motor bedeutete, dass er den vorderen Kotflügel sorgfältig konstruieren musste, um den Luftstrom zu den Zylinderköpfen zu ermöglichen. Carducci installierte auch einen Ölfilter mit Lamellen, um die Temperaturen niedrig zu halten. Jetzt sagt er, dass der luftgekühlte Motor tatsächlich gut funktioniert, mit Ausnahme extremer Fälle von sehr langsamem Offroad-Bergsteigen an heißen Tagen.
Der Kraftstofftank des Fahrrads ist eine Sache der Schönheit. Es ist offensichtlich so gebaut, dass der Fahrer sein Gewicht nach vorne schieben und das vordere Ende pflanzen kann. Aber wenn man es betrachtet, fragt man sich, ob es genug Benzin trägt. Carducci sagt, es tut und hat tatsächlich zwei Tanks gebaut; ein Kunststoff-Einzelstück in Verbindung mit IMS, mit fünf Gallonen Kraftstoff, und eine andere mit Evan Wilcox, eine 6,3-Gallonen-Aluminium-Version gebaut. Er sagt, der Sportster-Motor wird besser als 40 mpg, so dass er trotz des kleinen Profils jedes Panzers eine respektable Reichweite von 200 Meilen hat.
Der Rest des Motorrads ist größtenteils derselbe. Die Teile sind entweder Carducci eigenes Design, oder geschickt von Aftermarket-Lieferanten angepasst. Die Vorder- und Hinterradaufhängung stammen von Ohlins (48-mm-USD-Gabeln vorne mit einem Scotts-Lenkungsdämpfer). Der 883ccm-Motor des Hugger wurde mit Andrews N4-Nocken auf 1250ccm gestanzt. Die Vorderradbremse verwendet einen radial montierten Beringer 6-Kolben-Bremssattel mit einer 380-mm-Scheibe. Die Hinterradbremse hat einen Vierkolben-Beringer-Bremssattel und eine 291-mm-Scheibe.
Carducci hatte einen von BTRmoto speziell angefertigten 2-1-Auspuffkrümmer aus Edelstahl und passte ihn an einen Leo Vince-Auspuff mit Funkenfänger an. Und es gibt zwei Radsätze für das Fahrrad — eine 21/18-Kombination für Offroad und ein 19/17-Set für die Straße, gebaut mit Excel-Felgen und einer Rad-Vorderradnabe und Billet Boys-Hinterradnabe. Er hat es auch geschafft, eine angemessene Anzahl von Lagerteilen gut zu nutzen; sein Fahrrad verwendet den serienmäßigen Sportster-Rahmen mit einigen geringfügigen Änderungen, zusammen mit dem Öltank, Schaltanlage, Kabelbaum, und andere Bits.
Jim Carducci mit der Crew von Lux Engineer. Von links nach rechts: Robert Vasquez, Juan Hernandez, Jim Carducci, Frank Lux, Sheldon Dooley-Spurr und Louis Fehr.“Ich denke, ich hatte wahrscheinlich eine Obsession und habe viel zu viel Geld für dieses Ding ausgegeben, aber es war etwas, was ich wirklich tun wollte“, sagt er.Alles in allem dauerte es ungefähr vier Jahre, bis Carducci die erste Inkarnation seines Fahrrads fertigstellte und nachts und am Wochenende in der gemieteten Ladenfläche arbeitete. Das Endergebnis hatte wenig mit dem Low Rider zu tun, mit dem er begonnen hatte. Er war vom niedrigsten Harley-Davidson—Modell, das man kaufen konnte, zu einer hoch aufragenden ADV-Maschine übergegangen – behielt aber das Triebwerk, das er liebte.
„Im Vergleich zu einem Standard-H-D hört und fühlt man immer noch den gleichen Motor“, sagt er. „Ich liebe den Sound und das Drehmoment ist auch gut. Das ist ungefähr, wo es aufhört, obwohl. Auf der Straße hat dieses Fahrrad einen guten Neigungswinkel, ein schönes neutrales Lenkgefühl und es dreht sich bequem in Kurven.“
„Im Vergleich zu einem ADV-Bike“, fährt er fort, „denke ich, dass es näher an der KTM 950 ADV S liegt. Es ist sehr geländetauglich und wiegt mit 462 Pfund ungefähr das gleiche., mit dem Plastikbehälter. Es wird viele Skeptiker geben, die dies als Bullshit bezeichnen, aber sehen Sie Jamie Robinson von MotoGeo auf dem Online-Video der Episode ‚Ghost Town‘ mit dem Fahrrad in der Mojave-Wüste. Er zeigt, wie leistungsfähig das Fahrrad ist!“
Im Moment können Sie keines dieser Fahrräder kaufen, aber Carducci hofft, die Herstellungsrechte an ein Aftermarket-Unternehmen zu verkaufen und es in Produktion zu bringen.
Obwohl es von kompetenten Fahrern gut bewertet wurde, Trophäen auf Bike-Shows gewonnen hat und von vielen Augäpfeln in Custom-Motorrad-Blogs gesehen wurde, denkt er immer noch über Möglichkeiten nach, sein Projekt zu verbessern. Wie ein moderner Burt Munro, aber besessen von einer Harley-Davidson Sportster anstelle eines Indian Scout, Carducci denkt ständig darüber nach, wie er mehr Leistung aus seiner Maschine herausholen kann. Es entwickelt sich jedes Jahr ein wenig weiter.
Für zukünftige Projekte bastelt er an der Idee, ein Fahrrad um einen Hochleistungsmotor von S&S mit einem Chromoly-Rahmen zu bauen. Er hat sich sogar das neue Street Rod-Modell von Harley-Davidson angesehen, das auf dem flüssigkeitsgekühlten 750er-Motor basiert. Carducci stellt fest, dass der Rahmen und der Motor in einem Projekt verwendet werden können, das dem ähnelt, was er bereits getan hat.
Aber im Moment scheint Carducci glücklich zu sein, bei der Sportster-Plattform zu bleiben. Er würde gerne mehr Leute an Bord holen, aber er ist nicht daran interessiert, mehr zu produzieren und zu verkaufen (er hat bisher nur zwei Prototypen gebaut). Irgendwann überlegte er, einen Umrüstsatz anzubieten und den Kunden die Teile zu verkaufen, um ihre eigenen Maschinen zu bauen, aber jetzt würde er die Herstellungsrechte lieber an einen etablierten Aftermarket-Lieferanten wie Storz Performance verkaufen.
Wenn das passiert, erwarten Sie nicht, dass die Maschine budgetfreundlich gebaut wird; Selbst nach dem Kauf der Teile in großen Mengen, um die Kosten zu senken, wäre die SC3 teuer. Aber jetzt, wenn Sie ein V-Twin Harley-Davidson-powered Adventure Bike wollen, ist es die beste Option da draußen — es sei denn, Sie bauen Ihre eigenen, wie Jim Carducci tat. CarducciDualSport.com
Zac Kurylyk ist ein Schriftsteller mit Sitz in Saint John, New Brunswick, Kanada. Wenn er nicht gerade auf einer Tastatur herumklopft, erkundet er das atlantische Kanada auf und abseits der Straße und sucht nach weiteren Abenteuern, die er teilen kann. Mehr von seiner Arbeit finden Sie unter CanadaMotoGuide.com .
