Der MAF-Sensor (ein Potentiometer) erfasst die Luftmenge im Luftansaugsystem des Motors und erzeugt ein Spannungssignal, das mit der in den Motor angesaugten Luftmenge variiert. Der IAT-Sensor (ein Sensor im Bereich des MAF-Sensors) misst die Temperatur der einströmenden Luft und sendet ein entsprechendes elektrisches Signal aus. Ein weiterer Temperatursensor (der ECT-Sensor), der in das Motorkühlmittel eingesetzt ist, zeigt an, ob der Motor kalt oder aufgewärmt ist. Der TP-Sensor, ein Schalter, der die Position der Drosselklappe erkennt, erzeugt elektrische Signale, die dem PCM mitteilen, wann die Drosselklappe geschlossen oder weit geöffnet ist. Eine spezielle Sonde (das HO2S) im Abgaskrümmer misst die Sauerstoffmenge im Abgas, die die Verbrennungseffizienz anzeigt, und sendet ein Signal an das PCM. Das sechste Signal, Nockenwellenpositionsinformationen, wird vom CMP-Sensor übertragen, der anstelle des Verteilers installiert ist (außer 5,0-l-Motoren) oder in den Verteiler integriert ist (5,0-L-Motoren).

Die EEC-Mikrocomputerschaltung verarbeitet die Eingangssignale und erzeugt Ausgangssteuersignale an die Einspritzdüsen, um den an die Einspritzdüsen abgegebenen Kraftstoff zu regulieren. Es passt auch zündung funken timing zu bieten die beste balance zwischen stick-fähigkeit und wirtschaft, und steuert die IAC ventil zu pflegen die richtige leerlauf geschwindigkeit.