Die Autoreparaturlackiertechnik hat sich in den letzten 20 Jahren drastisch verändert. Heck, in gewisser Weise, es ändert sich jedes Jahr. Neue Werkzeuge werden erfunden, alte Werkzeuge werden verbessert und Lackprodukte werden aktualisiert, um mit den Anforderungen der Branche Schritt zu halten.

Es ist schwer, mit allem Schritt zu halten. Wenn Sie nicht in der Automobillackierbranche arbeiten, sind viele der Informationen, auf die Sie stoßen, möglicherweise veraltet. Vor kurzem habe ich einige Online-Recherchen durchgeführt, um zu sehen, auf welche Art von Gemäldeinformationen der Heimrestaurierungsenthusiast stoßen könnte. Es war keine Überraschung, dass vieles davon vor über 20 Jahren war. Einer der Gründe, warum es keine Überraschung war, ist, dass dies die gleichen Fragen sind, die ich von Kunden bekomme, die in meinen Shop kommen.

Zum Beispiel sehe ich mehrmals im Jahr einen Kunden, der denkt, wir malen immer noch mit Lack. Die Reparaturlackindustrie hat bereits in den späten 1980er Jahren von Lacken auf Acrylbasislacke und Urethane umgestellt. Tatsächlich ist die Lackindustrie in den 2000er Jahren weiter fortgeschritten und hat wasserbasierte und wasserbasierte Lacke entwickelt. Diese werden zum Standard für die Kollisionsmalerei, da sie schneller zu verwenden und einfacher zu mischen sind. Aber für Restaurierung und Maßarbeit sind Acryl-Basislacke und Urethane der richtige Weg. Und wenn Sie keine 100-Punkte-Concours-Restauration malen, müssen Sie nicht mit Lack malen.

Nachdem ich recherchiert und mit anderen Malern gesprochen habe, habe ich eine Liste der fünf wichtigsten Malmythen zusammengestellt.

Sie können Farbmarken miteinander mischen. Es ist alles das Gleiche.

Nein, das ist es nicht. In der Tat ist dies ein Mythos, den einige professionelle Maler sogar für wahr halten. Sie verwenden eine Marke von Urethan-Klarlack und dann eine andere Marke von Härter oder Katalysator. Dies ist eine schlechte Idee, denn selbst wenn die Umstände perfekt sind, kann das Malen schief gehen. Dieser Mythos wird normalerweise durch Zeit- oder Budgetbeschränkungen geschaffen. Vielleicht verwendet der Maler eine neue Farbmarke, aber er hat ein Produkt aus einem früheren Projekt übrig und möchte nicht, dass es verschwendet wird. Oder vielleicht ist ihnen die neue Klarlackmarke ausgegangen, und es muss noch eine weitere Klarlackschicht aufgetragen werden. Wenn das funktioniert, dann sind sie in der 1-Prozent-Erfolgsquote für so etwas.

Es ist immer eine schlechte Idee, bei jedem Projekt Farbmarken zu mischen. Wenn Farbe schief geht, geht es sehr schief. Eine solche Abkürzung kann aus einem Arbeitstag eine Woche – oder wochenlange – Reparatur machen. Wenn die Farbe knittert, sich hebt oder weich bleibt, muss das gesamte beschädigte Material entfernt werden.

Um das Rätselraten aus Ihrem Farbprojekt zu nehmen und die besten Ergebnisse zu gewährleisten, verwenden Sie eine Marke von Farbe von Anfang bis Ende. PPG hat mehrere Farblinien. Ich benutze ihre Deltron-Linie. Wenn ich jedoch das DCU 2021-Urethan verwende, würde ich den Katalysator niemals für die DC 2000-Farblinie verwenden.

Ein großer Vorteil der Verwendung von nur einer Farblinie ist, dass Sie die Eigenheiten dieser bestimmten Art von Farbe kennenlernen, was zu erwarten ist und wie sie gerne gesprüht wird. Finden Sie heraus, welche Farblinie für die Anforderungen Ihres Projekts am besten geeignet ist, holen Sie sich alle Produkte dieser Farblinie, befolgen Sie die Anweisungen in den technischen Informationsblättern, und beim Malen gibt es keine bösen Überraschungen.

Es ist am besten, jede Art von Grundierung sofort auf blankes Metall zu sprühen.

Dieser Mythos ist ein weiteres Überbleibsel aus den alten Zeiten der Malerei. Das Sprühen des falschen Produkts über blankes Metall kann große Probleme wie Heben und Schälen verursachen. Es gibt eine Vielzahl von Metalloberflächenbehandlungen. Einige Geschäfte verwenden eine Metallbehandlung, gefolgt von einer Epoxidgrundierung, und führen dann die Metallarbeiten durch. Andere Geschäfte verwenden ein Metallbehandlungsprodukt, führen dann Schweiß- oder Metallarbeiten durch, tragen dann eine Epoxidgrundierung auf oder gehen direkt zur Karosserie und zum Grundierfüller.

Dies ist ein heiß diskutiertes Thema, aber es geht darum, das Metall von Anfang an richtig zu behandeln und zu schützen. Nehmen Sie nicht einfach eine Sprühdose billige Grundierung und sprühen Sie die Oberfläche hinunter. Schützen Sie die Oberfläche und halten Sie sie vor Oxidation.

Wenn das blanke Metall ungeschützt gelassen wird, beginnt es nach 30 Minuten bei 50 Prozent relativer Luftfeuchtigkeit zu rosten. Eine gute Metallbehandlung schützt das Metall und entfernt die leichte Oxidation, die in den Stunden nach dem Strahlen auftrat. Ich benutze gerne RBL Restoration Plus Tücher. PPG empfiehlt die Verwendung des Metallreinigers SX579, gefolgt vom Metallaufbereiter SX520. Die meisten dieser Produkte verwenden eine Zinkphosphatlösung.

Bestellen Sie also das nächste Mal, bevor das Fahrzeug gestrahlt / abgestreift wird, einen Metallkonditionierer und seien Sie bereit, ihn zu verwenden, nachdem das Projekt vom Strahlen zurückgekehrt ist. Aber denken Sie daran, jedes Metallvorbereitungsprodukt ist anders. Kennen Sie also die Anweisungen zur Verwendung dieses Produkts.

Sie müssen Sand zwischen den Schichten färben

Es ist schwer zu wählen, welcher Mythos am schädlichsten für die lackierte Oberfläche ist, aber dieser ist der nervigste auf der Liste. Kunden werden mich fragen, ob ich zwischen jedem Anstrich Sand färbe. Nein, tue ich nicht. Dies ist eine andere Praxis aus den Tagen der Lackmaterialien und gilt nicht mehr. Damals sprühte der Maler schwarzen Lack und dann Sand und Polieren. Das Ergebnis sah aus wie Glas. Aber wenn ein Maler Süßigkeiten-, Perlen- oder Metallic-Lacke schoss, trug er normalerweise einen Klarlack darauf auf, anstatt die Basis zu schleifen und zu polieren.

Einer der Gründe ist, wenn Sie eine Perle oder Metallic-Basislack haben, Schleifen wird es kratzen. Die schleifpapier schnitte in die tatsächlichen flocken von metallic oder perle, und es wird permanent schleif linien in die farbe. Klarlackierung über die Kratzer wird sie nicht verschwinden lassen. Das Schleifen einer Bonbonfarbe würde zu Unebenheiten in der Bonbonschicht führen, da es fast unmöglich ist, perfekt zu schleifen.

Ein weiterer zu berücksichtigender Faktor ist, dass Sie nur so viele Anstriche auf der Oberfläche haben möchten, wie für die Abdeckung benötigt werden. Das Schleifen zwischen den Farbschichten würde diese Abdeckung beeinträchtigen. Denken Sie daran, dass Sie Ihren Basislack nicht schleifen müssen, es sei denn, es gibt erhebliche Orangenschalen, Rauheiten oder schwerwiegende Fehler, die vor dem weiteren Basis- und Klarlack repariert werden müssen.

Alle Härter für Body Filler sind gleich

Wow ist das falsch! Body Filler Hardeners (BPO) können gleich aussehen, sind es aber nicht! Der Glaube an diesen Mythos kann zu ernsthaften Albträumen führen, wie Körperfüller, der nie vollständig aushärtet. Wenn dieser weiche Füllstoff überstrichen wird, kann es zu Hebungen, Rissen und allen möglichen Problemen kommen. Das Schlimmste ist, dass diese Probleme Monate – manchmal Jahre – nach Abschluss der Arbeit auftreten können.

Ich habe mit Carl Seaboldt von Evercoat Products gesprochen und herausgefunden, warum. „Alle Hersteller entwickeln Body-Filler Härter nach eigenen Vorgaben. Einige haben einen höheren oder niedrigeren Prozentsatz an Benzoylperoxid. was härtet seinen Füllstoff / Kitt in der angegebenen Zeit, möglicherweise nicht die gleichen Ergebnisse, wenn Sie mit einem anderen Unternehmen Füllstoff / Kitt verwendet. Eine der BPOs unserer Wettbewerber lässt unser Produkt langsam aushärten und hinterlässt eine klebrige Oberfläche. Wenn sich Kunden über Trockenzeitprobleme beschweren, ist unsere erste Frage der BPO. Schwaches oder nicht ausreichendes BPO kann zu verschiedenen Arten von Fehlern führen. Haftungsprobleme, Risse, Schrumpfen und / oder Quellen können auftreten, wenn der Füllstoff / Kitt unterkatalysiert ist. Überkatalysierter Füllstoff kann zu Flecken- oder Rissproblemen führen.“

Einige Body-Filler-Hersteller kennzeichnen ihre Härtertuben nicht eindeutig und sie können gleich aussehen. Jeder Hersteller hat sein eigenes BPO, und zum größten Teil sind sie nicht eindeutig gekennzeichnet. Wenn Sie Körperfüller kaufen, ist es eine gute Idee, das Härterrohr zu markieren, damit Sie sicher wissen, zu welchem Körperfüller es passt.

Je mehr Farbe Sie auftragen, desto besser

Das stimmt nicht. Es gibt einen Grund, warum Autohersteller nur wenige Anstriche verwenden. Farbe – auch wenn sie gehärtet ist – ist nicht so hart wie Metall. Je mehr Farbe sich auf dem Auto befindet, desto zerbrechlicher ist diese Farbe. Denken Sie so darüber nach: Je dicker die Farbschichten sind, desto mehr „geben“ gibt es auf der Oberfläche.

Es gibt keinen Ort am Fahrzeug, an dem diese Tatsache wichtiger ist als an den Kanten der Karosserieteile, wie den Kanten der Türen, Kotflügel, Kofferraumdeckel und Motorhaube. Diese Bereiche sind anfällig für Abplatzungen. Tatsächlich schleifen einige Restaurierungsbetriebe diese Kanten nach jeder Grundierung fast bis auf das blanke Metall, nur um zu verhindern, dass die Farbe dick wird. Farbaufbau an einer scharfen Kante ist sehr zerbrechlich.

Dieser Mythos betrifft nicht wirklich Füller-Grundierungen, da Sie so viel auftragen werden, wie Sie benötigen, um die Oberfläche zu ebnen, und vieles davon wird abgeschliffen. Dieser Mythos handelt von unnötigen Basis- und Klarlacken. Tragen Sie nur so viel auf, wie für die Abdeckung benötigt wird. Verschiedene Arten von Farben erfordern mehr Schichten als andere, und einige Farben decken besser ab und benötigen weniger. Wenn ich eine feste Farbe wie Rot oder Schwarz male, trage ich meistens nur drei Schichten auf. Gelb kann leicht transparent sein, also sprühe ich zuerst eine Schicht Weiß, gefolgt von drei Schichten Gelb.

Einige Metallic-Farben decken nicht gut ab, und mit diesen sprühe ich vier Schichten. Candy-, Pearl- oder Tri-Coat-Farben benötigen ein paar metallische Basislackschichten, gefolgt von drei bis vier Schichten Candy und dann ein paar Schichten Clear, um alles zu schützen. Genau dort können Sie leicht mit acht Schichten Farbe und klar enden. Dies bedeutet, dass ein sorgfältiger und gleichmäßiger Farbauftrag und die Beachtung des Zeitpunkts der Nachbeschichtung, damit die Lösungsmittel richtig austrocknen, von entscheidender Bedeutung sind.

Der Trick besteht darin, Ihre Farbe tief aussehen zu lassen, ohne zu dick zu sein. Ein korrekt gespritzter metallischer Basislack reflektiert das Licht und wirkt „bodenlos“. Dann wird die darüber gesprühte Süßigkeit diesen Effekt verstärken. Werfen Sie einen Blick auf eine Candy-Farbkarte und sehen Sie, wie tief die Farbe auf diesen Farbchips aussieht. Ich habe viele Süßigkeiten und Perlen Paintjobs da draußen, die im Laufe der Jahre in guter Form überlebt haben, ohne Probleme. Aber ich bin vorsichtig, nicht auf die Spitze zu gehen und gelten 15 oder 20 Schichten von Farbe und klar.

Testen der Mythen

Eine Möglichkeit, den Erfolg Ihres Malprojekts sicherzustellen, besteht darin, Testpaneele zu erstellen. Testen Sie Ihre Farbe und Ihren Prozess, bevor sie auf das Projekt gesprüht wird. Wenn jemand auf einer bestimmten Art besteht, etwas zu malen – testen Sie es. Finden Sie sicher heraus, ob die Methode funktioniert oder ob es sich nur um einen weiteren Malmythos handelt. Denken Sie immer daran, die besten Werkzeuge in der Toolbox eines Malers sind Geduld und gesunder Menschenverstand! Viel Glück bei all Ihren Malprojekten.