2019 Honda CB1000R Bewertung
CB1000R Test von Wayne Vickers
Mir ist klar, dass das Aussehen subjektiv ist, aber ich grabe es. Bilder werden der Honda CB1000R nicht gerecht, da sie im Metall so viel besser aussieht. Der Motor dominiert, aber die Stylisten haben dieser neuesten Ausgabe eine härtere Kante gegeben als den Vorgängermodellen. Gibt es so etwas wie stilvoll butch? Es gibt jetzt.
Jeder, der eine Basis für etwas Besonderes sucht, hat einen ziemlich guten Ausgangspunkt. Einseitiger Swinger, kurzer hinterer Überhang, der Mut eines harten Custom ist schon gemacht, wenn das dein Ding ist. Es gibt viel neues Metall – mit Zurrgurten aus Aluminium und anscheinend hat die CB1000R nur fünf Stück Plastikkarosserie. Kotflügel vorne und hinten, kleiner hinterer Hugger und zwei andere Teile … irgendwo anders, denke ich.
Die motor elektrik und rohrleitungen wurde schön versteckt und es sieht fast so aus, als ob dieser Motor entworfen wurde, um gezeigt und nicht hinter Verkleidungen versteckt zu werden. Alles in allem ein ordentlicher Job der Verpackung von den Jungs des Red Wing.
Zurück zu diesem Motor. Dieses Mal ist es ein kräftiger Schritt von früheren Modellen. Hauptunterschied zwischen diesem und dem vorherigen gen ‚Klinge ist eine Beule in der Kompression, einige schöne geschmiedete Kolben und ein Retune für mehr Mid-Range auf Kosten der geradezu Macht. Ein neuer Auspuff, der sowohl leichter als auch lauter ist und mehr Grunzen freisetzt, tut auch nicht weh. Und es ist ein Pearler. 143 PS seidig glattes Grunzen. Es hat ein kürzeres Getriebe im Vergleich zur Klinge, macht also auch das Beste daraus. Machen Sie keinen Fehler, alles über fünf-grand und dieser kleine Welpe schleppt Arsch.
Es ist auch schneller zu 130 als die Fireblade, anscheinend, und ich weiß nicht, wie bezweifle das überhaupt. Der erste und zweite Gang werden im Handumdrehen geschaltet und der dritte Gang ist Nirvana auf der rechten, glatten Straße. Warpgeschwindigkeit Scotty. Bring mir diesen Horizont und alle anderen Klischees, die du herumwerfen willst. Der CB1000R hebt auch die Front nach Lust und Laune an. Lächerlich. Ehrfürchtig.
Der gesamte Antriebsstrang ist verdammt brillant. Vom Gasgefühl und der Betankung bis hin zur Kupplung und Box, die sich reibungsloser zu schalten scheint als jede meiner alten Klingen. Es ist so gut – als ganzes Antriebspaket – wie ich es schon lange gefahren bin. Die Tokico-Stopper machen es auch gut, sie hochzuziehen. Viel Kraft und Gefühl, ohne während meines Fahrens Anzeichen von Verblassen zu zeigen.
Wie die Africa Twin Ich vor kurzem abgetastet, es kommt mit drei voreingestellten Fahrmodi – Regen, Normal und Sport, die Leistung einstellen, Traktion und Motorbremseinstellungen. Plus ein vierter ‚User‘ -Modus ermöglicht es Ihnen, die Feinabstimmung Dinge nach Ihren Wünschen. In der Hauptsache fand ich die normale Einstellung fast perfekt für den täglichen Straßenverkehr und Pendelverkehr. Glatt, präzise, einfach.
Die CB1000R ist auch im Straßenverkehr eine richtige Waffe. Ich bin mir nicht sicher, warum sie es nicht ein bisschen mehr Lenksperre gegeben hätten. Der Spurwechsel im stationären Verkehr wird zu einer Dreipunktkurve. Das heiße Messer durch Butter kam zum Stillstand, wo andere Fahrräder durchkommen konnten. Mistkerl. Ich musste auch bei 250 Kilometern tanken, was für meinen Geschmack etwas zu oft war, wenn man bedenkt, dass mein täglicher Rückweg fast so weit ist.
Also … nicht viel Reichweite von diesem 16-Liter-Tank dann. Es ist auch erwähnenswert, dass der hintere Kotflügel … irgendwie … nicht. Viel Dreck tauchte auf meinem Rücken und dem ganzen hinteren Ende des Fahrrads von meiner Schotterstraße auf … Sicher. Es ist Winter und in Wirklichkeit werden die meisten Menschen diese nicht oft von asphaltierten Straßen nehmen, aber seien Sie sich dessen bewusst. Trev nahm man den Schnee vor einer Weile, aber dann ist er ein bisschen anders…
Das LCD-Armaturenbrett ist schön gestaltet und meist leicht zu lesen, aber es kann schwierig sein, die kleineren Zahlen des Fahrtenzählers und des Kraftstoffs im Regen auszuwählen, da Wassertropfen auf dem Bildschirm sitzen.
In der ersten Woche steckte ich mit Aufgaben in der Stadt und der CB1000R macht das Spaß, auch wenn sich die Federung härter anfühlte, als ich es mir gewünscht hätte, besonders wenn ich die eine oder andere Unebenheit traf und sie direkt zu mir schickte, mit sehr wenig Dämpfung zwischen mir und dem Schlag in den Arsch. Ich dachte, es würde einen Trade-off kommen Wochenende hijinx Zeit, so ging nur mit ihm, weil der Motor ist genial.
Ich bin auch ein paar Mal eingefroren und nass in den Arsch gekommen. Wer war auf die Idee gekommen, Naked Bikes im Winter wieder in Melbourne zu testen? Nichts, was ein Wechsel der Arbeitskleidung nicht klären könnte. Und dieser Motor macht das wieder wett.
Dann spähte die Sonne endlich für einen Tag durch die Wolken. Vögel und Engel sangen in Harmonie. Ich wusch das Fahrrad und fuhr dann mit 24 km / h meine Schotterstraße hinauf, um es sauber zu halten, und stieg schließlich auf Asphalt und fuhr direkt zur Küste, um es richtig zu trainieren. Recht. Sport modus ausgewählt, gasannahme geschärft, traktion control gesichert off, volle whack in alle gänge. Lass uns Boogie spielen. Ich hatte mich eine Woche lang darauf gefreut.
Beim Aufwärmen auf glatten Straßen war es so schön, wie ich es mir erhofft hatte. Die CB1000R fuhr durch Anglesea und Aireys und kippte mehr als bereitwillig ein und fühlte sich leicht und flink an. Die Gesamtabmessungen sind nicht riesig, obwohl es viel Platz gibt, um sich auf dem Fahrrad zu bewegen, auch wenn meine rechte Ferse den kräftigen Doppelauslassschalldämpfer ein paar Mal bei der Positionierung für Rechtshänder erwischt hat.
Apropos Auspuff, Honda hat einen guten Job gemacht, eine anständige Auspuffnote zu befreien. Das gesagt, nachdem ich einen mit einem Rohr gehört hatte, Ich würde zumindest einen Slip anziehen, wenn ich einen kaufen würde. Es klang verrückt. Ich konnte keinen DRAUF setzen.
Zurück zur Fahrt. Glatte Straßen waren schön, aber diese Federung, die sich in der Stadt unnötig hart anfühlte, wurde nicht besser, als die Geschwindigkeiten auf normalen Straßen stiegen. Es band sich in Knoten über Unebenheiten und Oberflächenveränderungen, als es wirklich für die Miete aufstand, der hintere Stoßdämpfer war einfach nicht dazu in der Lage. Es würde das Heck ohne große Vorwarnung beleuchten oder die Linien ändern, wenn es auf kleine Unebenheiten oder Oberflächenveränderungen trifft. Größere Hits waren überhaupt nicht sehr schön.
Nur um klar zu sein, das waren ’normale‘ viktorianische Straßen wie die Great Ocean Road und der Skenes Creek zur Forrest Road. Straßen, die ich gut kenne, aber auf dieser Fahrt nicht wirklich bequem werden konnte. Es ist so eine Schande, wie der Rest des Motorrads besser verdient. Es wäre erstaunlich, mit einem gut sortierten Aftermarket-Stoßdämpfer.
Dennoch gibt es noch eine letzte Wendung in der Geschichte. Und das ist der Preis. Bei 17 Grand ist die CB1000R billig für das, was Sie in Bezug auf diesen erhabenen Antriebsstrang bekommen. Ich frage mich, ob es der beste Antrieb ist, den Sie für den Preis kaufen können? Wahrscheinlich.
Es ist billig genug, dass Sie beide Enden richtig einwählen und einen Slip-On für unter 20 KM auf der Straße hinzufügen können. Und es wäre dann Minze. Das sollte man auf einem neuen Fahrrad wohl nicht machen müssen. Nicht in 2019. Nicht mit einem Honda. Aber da hast du es.
Ich würde gerne einen fahren, der ein sortiertes Heck hatte. Ich würde es lieben, wenn Honda eine SP-Version mit Top-Shelf-Bits herausbringen würde. Das müsste dem MT-10 SP einen Lauf um das Geld geben. Es sieht wohl auch besser aus … In meinen Augen sowieso.
ENGINE
RAHMEN
REIFEN
FEDERUNG
BREMSEN
COLOUR
