Als Can-Am die originalen Maverick UTVs herausbrachte, um mit dem Polaris RZR zu konkurrieren, waren wir beeindruckt. Sie haben immer Spaß gemacht, fähige Maschinen, die mit den Polaris-Einheiten für Spitzenleistungen in der Leistungsarena gespart haben. Als Can-Am mit den Maverick X3-Maschinen die Dinge noch weiter verschärfte, wurde die extreme Performance-Action wirklich heiß. Diese 64- bis 72-Zoll-breiten Maschinen brachten PS und Federung und ein Lächeln auf unsere Gesichter, wenn wir eine fuhren. Als Can-Am uns letztes Jahr mit einem neuen UTV mit einigen Wäldern im Hintergrund neckte, hatten wir große Hoffnungen auf etwas, das Elemente aus dem X3 mit etwas für den Wald kombinierte. Wir wurden nicht enttäuscht. Der Maverick Trail ist eine großartige Maschine und bleibt eine unserer Lieblingseinheiten. Trotzdem vermuteten wir, dass Can-Am noch an etwas arbeitete. Wir hatten Recht.

Eigentlich ist es ziemlich lustig. Wir saßen mit einigen anderen Offroad-Journalisten aus ganz Nordamerika beim Maverick Trail Intro zusammen und dachten alle darüber nach, ob Can-Am eine Version des Trails in einer 60 Zoll breiten Maschine herstellen würde. Natürlich haben sie es getan – der neue Maverick Sport. Der Maverick Sport ist nicht die gleiche Maschine wie der Maverick Trail mit einigen breiteren A-Armen. Ja, einige der Maschine ist die gleiche, aber der Sport ist seine eigene Maschine.

Es gibt technisch drei Maverick Sport-Modelle. Die Basis Sport 1000 ohne Servolenkung, die Sport 1000 DPS mit Servolenkung und die 1000R DPS. Alle drei werden vom gleichen 976ccm Rotax V-Twin Motor angetrieben. Das Basismodell und der 1000-PS-Motor wurden auf 75 PS eingestellt. Unser Lieblingsmodell, der 1000R, leistet 100 PS und macht eine ganze Menge Spaß. Wenn Sie wissen möchten, wie Can-Am zusätzliche 25 PS in den 1000R bringt, schauen Sie sich den X3 an. Sowohl der 1000 als auch der 1000R verfügen über große Lufteinlässe, übergroße Kühler und Donaldson-Airboxen. Der 1000R verwendet jedoch die größere Airbox des Maverick X3, eine spezielle Hochleistungsauspuffleitung und einen Schalldämpfer, einen zusätzlichen CVT-Einlass und die gleiche CVT-Riemenscheibe, die der Maverick X3 verwendet. Die beiden Maschinen Rücken an Rücken zu fahren ist verrückt. Beide handhaben sich großartig und haben viel Kraft, aber Sie spüren WIRKLICH diese zusätzlichen 25 PS. Es macht wahnsinnigen Spaß!

HERVORRAGENDES HANDLING

Für sehr enge Trails gibt es 50-Zoll-Maschinen für diesen Markt. Die 60 Zoll breiten Maschinen bewältigen enge Trails und haben die Stabilität, nach der wir uns für schnelleres Fahren und Spaß sehnen. Als Can-Am uns Ende letzten Jahres den Maverick Trail vorstellte, waren wir alle dabei. Sie machten eine großartige Handling-Maschine mit einem längeren Radstand, um Stabilität zu gewinnen. Es hat auch ein ausgezeichnetes Handling und Federung zusammen mit einem leistungsstarken Motor, um es ernst Spaß zu machen. Es gab genug DNA von der Maverick X3-Linie, um die Richtung zu zeigen, in die die Dinge gingen. Der Maverick Sport nimmt alles, was wir am Trail lieben, und erweitert ihn.

Was wir lieben über den Maverick Trail ist das hervorragende Handling. Die Konkurrenz in der 50-Zoll-Kategorie, Textron und Polaris, war darauf aufmerksam gemacht worden, dass ein neuer Maßstab für die Klasse gesetzt wurde. Wird das für die 60-Zoll-Kategorie gleich sein? Das könnte sehr gut sein. So sehr wir den Trail lieben, so erstaunlich ist auch das Handling im Maverick Sport. Der Rahmen des Sports hat den gleichen 90.6-Zoll. radstand wie der Maverick Trail. Der Grundrahmen ist der gleiche zwischen den beiden Maschinen, mit feinen Unterschieden. Der lange Radstand hält Sie auf dem rauesten, übelsten Gelände gepflanzt, und wenn Sie die 60-Zoll-Breite aufnehmen, haben Sie eine unglaublich stabile Maschine.

Für die Federung verwendet der Maverick Sport doppelte A-Arme vorne und Torsional Trailing Arm (TTA) Hinterradaufhängung. Can-Am wählt mit Bedacht FOX 2.0 Podium-Stoßdämpfer mit einem Federweg von 11,5 Zoll vorne und einem Federweg von 12 Zoll hinten. Eines der Dinge, die die Leute sofort am Trail bemerken, ist die Positionierung der hinteren Stoßdämpfer. Wie der Trail positioniert der Sport die hinteren Stoßdämpfer an den äußersten Ecken der Maschine. Dies reduziert die Belastung der Rückseite der Maschine und verleiht dem Chassis mehr Stabilität. In die vorderen und hinteren Aufhängungssysteme sind Stabilisatoren eingebaut.

Suspension action ist hervorragend. Es ist leicht die verzeihendste Maschine, die wir seit einiger Zeit gefahren sind, und das sagt etwas aus. Wir haben alles getroffen, von harten Pack-Trails bis hin zu stark geriffelten Trails, von harten Felsen befallenen Steigungen, weit geöffneten Grasspuren und vielem mehr. Es spielt keine Rolle, was wir auf den Sport werfen, es behandelt es. Die Kombination aus langem Radstand, großartiger Federung und Kraft wird Sie mit relativer Leichtigkeit durch alles ziehen. Je übler das Gelände, desto härter kann man fahren und desto besser reagiert die Maschine. Das hat uns am Maverick Trail sehr gut gefallen, und im Sport gefällt es uns noch mehr. Wenn dies ein Zeichen für die Richtung ist, in die Can-Am geht, sind wir aufgeregt. Gute Dinge stehen uns als UTV-Enthusiasten bevor.

RÜCKKEHR DES ERGO-LOK

Ergo-Lok ist der Begriff Can-Am, der geprägt wurde, um die Ergonomie des Cockpitbereichs der aktuellen Maverick-Maschinen zu beschreiben. Setzen Sie sich in eine der Maschinen, und Sie werden feststellen, wie die Positionierung leicht geneigt ist. Es kann ein wenig gewöhnungsbedürftig sein. Das Cockpit des Sport ist 5.5 Zoll breiter als der Trail, was nicht viel klingt, aber es ist. Die Maschine ist sehr komfortabel hinter dem Lenkrad, und Sie fühlen sich sehr zuversichtlich fühlen. Die Positionierung von Fahrer / Beifahrer in Kombination mit der hervorragenden Gewichtsübertragung von vorne nach hinten trägt zum hervorragenden Handling bei. Die Bedienelemente des Fahrers sind ebenfalls sehr gut angeordnet.

Wir müssen auch über die Maverick Sport Türen sprechen. Can-Am hat eine brandneue halbe Tür mit wirklich tollen Griffen entworfen. Der Schutz vor dem Trail einschließlich Felsen und Schlamm ist hervorragend und dank der Griffe ist das Ein- und Aussteigen super einfach.

NICHT NUR MARKETING

Wenn wir eine Marketingkampagne sehen, die sich um eine neue Maschine dreht, gibt es oft eine gewisse Menge an „Flaum“, die wir alle sofort sortieren müssen. Wie bei den meisten Sachen, die sie produzieren, ging Can-Am einen etwas anderen Weg. Mit drei Worten beschreibt Can-Am den Maverick Sport – gewagt, präzise und souverän. Was können wir sagen, es ist kein Flaum, es passt sehr gut. Die Handhabung der Maschine weckt viel Vertrauen. Es geht, wo Sie es zeigen und die Federung und Lenkung ist sehr präzise. Mit dem 1000R-Motor können Sie so schnell fahren, wie Sie es wagen würden, und der 1000 lässt Sie nicht zu wünschen übrig.

Für die Einführung des Maverick Sport reisten wir zu den anderen seite von Kanada nach British Columbia zum Carl Kuster Mountain Park (CKMP) in der Nähe von Sicamous, BC. Carl Kuster ist ein ehemaliger Champion Snowcross-Rennfahrer und betreibt ein spezialisiertes Reitzentrum, das die Idee von Wagemut, Präzision und Selbstvertrauen ergänzt. Für die erste Fahrt gingen wir in die Monashee Mountains und stellten den Maverick Sport auf die Probe. Am zweiten Tag hämmerten wir durch einige kleinere Trail-Loops, die Can-Am eingerichtet hatte, darunter eine Grasstrecke, eine Hard-Core-Waldschleife, einige zusätzliche kurvenreiche Trails und einige flache Fahrten im Drag-Strip-Stil. Es war so viel Spaß, und der Präfekt Einführung in den Maverick Sport.

WENN WIR MÜSSEN…

Fehler an Maschinen zu finden, die wir wirklich mögen, ist schwierig, aber wenn wir nicht über Dinge sprechen würden, auf die hingewiesen werden muss, würden wir unsere Arbeit nicht machen. Das schwache Glied für den Maverick Sport ist eines, das es mit dem Trail teilt. Der hintere Laderaum lässt Ihre Sachen offen, um von den Hinterreifen schmutzig und schlammig zu werden. Mit dem begrenzten hinteren Kotflügelbereich und der Form der Karosserie insgesamt sowie den weit in die hinteren Ecken platzierten Reifen können Schlamm und Schmutz auf den hinteren Laderaum gelangen. Wenn Sie einen Maverick Sport kaufen, sollten Sie erweiterte Schmutzfänger oder eine Frachtbox in Betracht ziehen, damit Ihre Ausrüstung nicht völlig schmutzig wird.

Ehrlich gesagt mussten wir uns fragen, warum Can-Am einen nicht-servolenkung option. Ja, es bringt die Maschine zu einem niedrigeren Preis heraus, aber immer noch. Vielleicht irren wir uns und es gibt wahrscheinlich Leute da draußen, die keine Servolenkung wollen. Aber wir sind nicht diese Leute. Sie können den 75-PS-Motor nur mit der Nicht-Servolenkungsversion bekommen, und unsere Vermutung ist, dass Can-Am nicht sehr viele davon verkaufen wird und wahrscheinlich nur eine begrenzte Menge produziert.

ANDERE COOLE SACHEN

Apropos Servolenkung, die dynamische Can-Am-Servolenkung ist ziemlich süß. Bei niedrigeren geschwindigkeiten, es ist stärker zu reduzieren unebenheiten und hilfe in handhabung. Bei höheren Geschwindigkeiten zieht sich die Servolenkung zurück, um Ihnen mehr Feedback zu geben, wenn Sie über das Gelände ziehen. Dies hilft Ihnen, die Kontrolle zu behalten und auf den Trail zu reagieren, der sich vor Ihnen entfaltet.

Die Bodenfreiheit des Maverick Sport beträgt 12 Zoll, wodurch Sie über Hindernisse schweben können. Can-Am fügte eingespritzte Unterfahrschutzplatten entlang des gesamten Unterbodens hinzu. Wir hämmerten einen stark felsigen Weg hoch, auf dem einige ziemlich große und gezackte Felsen lagen. Es war schön, volles Vertrauen zu haben, dass die Maschine in der Lage war, diese Art von Gelände zu bewältigen und uns nicht durch einen Aufprall mit einem mechanischen gestrandet zu lassen. 27-Zoll-Maxxis Bighorn 2.0-Reifen halfen auch dabei.

IST ES EIN GEWINNER?

Sie wetten, es ist! Can-Am hat es wieder einmal aus dem Park geworfen. Wir können es kaum erwarten, mehr Zeit am Steuer eines zu verbringen, und die Ideen für ein Build-Projekt fließen bereits. Wenn Sie auf dem Markt für ein 60-Zoll-UTV sind und ein hervorragendes Handling und Fahrwerk wünschen, und wer nicht, müssen Sie sich den Can-Am Maverick Sport 2019 ansehen.

Weitere Informationen zum Can-Am Maverick Sport 2019 finden Sie hier