Turbolader Mazda RX-7 Wankel rotary engine | Mazda via Facebook
In der Vergangenheit haben wir ein paar preiswerte DIY-Ideen behandelt, die sich an alle richten, die sich mit dem Schrauben beschäftigen möchten, und dieses Mal ist es Zeit für die japanische Seite des Marktes, etwas Liebe zu bekommen. Vom Schauspieler Paul Newman, der in den 1970er Jahren Datsun 510 fuhr, bis zum schnellen & Furiosen Franchise, das Millionen von Kindern dazu inspirierte, ihre Hondas zu modifizieren, haben die Amerikaner gelernt, japanische Projektautos im großen Stil zu lieben.
Zuverlässig, effizient und überraschend potent, wenn sie gedrückt werden, sind diese Maschinen ein zentrales Stück im automobilen Puzzle, seit sie vor über einem halben Jahrhundert an unseren Ufern gelandet sind.
Sie sind sich nicht sicher, was Project Car Life mit sich bringt, möchten aber lernen? Es ist eine Welt voller Forschung, Basteln, Fehler machen, aus diesen Fehlern lernen und nach der Arbeit zu den Klängen eines Ratschen-Klickens dekomprimieren. Unabhängig davon, welche Art von Projekt Sie haben oder wie Sie es zusammenbauen, sind Sie sowohl der Baumeister als auch der Architekt, und wenn etwas schief geht, haben Sie niemanden außer sich selbst schuld.
Wenn das nach Ihrer Art von Herausforderung klingt und Sie die Idee eines relativ preiswerten japanischen Projektautos mögen, was sollten Sie kaufen? Da es so viele interessante Optionen gibt, haben wir beschlossen, die Dinge ein wenig einzugrenzen und mit einer Handvoll bewährter Anwärter sowie ein paar Kuriositäten zu gehen. Also mach ein kühles Bier auf, lade deine Freunde ein und mach dich an die Arbeit, denn die folgenden zehn Fahrzeuge sind alle großartige japanische Projektautos.
Vierte Generation Honda Accord
1991 4. Generation CB7 Accord /Honda
Jeder möchte einen Civic oder einen Integra bauen, weil sie leicht sind, jede Menge Aftermarket-Unterstützung haben, eine großartige Federung haben, bla, bla, bla … Glücklicherweise gibt es für diejenigen von uns, die etwas Größeres bevorzugen, den Accord der vierten Generation. Der Honda Accord 1990-1993 ist leicht verfügbar und wird von der Aftermarket-Community überraschend gut unterstützt und ist eines von vielen erstaunlichen japanischen Projektautos, die Sie in Betracht ziehen sollten, wenn Sie etwas Billiges kaufen möchten.Es mag mit einem unscheinbaren 2,2-Liter-Motor mit einer Nocke gekommen sein, aber fragen Sie einen erfahrenen Honda-Ingenieur nach seiner Sicht auf den F22A-Motor und Sie werden ein Ohr dafür bekommen, wie dies war der beste fließende Kopf in der Honda-Geschichte. Obwohl sie 130-140 PS auf Lager haben, sind sie einfach zu modifizieren, und da sie in der Tuning-Community unterschätzt werden, sind sie billig wie Chips zu kaufen und einfach und kostengünstig wieder aufzubauen.Aber für diejenigen von Ihnen, die sofortige Befriedigung verlangen, die 200-PS, Dual Overhead Cam H22 aus dem Prelude Schrauben direkt in ohne die Notwendigkeit für benutzerdefinierte Motorhalterungen und was nicht. Achten Sie einfach auf Rost in den hinteren Viertelplatten, suchen Sie entweder nach einem EX- oder SE-Modell, damit Sie hintere Scheiben anstelle von Trommelbremsen erhalten, und denken Sie daran, Ihre Wasserpumpe und Ihren Zahnriemen alle 80.000 Meilen zu wechseln. Wir empfehlen auch dringend, die vorderen Knöchel und Naben mit 1998-99 Acura CL 2.3 Baugruppen, zusammen mit 1993 Prelude VTEC Bremssättel und Rotoren auszutauschen, um Hondas ärgerliches Hub-over-Rotor-Design zu beseitigen.
Dritte Generation Toyota Land Cruiser
Toyota Land Cruiser | Kent Leach
Der klassische Toyota Land Cruiser ist groß, stämmig und knallhart und bietet Bauherren von allem etwas. Steigen Sie in ein Modell der dritten Generation und Sie werden feststellen, dass es in Bezug auf Zuverlässigkeit, Leistungsfähigkeit und Erschwinglichkeit viel Gutes zu bieten gibt. Mit höhlenartigem Innenraum und einem erstklassigen Offroad-Ruf ist es ein Panzer auf Rädern, der als SUV getarnt ist und regelmäßig für unter 10.000 US-Dollar zu finden ist.
Obwohl frühere Versionen im Gelände recht gut waren und so aussehen konnten, ist es das letzte Jahr der dritten Generation (1990-97), nach dem Sie suchen möchten. Diese Modelle wurden mit elektronischen Sperrdifferentialen geliefert, Klimaautomatik, zweifarbige bräunliche und braune Lederausstattung, schlüsselloser Zugang, im Hafen installierte Dachträger, und Trittbretter. Sie sind auch dafür bekannt, unglaublich komfortabel zu sein und wurden mit einem überarbeiteten V6 geliefert, der der stärkste und zuverlässigste der Gruppe war, was uns noch mehr Grund gibt, ihn als eines unserer beliebtesten japanischen Projektautos aufzulisten.
Datsun/Nissan Z Serie
1978 Datsun 280ZX 2 + 2 |Nissan
Wenn die Leistung der alten Schule, gepaart mit einem Fünfganggetriebe und einem Hinterradantrieb, nach Ihrer Vorstellung von einer guten Zeit klingt, dann ist der 280ZX ein großartiger Ort, um anzufangen. Während es 1979 als Importauto des Jahres von Motor Trend gefeiert wurde, entstanden erst zwei Jahre später Turbomodelle, die Leistungsfans weiter überzeugten und Anfang der 80er Jahre den Maßstab für die japanische Leistung setzten.
Während der Gesamtwert dieser Sportwagen in den letzten Jahren enorm gestiegen ist, ist es nicht ungewöhnlich, einen in guter Form für unter 5.000 US-Dollar zu finden. Während die erste Generation 240/260 / 280Z weiterhin an Popularität gewinnt, sind die weniger beliebten 280ZX und 300ZX immer noch recht vernünftig und verfügen über eine hervorragende Aftermarket-Unterstützung.
Wenn Sie etwas ganz Besonderes wollen, halten Sie die Augen offen für die 10th Anniversary Edition. Diese limitierte Auflage verfügt über goldene Embleme und passende Leichtmetallräder, eine zweifarbige Goldlackierung in Rot oder Schwarz, individuell bestickte Ledersitze, Scheinwerferwaschanlagen und eine Klimaautomatik.
Subaru Forester der zweiten Generation
Subaru Forester XT | Subaru
Unser nächstes Angebot ist der größte Schläfer des Bündels. Während es wie ein typisches CUV aussehen mag, packte die XT-Version des Forester einen Turbolader. Einige Leute werden einen ausgewachsenen STI-Motor einsetzen, während andere Ihnen sagen werden, dass Sie daraus einen Offroad-Buschwacker wie keinen anderen machen sollen. In jedem Fall werden Sie dank des symmetrischen Allradantriebssystems von Subaru und der streckenerprobten Turbo-Technologie viel Spaß haben.
Während Boosted-Modelle 2004 verfügbar waren, wurde erst 2006 ein aggressiveres Motor-Setup eingeführt, also suchen Sie zuerst nach diesen Versionen. Nur wissen, dass, während diese Fahrzeuge sind relativ preiswert zu kaufen, sie haben ihren Wert ziemlich gut gehalten, so kann es ein wenig einkaufen, um einen zum richtigen Preis zu finden.
Erste generation Acura TSX
2004 Acura TSX|Micah Wright/Autos Spickzettel
Was ist so toll an einer TSX der ersten Generation? Beginnen wir mit der Tatsache, dass der K24A2-Motor einer der kugelsichersten Motoren ist, die Honda jemals hergestellt hat, und dass er eine beträchtliche Menge an Aftermarket-Unterstützung bietet. Ursprünglich zwischen 200-205 PS produzierend, kennzeichnete dieser Motor variables Timing auf Einlass- und Auslassnocken, und für das Modelljahr 2006 wurden sowohl Drosselklappengehäuse als auch Einlassventile erhöht, ebenso wie Nockendauer und Ventilhub. Käufer können entweder ein 5-Gang-Auto oder einen 6-Gang-Stick bekommen, und Sie können leicht TSX mit einem Tech-Paket für weniger als $ 5.000 finden. Bolt-on-Optionen sind ebenfalls reichlich vorhanden und relativ kostengünstig.Ein weiterer Grund, warum diese Limousine ein großartiges japanisches Projektauto ist, ist, dass der TSX wirklich nur ein umbenannter Honda Accord mit einem stärkeren Motor ist. Dies bedeutet, dass viele der gleichen Komponenten von anderen Hondas und Acuras in dieses Auto passen. Einmal ausgestattet mit besseren bremsen, federung, auspuff, und intake upgrades macht für eine zuverlässige und spaß täglichen fahrer. Der 2,4-Liter-Motor reagiert auch sehr gut auf Aufladung, also, wenn Ihre Taschen plötzlich viel tiefer werden, empfehlen wir dringend, diesen Weg zu gehen.
Suzuki Samurai der zweiten Generation
Die SJ-Serie Samurai wurde erstmals 1985 für das Modelljahr 1986 in den USA eingeführt. Während der mickrige 63-PS-4-Zylinder-Motor lächerlich unterversorgt und vollständig vergast ist, hat der Samurai viel zu bieten, was ihn cool macht. Es mag bei der Geschwindigkeit berüchtigt instabil gewesen sein, aber im Gelände kann der Kleinwagen Orte erreichen, die selbst etwas größere Jeeps nicht können.
Tatsächlich liegt die größte Stärke des Samurai in seiner Fähigkeit, leicht in einen lustigen Offroad-Dämon verwandelt zu werden. Kompakt, leicht und mit einem Verteilergetriebe mit umschaltbaren 4WD- und Low-Range-Einstellungen ist dieser japanische Miniatur-CUV auf harten Trails ziemlich agil. Aufgrund seines einfachen Designs sind sowohl Motor- als auch Fahrwerksmodifikationen in der Regel einfach und kostengünstig, und da Sie einen für so gut wie nichts abholen können, bleibt der Samurai ein idealer Anfänger 4 × 4 für japanische Autofans. Vorsicht vor Rost.
4. Mazda RX-7 der zweiten Generation
Mazda FC RX-7 Turbo | Mazda über Facebook
Als der Mazda RX-7 (FC) der zweiten Generation 1985 zum ersten Mal auf den Markt kam, war er ein funky und unterhaltsames Performance-Auto, das ein Jahr später von Motor Trend als „Import Car of the Year“ ausgezeichnet wurde. Es folgte die Turbo II-Version, die es in die zehn besten Listen von Auto und Fahrer schaffte, da Kritiker und Fans das Chassis gleichermaßen für seine flinken Fahreigenschaften und seine Wildheit mit Turbolader lobten.
Drei Jahrzehnte später ist die FC-Version des RX-7 zu einem dieser japanischen Projektautos geworden, die nur wenige Menschen bauen, aber alle lieben. Wenn Sie eine dieser Maschinen billig finden können, haben Sie einen sportlichen Tourenwagen, dessen Versicherung und Bau sehr wenig kosten, während das Fahren eine absolute Freude bleibt. Diese FC-Plattform kann auch mit einer Reihe von verschiedenen Motoren getauscht werden (V8 jemand?) und bleibt ein cooler, relativ seltener Sportwagen der 1980er Jahre.
Mitsubishi Montero Sport
Der Montero oder „Mountain Hunter“ ist eine weitere dieser großartigen Mitsubishi-Maschinen aus den 1980er und 1990er Jahren, von denen wir wünschten, sie wären nie verschwunden. So kastenförmig und militärisch der SUV der ersten Generation aussah, so ist die zweite Generation (1991-1999) die Version, nach der Sie suchen müssen, wenn Sie eine solide Plattform aufbauen möchten. Mit seiner größeren Karosserie sind vier einzigartige Ausstattungsvarianten (Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon und High Roof Wagon) reichlich vorhanden, und die Antriebsstrangauswahl umfasst sowohl einen V6 als auch einen Turbodiesel, wobei die besten ab 1993 erhältlich sind.Diese zweite Generation mag eines der obskureren japanischen Projektautos sein, aber da sie standardmäßig mit Super Select 4WD (SS4) und Multimode-ABS ausgestattet war, sind ihre Fähigkeiten nicht zu ignorieren. SS4 kombinierte sowohl Teilzeit- als auch Vollzeit-Allradantrieb mit vier verfügbaren Optionen. 2 H erlaubt high-range-hinten-rad stick, 4 H behandelt high-range-vollzeit vier-rad stick, 4HLc verwendet high-range-vier-rad stick mit eine gesperrt center differential, und 4LLc war für low-range-vier-rad stick mit gesperrt center differential. Sie können auch zwischen Zweiradantrieb und Vollzeit-Allradantrieb mit Geschwindigkeiten von bis zu 62 Meilen pro Stunde in diesem SUV wechseln, während Multimode-ABS in allen SS4-Modi voll funktionsfähig war.
2. Erste generation Lexus SC
1992 Lexus SC 400|Lexus
Die SC 400 debütierte erstmals 1992 als Modell und kam mit dem gleichen Motor wie der damalige LS 400. Geehrt als Motor Trend Import Auto des Jahres für 1992, und machen Auto und Fahrer magazin der Zehn Besten liste von 1992 zu 1998, diese GT ist immer noch eine komfortable fahrt, und macht für eine hervorragende projekt auto.Der SC 400 produzierte von 1991 bis 1995 250 PS und 260 Pfund-Fuß, bevor der 1UZ-FE V8 1996 mit 10 weiteren Ponys auf den Markt kam. Während es großartig wäre, das 5-Gang-Schaltgetriebe zu bekommen, das exklusiv für den Inline-Six powered SC 300 war, gewinnt der VVT-i V8 mit seinen 290 und 300 Pfund-Fuß Drehmoment das OEM-Tauziehen. Aufgrund der Größe des Motorraums des Autos sind Motor-Swaps ziemlich alltäglich, also selbst wenn Sie einen finden, der nicht für den richtigen Preis läuft, holen Sie es ab und machen Sie sich an das Schrauben.
1. Erste Generation Mazda Miata
Mazda MX5 Miata | Mazda
Billig zu kaufen, fahren und modifizieren, diese drei Dinge machen den Mazda Miata zu einem der besten japanischen Projektautos der Geschichte. Da so viele dieser kleinen Roadster damals gebaut wurden und ihre Zuverlässigkeit so gut war, ist es nur eine Craigslist-Suche entfernt, einen in guter Form zu finden. Während jede Generation als kostengünstige Einführung in japanische Projektbauten gut funktionieren wird, ist es das Modell von 1990 bis ’97, das die meisten Leistungsenthusiasten aufgrund seines geringen Leergewichts, der erheblichen Aftermarket-Unterstützung und der Fähigkeit, eine Vielzahl verschiedener Motoren zu erhalten, bevorzugen.
Eine weitere großartige Sache am Miata ist, dass seine Popularität dazu geführt hat, dass die Unterstützung der Community im Laufe der Jahre exponentiell zugenommen hat. Foren sind voller nützlicher Informationen, YouTube ist voller Schritt-für-Schritt-Anleitungsvideos, und wahrscheinlich ist der Einheimische bei Cars and Coffee mehr als bereit, zusätzliche Ratschläge zu geben und Ihnen aus erster Hand zu zeigen, wie sie ihren MX-5 gebaut haben.
