vi husker alle billedet fra August 2018: en charterfiskerbåd, der bare sidder oven på en sejlbåd, som om den er placeret der af et kæmpe lille barn. Kun dette var ikke noget boblebad. Det var Chesapeake Bay ud for Tolly Point nær Annapolis, og billedet var meget ægte. En brandmand knækkede den fra dækket af Anne Arundel County fireboat på hvad der måske har været det mærkeligste opkald i hans karriere: en 34-fods deadrise båd, jæger balancerer på toppen af Levitation, en 35-fods J/105 sejlbåd.

så snart folk indså, at ingen var blevet alvorligt såret, begyndte de at dele som vanvittige på sociale medier. Billedet blev viralt, gnister verdensomspændende nyhedsdækning og heftige debatter om online sejlads og motorbådsfora.

ingen kunne med sikkerhed sige, hvordan det skete, men det forhindrede ikke folk i at spekulere. Selv når den eneste information om ulykken var det billede, alle syntes at have en mening om, hvem der var skylden—og disse meninger varierede meget afhængigt af om de kom fra sejlere eller motorbåde.

John Martino siger alt, at fingerpegningen savner punktet. Grundlæggeren af Annapolis School of Seamanship (Chesapeake Bay Medias søsterselskab) underviste i et kursus om vejens regler, da ulykken skete et par minutter før middag den 17.August 2018. Før klassen var forbi, et halvt dusin mennesker havde sendt billedet til ham.

” da jeg først så det billede, er min første tanke, at ingen af kaptajnerne så den anden båd,” siger Martino. Hvis en kaptajn havde set den anden båd og fulgt vejens regler, skulle ulykken aldrig være sket, sagde Martino, da jeg bad ham om at analysere ulykken for lektioner for livet, en sikker sejlsportkampagne administreret af den amerikanske kystvagt. Martino er en mester mariner med dyb erfaring i både magt og sejl, og han kender Chesapeake såvel som nogen. Stadig, jo mere vi talte om ulykken, jo mindre mening gav det.

syv personer var på charterbåden. Hvordan kunne alle dem, herunder en autoriseret kaptajn, ikke se en 35 fods sejlbåd med en 50 fods mast i bred dagslys? Og hvis sømanden så motorbåden komme i flere minutter, hvorfor styrede han ikke ud af vejen, da han indså, at den anden båd ikke så ham?

for at besvare disse spørgsmål accepterede Martino at genskabe de øjeblikke, der førte op til kollisionen, og gengive synslinjerne fra begge både. Han fik Kystvagtens ulykkesrapport, som omfattede GPS-sporene fra begge skibe. Derefter trak han et drømmeteam af erfarne kaptajner sammen for at genindføre de øjeblikke, der førte op til kollisionen, ved hjælp af en deadrise-båd svarende til den, der var involveret i ulykken, og en J/105 sejlbåd identisk med den, den T-udbenede.

se videoen nedenfor for at se, hvordan den spillede ud, og læs derefter videre:

betingelserne for reenactment var næsten identiske med ulykkesdagen: klar og lys med let vind. Kaptajn Matt Benhoff, instruktør ved Annapolis School of Seamanship, var i dødvande. John Stefancik, en livslang sejler og udgiver af Chesapeake Bay magasin, var på sejlbåd med kaptajn Karl Richter, også af Annapolis School. Torrey Pocock og hans Riggo Productions besætning filmet fra både både og en drone. Resultatet var en meget dramatisk video og vigtig indsigt i vejens regler, søfartsreglerne designet til at undgå kollisioner til søs.

før genoptagelsen troede Martino og hans team, at udsigten fra et eller begge skibe ville blive blokeret. Deadrise-både har en tendens til at sidde på huk i agterenden, og det er undertiden svært at se over buen. Og et sejlfartøjs sejl kan undertiden blokere Styrmandens udsigt. På ulykkestidspunktet var levitations jib på styrbordssiden-i samme retning, hvorfra Hunter nærmede sig.

i den allerførste gennemgang af reenactment blev det imidlertid tydeligt, at ingen af kaptajnens synspunkter var blevet blokeret. Stefancik kunne let se omkring J / 105S sejl, og Benhoffs syn på sejlbåden var unødvendigt klar. Faktisk var den sværeste del af hele øvelsen at bekæmpe trangen til at svinge væk, siger han.

da afstanden til sejlbåden fortsatte med at falde, ændrede dens position set fra motorbåden sig ikke. Det var et lærebogseksempel på “konstant bærende, faldende rækkevidde”, hvilket er, hvordan søfarende læres at vide, at de er på kollisionskurs. Bare det at se reenactment-videoen er lidt ubehageligt for enhver erfaren bådfører. For Benhoff var det ulideligt.

” al min træning og erfaring fortæller mig at vende,” siger han. “Det føltes virkelig unaturligt.”

efter ulykken spekulerede folk online om, at charterkaptajnen havde kørt på autopilot eller styret fra deadrises bageste ror. Ifølge Kystvagtens undersøgelse var det ikke tilfældet. Han testede også ren for alkohol og stoffer.

reenactment antyder en enklere konklusion: charterkaptajnen bemærkede simpelthen ikke sejlbåden foran ham. “Det skriger bare regel fem, som er pas på,” siger Martino. “Det er en sætning lang, men det siger et ton. Det siger, at vi skal se ud ved syn og hørelse og alle tilgængelige midler til enhver tid.”

Hvis du leder efter en grundårsag til ulykken, er det det. Men hvis du vil forstå, hvordan begge kaptajner undlod at undgå kollisionen, skal du gå lidt dybere.

husk sømanden, der hævdede, at han havde “ret til vejen?”Det er ikke helt korrekt. I dette scenarie, som i de fleste andre krydsesituationer, der involverer et skib under magt og et andet under sejl, er sejlbåden standen på skibet. Dets job er at opretholde kurs og hastighed, eller “stå på” som Popeye ville sige. Det er dog ikke en ret. Det er et ansvar. Og som Martino forklarer, udvikler dette ansvar sig med situationen.

motorbåden er den vige fartøj. Dets job er at undgå sejlbåden ved at foretage en åbenbar kursændring, der gør dens intentioner klare. Det er vigtigt, for hvis motorbåden ikke griber ind for at undgå en kollision, ændres sejlbådens muligheder og ansvar.

“reglen er meget interessant, for når det bliver tydeligt, at vige-skibet ikke tager passende skridt, kan standen på skibet tage skridt til at undgå en kollision. Du er frigivet fra din forpligtelse til at opretholde kurs og hastighed,” siger Martino. Baseret på reenactment ville dette have været det bedste tidspunkt for Levitation at ændre kurs og undgå motorbåd.

” i den sidste fase er standen på skibet instrueret om, at den skal handle, når handling fra vige-skibet alene ikke vil være tilstrækkelig til at undgå en kollision,” siger Martino. På det tidspunkt, selvom, det er måske ikke så let at komme ud af vejen. Stefancik, der var i J/105 under genoptagelsen, vurderer, at han let kunne have klæbet eller jibet ud af motorbådens sti indtil cirka 20 sekunder før stød. Derefter var han ude af gode muligheder.

Re-enacting en af Chesapeake Bay ‘ s unlikeliest kollisioner førte til et par overraskelser, men for det meste bekræfter det, hvad vi allerede ved om sikker sejlsport. Hold godt øje. Kend og følg vejens regler. Men mere enkelt, glem ikke høflighed og sund fornuft.

“du skal bare holde hovedet på en drejning og derefter træffe beslutninger og træffe foranstaltninger for at undgå en kollision,” siger Martino. “Faktisk er det endda en af reglerne.”

-Jeff Moag