mange forbrugere elsker lastbiler på grund af deres fremragende holdbarhed. Med deres Tunge konstruktion gør de fremragende arbejdskøretøjer. Lastbiler som RAM 3500 og Chevy Silverado 2500hd kan trække mere end 30.000 pund, når de er korrekt udstyret.

disse lastbiler er traditionelt bygget med stållegemer. En bilproducent har dog brugt andre materialer. I 2015 skiftede Ford til aluminiumskropskonstruktion til F-150. Dette skridt blev betragtet som kontroversielt på det tidspunkt, men det betalte sig. År senere betragtes Ford F-150 stadig som en af de bedste lastbiler på markedet. Ford forventede, at de fleste bilproducenter ville følge sin føring, men GM blev ikke solgt på aluminiumsbilen.

Why Ford made the switch

Ford besluttede at bruge aluminium af nogle få grunde. Det vejer mindre end stål, så brug af aluminium reducerer truckens samlede masse. Dette gør det lettere at håndtere og øger dets bugseringsevne. Aluminium lastbiler er også i stand til at bremse hurtigere, hvilket kan reducere mange ulykker.

en anden grund til kontakten er den forbedrede brændstoføkonomi. Pickup trucks har ikke altid den bedste gas kilometertal takket være større brændstoftanke og bremse vægte. En aluminiumsstruktur kombineret med den tilgængelige EcoBoost-motor giver Ford F-150 gode brændstoføkonomiske vurderinger. Det kan få op til 20 mpg på byens veje og 26 MPG på motorvejen. I fremtiden lover Ford at øge disse tal til 30 MPG.

hvad andre havde at sige

disse fordele var tilsyneladende ikke nok til at imponere andre bilproducenter. GMS præsident erklærede, at deres firma “ikke troede” på aluminiumsbiler. Han brugte en analogi af en hammer, når han sammenlignede F-150 med en Chevy Silverado. Fra hans synspunkt kan man ikke få så meget arbejde udført med en aluminiumshammer sammenlignet med en stålhammer. GM gik endda så langt som at bevise dette punkt med en kommerciel demonstration.

bilproducenten sagde også, at god brændstoføkonomi ikke var nok til at retfærdiggøre den “nedsatte” arbejdsydelse. RAM har også besluttet at holde fast i stålkonstruktion på sine pickup trucks. Dodge var imidlertid ikke så hårdt kritisk over for Fords skift til aluminium. Faktisk har RAM-lastbiler for nylig lænet sig mod en produktionsstrategi for” blandede materialer”.

aluminiumskonstruktion i Chevy-og RAM-lastbiler

de to andre medlemmer af de “store tre” bruger stadig aluminiumskomponenter i nogle dele af deres pickupper. Den nyeste Chevy Silverado har en aluminium bagklap, hætte og døre. Med denne ændring blev truckens samlede vægt reduceret med 450 pund.

interessant nok er det også 350 pund lettere end den nuværende F-150. På den nyeste RAM 1500 er kun bagklappen og hætten lavet helt af aluminium. Takket være dette mistede RAM-lastbilen i fuld størrelse 225 pund.

hvilken strategi er bedre?

mens Ford har haft succes efter skiftet til aluminium, tiltrak flytningen tung kritik. Ud over misbilligelse fra konkurrencen fik Ford også noget tilbageslag fra stålindustrien. Stålorganisationer endte med at miste en god del penge, efter at bilproducenter begyndte at bruge alternative materialer.på tidspunktet for skiftet var Ford pickups nogle af de tungeste lastbiler på markedet. På grund af dette var det fornuftigt at skifte fra stål til aluminium. I betragtning af det imponerende salg af Ford F-150 har aluminiumskonstruktion ikke været en skade for dens ydeevne.

både Ram 1500 og Chevy Silverado har en maksimal trækkapacitet på 13.400 Pund. Dette er 400 pund mere end all-aluminium F-150, men det er kun en lille ulempe. F-150 topper stadig de to andre med hensyn til brændstoføkonomi. På trods af sin ukonventionelle konstruktion er F-150 lige så afrundet som sine rivaler.