af Allison McGreal
assisterende vicepræsident, PartnerOne Environmental

en typisk kommerciel generel ansvarspolitik udelukker kontraktligt ansvar, som “skadesløsholder en jernbane for personskade eller materielle skader, der opstår som følge af bygge-eller nedrivningsoperationer inden for 50 fod af enhver JERNBANEEJENDOM, og som påvirker enhver jernbanebro eller buk, spor, Vejsenge, tunnel, undergang eller krydsning”. Du kan bemærke, at arbejdet ikke skal udføres inden for 50 fødder af sporene. Hvis din klient udfører disse kontraktoperationer inden for 50 fødder af enhver jernbaneejendom, dette er en betydelig udelukkelse og bør adresseres via godkendelse til CGL-politikken.

de fleste luftfartsselskaber, der bruger en ISO GL-formular, tilbyder et CG 24 17 kontraktligt ansvar-Jernbanepåtegning for at “købe tilbage” noget af denne ekskluderede dækning. Det erstatter definitionen af” forsikret kontrakt ” og fjerner ovenstående sprog fra udelukkelsen. Luftfartsselskaber foretrækker at begrænse påtegningen til en planlagt jernbane og et udpeget jobsted, da denne påtegning normalt drives af en bestemt kontrakt. Imidlertid, mange vil overveje at bruge tæppe verbiage. Omkostningerne til denne dækning varierer afhængigt af omfanget af tjenester, krævede grænser og projektets størrelse, men fordi denne grænse typisk er en delt grænse inden for CGL-ansvarsgrænsen, kan der være en vis fleksibilitet i prisfastsættelsen.

agenter forveksler undertiden tilføjelsen af CG 24 17-påtegningen til den forsikredes politik med en separat politik for Jernbanebeskyttelse (RPL). ISO tilbyder “Railroad Protective Liability Coverage Form” (CG 00 35), og mange luftfartsselskaber bruger også denne formular. RPL-politikken leveres for at forsikre jernbanen, ikke entreprenøren, der udfører arbejdet. Jernbanen kan kræve en politik i deres navn for ethvert arbejde udført af en bestemt entreprenør på en bestemt arbejdssted på eller i nærheden af jernbaneejendommen. Entreprenøren vil blive opført på erklæringssiden, imidlertid, der findes ingen dækning inden for denne politik for entreprenøren. Entreprenøren er ikke forsikret i henhold til en RPL-politik. “Fangsten” er, at entreprenøren er den, der er ansvarlig for at købe RPL-politikken på vegne af jernbanen. Entreprenører kan bygge denne præmie i deres oprindelige bud for at udligne den ekstra udgift. CG 24 17-påtegningen og CG 00 35-formularen er kompatible, men kan ikke udskiftes.

Railroad beskyttende ansvar politikker er normalt kræves for en kontrakt forud for påbegyndelsen af arbejdet. Jernbanen kan have specifikke grænser, de har brug for, typisk op til $2.000.000 / $6.000.000. Fordi dette er en separat ansvarspolitik, prisfastsættelse kan være underlagt visse minimumspræmier, og transportøren kan kræve, at de også skriver entreprenørens primære CGL-politik som en betingelse for bindende RPL.

for at få et tilbud på en af ovenstående jernbanedækninger har transportøren typisk brug for følgende oplysninger:

• jernbanens navn og adresse
• beskrivelse af udførte tjenester
• ansvarsgrænse påkrævet
• projektets varighed
• placering, hvor arbejdet vil blive udført

som agent kan du have en kontraktkontraktkonto til oprydning af forurenet jord fra et industrianlæg, for eksempel. Mange af disse industriområder støder enten op til en jernbanegård eller har jernbanespor, der løber gennem ejendommen. Uden CG 24 17 påtegning, din klient har muligvis ikke nogen dækning for deres udgravningsoperationer.

det er vigtigt for agenter at skelne mellem Kontraktansvar-jernbanepåtegning og Jernbanebeskyttelsesansvarspolitik. Hvis en entreprenør er forpligtet til at levere RPL, agenten skal tilbyde CG 24 17 påtegning til entreprenørens CGL-politik.

For mere information eller applikationer, bedes du kontakte os.

Læs mere om Forureningsdækning på stedet.