Jim Jeffries ønskede en pop-up lastbil autocamper rig, der kunne passe ind i hans standard garage. Med hjælp fra campister, han har nu opnået denne tilsyneladende umulige design feat – to gange!

folk opdager ofte lastbilcampere, fordi der er noget meget specifikt, de vil gøre. Der er et ønske om at gå laksefiskeri i Alaska, boondock off-road på BLM land, trække en båd, ATV eller snescooter, eller parkere i indkørsler af venner og familier over hele landet.

efter at have kigget på autocampere og trækvogne, finder de ud af, at lastbilcampere er den mest alsidige RV-løsning, der er tilgængelig. Fiskeri, boondocking, bugsering og moochdocking? Lastbil campister kan gøre det.

en anden ønskelig lastbil camper funktion er relativ kompakthed, især for pop-up lastbil campister. Denne funktion fangede Jim Jeffries øje og udløste en vision. Kunne han finde en lastbil camper, der ville passe højden og dybden af hans standard garage?

Robby Rovi af Føniks campister var op til udfordringen. Faktisk har Robby nu designet ikke en, men to campister, der passer til Jims standardgarage. Hans nye Føniks Mini-Maks er lidt længere og bredere end hans første Føniks, men det passer stadig til garagen – næppe!det følgende er historien om, hvordan Jim og Robby arbejdede sammen om at designe to campister, så de passer til Jims standardgarage. Mål efter mål, funktion efter funktion, Sådan gøres det.

hvordan kom du først ind i lastbilcampere?

min kone og jeg startede telt camping, da vi var unge. Derefter ejede vi tre forskellige VV Vanagon modeller. Vi startede med et godt brugt 1960 VV Vanagon med et 6-volt elektrisk system. Vores sidste a 1984 VV Vanagon model.

før vi købte vores første pop-up camper, slog vi lejr i en Ford-konverteringsvogn fra 1994, som vi ændrede til camping. Lige før vi købte vores første Pop-up camper, slog vi endda lejr i Vores 2006 Toyota Sienna varevogn med bagsæderne fjernet.

og sådan kom vi ind i lastbilcampere. Vi camping i Vores Toyota van ved siden af en lille Northstar pop-up truck camper. Om eftermiddagen regnede det kraftigt. Da vi krøb sammen i vores varevogn, kunne vi se vores naboer sidde i deres spisestue med en kop te, læse en bog og nyde deres autocamper. Det øjeblik i tiden var en beslutningstager.

da vi kom hjem fra den tur, startede jeg min forskning på pop-up truck campister. Det fortsatte i omkring seks måneder. I løbet af den tid, jeg kontaktede Northstar, Alaskan, firehjulede campister og Føniks campister for at se på deres layout og få deres brochurer.

Jeg studerede alle detaljer og specifikationer. Vores vigtigste kriterier var, at vores nye pop-up-autocamper skulle passe ind i vores standardgarage for at overholde vores HOA-regler. Det var vores første prioritet.

det er et usædvanligt krav. Var der Andet på din ønskeliste?

Ja, jeg havde et par andre kriterier, der også var vigtige. Jeg ønskede en autocamper, der var let at køre, så vi kunne komme ind og ud af trafikken sikkert og nemt. Jeg ledte også efter en letvægts pop-up camper, der kunne monteres på en Toyota Tacoma eller Nissan Frontier. Og jeg ledte efter god brændstof kilometertal og håndtering på vejen.

jeg målte flere forskellige lastbiler modeller for at se, hvordan de ville passe i vores garage. Vi besluttede os for en Toyota Tacoma og er meget tilfredse med det.

med dimensionerne på vores lastbil i hånden begyndte jeg at skrive til pop-up camper-producenter for at se, om de havde evnen til at ændre eller kontrollere højden på deres campister.

kun Føniks campister ville bygge en pop-up camper lav nok i sin ned position til at rydde vores garage 84-tommer høj åbning, når den er monteret på Tacoma.

Jeg sendte en tegning til Robby Rove på Føniks campister, der viser lastbilen med alle målinger og frirum til vores garage. Det var da vores camperprojekt blev født.

har du mulighed for at se en autocamper, før du afgiver din ordre?

Ja, Vi rejste til Denver for at møde Robby og se Camper ‘ s operation. Jeg havde en forudfattet forestilling om, at campister havde en stor fabrik med en samlebånd, men det var en lille familiedrevet operation.

da min kone og jeg ankom, havde Robby en autocamper, der var omkring 80 procent komplet. Dette gjorde det muligt for os at se materialerne og byggemetoderne. Da vi gik, var vi klar til at give Robby et depositum.

at arbejde med Robby var en fornøjelse. Han klagede aldrig over de millioner af e-mails og tegninger, som jeg sendte ham. Han var nem at tale med og meget vidende.

Han startede i autocamperbranchen som en ung mand, der arbejdede sammen med sin far. Han lytter og vil give sine råd og meninger. Han er ikke en overvældende person og har en stille tillid fra sine mange års erfaring. Jeg kørte ham sandsynligvis nødder med alle mine e-mails og designspørgsmål.

til vores første autocamper sendte vi Robby et depositum i februar, og vi bad om at hente autocamperen i Juni. Vi havde ikke noget imod at vente, fordi jeg arbejdede og planlagde en mini-ferie i Juni. Vi hentede vores autocamper i begyndelsen af juni og slog Lejr på vej tilbage til Tucson.

ovenfor: Jims første Camper passer nemt ind i hans garage

andet end den reducerede højde, hvad var skik med din første Camper?

vi bestilte en tre kubikfod, tre-vejs køleskab til vores første Camper. Vi valgte en fast seng med en tykkere skummadras i dronning størrelse, der strækker sig over førerhuset. Dette tillod os at sove nord-syd i stedet for øst-vest. Vi valgte også vores egne interiørstoffer og fik det sendt op til campister.

Du har faktisk lige købt en ny Føniks Camper. Du må virkelig have ønsket din første til at få en anden Camper. Hvad var årsagen til opgraderingen?

vores nye autocamper startede med ideer og koncepter fra vores første autocamper, men inkorporerede et Thetford kassettetoilet fra Mini-maks., samt en rieco-Titan elektrisk taglift.

efter at have haft og nydt vores oprindelige Pop-up Camper i ti år, og vokser lidt ældre, besluttede vi at opgradere til en lidt større og mere komfortabel pop-up camper.

designet af komfuret og vaskeområdet var en tæt pasform, da jeg forsøgte at minimere det bageste overhæng. Kabyssiden af autocamperen kontrollerede den samlede længde af autocamperen og var et centralt designelement.

som før leverede vi vestlige designmotivstoffer, som Robby havde fremstillet til puder og gardiner. Robby er meget villig og glad for at arbejde med kunder med deres designideer.

hovedårsagen til, at vi ønskede en ny campingvogn, var tagliften. At løfte taget manuelt på vores første Føniks blev sværere med årene. Tagområdet på vores første Føniks var lidt længere end nogle af Robbys designs, og taget var lidt tungere at løfte. Jeg kan ikke fortælle dig, hvilken fornøjelse det er at trykke på en knap for at hæve og sænke taget. Vi ønskede også et par komfortartikler på vores nye autocamper; som et permanent installeret toilet i stedet for en porta-potte.

vi så en stor artikel i Truck Camper magasin viser Føniks autocamper nye Mini-maks model. Denne artikel skubbede os over kanten for at købe en ny pop-up camper.

Jeg startede med at få Robby til at sende mig en markeret tegning med grundlæggende målinger af hans Mini-maks. Så lavede jeg min egen skala tegning. Min tegning blev udgangspunktet for at designe vores nye campingvogn.

ovenfor: Jim Jeffries, Robby Rovi, Cari Rovi og Mary Jeffries

montering i vores garage var igen vores primære designkriterier. Selvfølgelig havde jeg et godt forhold til Robby og Cari på campister. At arbejde med dem var fantastisk!

Hvad er der anderledes ved din anden Camper?

ud over den elektriske taglift har vores nye autocamper et permanent Thetford kassettetoilet og et brusebad. Det har også en lille varmtvandsvarmer, en meget pænere tvungen luftpropanovn, en lille grå vandtank og en stor ferskvandstank.

Jeg valgte at holde det samme Dometic tre-vejs, tre kubikfod køleskab. Jeg troede ikke, at vores nye autocamper ville have et tagområde, der var stort nok til solcelleanlæg, der kunne understøtte et 12 volt køleskab.

for sin overlegne ydelse leverede jeg Robby med et 12-volt, 120-amp AGM-batteri. Jeg tilføjede også en 12 volt DC til 120 volt AC, 1000-inverter med ekstra stikkontakter og USB-opladningsporte.

Robby leverer et DC-panel, der inkluderer en DC volt meter, en cigarettænderudgang og USB-opladningsporte. Dette er en fantastisk tilføjelse. Vi nyder vores morgenkaffe, og jeg købte en lille K-kop kaffemaskine, der trækker 850-vand. Kaffemaskinen har været en perfekt tilføjelse til vores autocamper.

Jeg arbejdede tæt sammen med Robby om at skabe dette nye design, og Robby trak det magisk af.

Robby fortsætter med at forbedre sit design og udvikling af campister. Blandt andre forbedringer har han tilføjet en klar hukommelse skum dronning madras, og et loft headliner, der løser sveden problem og giver bedre isolering.

på trods af den øgede længde og bredde, passer din nye Camper ind i din garage?

Ja, det gør det. Det er dog ikke hele historien.

i et forsøg på at sikre, at den nye autocamper passer ind i garagen, lavede jeg adskillige målinger og sendte flere tegninger til Robby svarende til vores første autocamper. Vores hus er et ældre design med en mindre 19 fods lang garage. Jeg ønskede, at den nye autocamper skulle være så bred og så lang som den kunne være og stadig passe ind i vores garage sammen med vores Toyota Siena varevogn. Det var en udfordrende ordre, der bekymrede mig. Til sidst måtte jeg stole på Robby, mine målinger og tegninger.

med vores første autocamper behøvede jeg ikke at tilføje nogen komponenter til baghjulsophænget. 250 ekstra pund), måtte jeg tilføje suspensionskomponenter. Dette tilføjede et niveau af kompleksitet. Alt, hvad jeg tilføjede til baghjulsophænget, kunne muligvis hæve den samlede højde af autocamperen ud over mit 84-tommer maksimum.

efter at have talt med Robby om forskellige ophængsideer, tilføjede jeg et luftliftophængssæt på bagsiden af vores lastbil. Firestone markedsfører også et lignende produkt.

Jeg havde hver airbagslange kørt separat til den bageste kofanger. På denne måde kan jeg styre trykket i hver airbag uafhængigt og niveauere autocamperen på lastbilen. For eksempel har venstre side af autocamperen mere udstyr og er tungere. Airbags giver os også mulighed for at få lastbilen og autocamperen ind i garagen ved at kontrollere lufttrykket.

airbags har ikke været problemfri og har lækket luft af forskellige årsager. Jeg tror, at de nu er repareret og fungerer korrekt, men alle airbags suspensioner skal kontrolleres og vedligeholdes.

efter at vi monterede autocamperen på lastbilen hos campister, slappede jeg lidt af. Autocamperen, inklusive tagventiler, var lidt under 84 tommer. Selvfølgelig var jeg stadig nervøs, da vi kom hjem, og jeg trak lastbilen og autocamperen ind i garagen.

Med vores rig i garagen har vi 15 tommer til forvæggen. Dette giver os mulighed for næppe at gå foran og få adgang til vores køkkendør. Vi har også 4 tommer bag på garageporten.

at sige, at det er en stram pasform, ville være en underdrivelse. Jeg tror, vi maksimerede enhver mulighed med lastbilen, autocamper, og garage. Hver gang vi går ud, er vi meget omhyggelige med at kontrollere, at autocamperen rydder.

nu hvor du har bevist, at det er muligt to gange, hvilket Råd har du til folk, der ønsker at sætte hele deres rig i deres standardstørrelsesgarage?

mit råd er at finde en kompetent bygherre, som Robby Rove, der er villig til at arbejde tæt sammen med dig. Sørg også for at bruge den gamle tømrers ordsprog om, “mål to gange, og skær en gang”. Jeg målte alle aspekter af autocamperen og lastbilen utallige gange og brugte vores Tacoma uden en autocamper til at simulere de nye målinger med en autocamper.

skala tegninger er en god hjælp, og kan hjælpe med at visualisere det færdige produkt. Målefejl kan være næsten umulige, når autocamperen er bygget.

min tidligere erfaring med at arbejde med Robby for at opbygge en pop-up camper reddede sandsynligvis dagen. Hvis du er meget, meget forsigtig og arbejder med en kompetent og omsorgsfuld bygherre som Robby, kan du få pop-up camper af dine drømme og få det til at passe til din garage.

en ting om at have sådan en kompakt rig er, at du blev opkrævet personbil satser på Alaska færger. Fortæl os om det.

en af vores første store ture i vores første autocamper var en tur til British Columbia og Alaska på Alaska Marine motorvej. Omkostningerne ved færgen er baseret på køretøjets længde og bredde. En præmie tilføjet for bredder over 8 ‘7″.

ved at have vores autocamper helt inden for truckens fodaftryk, behøvede vi ikke at betale mere end de normale omkostninger for vores Tacoma. Vores nye autocamper passer stadig inden for normale breddedimensioner og vil ikke blive opkrævet et præmiegebyr.

Her er et uddrag fra Alaska Marine motorvej hjemmeside:

“planlægning en RV tur på færgen kræver særlig overvejelse forud for booking en reservation. Før du foretager reservationer, skal du sørge for at måle dit køretøjs samlede længde, højde og bredde. Priserne bestemmes af den samlede længde og bredde (inklusive trailere eller tilføjelser). De fleste skibe kan rumme køretøjer op til 60 ‘ i længden. Mål bredden på din RV med spejle foldet ind – 8’6″ er standardbreddehastigheden, autocampere, der er 8’7″ til 8’11” brede, opkræves yderligere 25% præmie. RVs, der er over 9’ bred vil blive opkrævet en ekstra 50% præmie.”

Med vores første autocamper tog vi to forskellige færger, mens vi rejste i Canada og Alaska. Jeg havde altid ønsket at gå til Dronning Charlotte Islands, som er en otte timers færgetur fra Prince Rupert, British Columbia. Vi tilbragte omkring en uge på disse øer. Derefter fortsatte vi med Alaska State ferry fra Prince Rupert til Juneau.

mens vi var i Juneau, tog vi en bådtur ind i en fjord, hvor vi så gletsjere og dyreliv. I Juneau slog vi lejr ved Mendenhall Glacier Campground, der grænser op til en sø med gletsjeren ud over. Efter Juneau fortsatte vi med færgen til Skagge og kørte derefter mod øst til Banff og Jasper. På vej hjem kørte vi gennem Idaho, Montana, Utah, og endelig hjem til Tucson i alt enogfyrre dage på vejen.

da vi hentede vores nye autocamper i Denver-området sidste sommer, startede vi endnu en sjov og lang campingtur. Vi fortsatte over Colorado, Idaho, Oregon og Californien, før vi vendte tilbage til Tucson. Undervejs sidste sommer, vi var nødt til at undvige store skovbrande med masser af røg, især i Oregon og Californien.

vi var væk omkring seks uger og nød virkelig den nye autocamper, og hvor rummelig den er sammenlignet med vores gamle autocamper. Den elektriske tag lift var en meget velkommen tilføjelse. Vores nye autocamper har 78 tommer mellem gulv og loft, når toppen hæves. Den nye autocamper er meget behagelig og nem at bo i på vejen. Vi kunne have opholdt sig længere, hvis det ikke havde været for alle de røg og brande.

har du planlagt nogen ture på dette tidspunkt?

Vi har ikke planlagt en stor speciel tur, men jeg har undersøgt en campingtur i Baja, Spanien hele vejen til Cabo San Lucas. Det sidste forår var vi på ferie i Loreto, Baja, og vi så så mange campister af alle slags foring fjerntliggende strande i Baja. Jeg ville være der sammen med dem, og vi kunne tage en sen forårstur i 2020 til Baja.

Vi nyder især den spektakulære skønhed i vest og nordvest for vores store land. Vi elsker at se natur og dyr og nyde rolige, fredelige campingpladser, hvor vi bare kan slappe af.

Jim Jeffries ‘ Rig
lastbil: 2007 Toyota Tacoma, Adgangskabine, enkelt baghjul, lang seng, 4 liter 2, V-6 gasmotor
autocamper: 2018 Føniks brugerdefineret Pop-Up
bindinger: fire interne skralde stropper og øjenbolte
affjedring: luft Lift Ride kontrol Model 59561