fejende californiske bøjninger

cervlo har en lang historie med racercykler – men den nye C5 er ingen racemaskine. Med en fejet gaffel, en bashguard med nedrør, brede klinkere og skivebremser repræsenterer C5 en ny kategori for det canadiske mærke, der fik sit navn med aero race rockets.

Vi tilbragte tre dage i slutningen af 2015 på det canadiske mærkes nye udholdenhedscykel omkring Napa Valley, Californien, på en række overflader. Det indtryk, vi fik, var stærkt nok til at drive C5 ind i vores søstertitel Cycling Plus ‘s årlige cykel af året longlist, hvorfra det endte med at scooping magasinets’ bedste debut ‘ pris.

Shape shifting

rammen har en standard 73-graders sædevinkel, men foran er hovedrøret blevet slækket ned til 71, og gaffelforskydningen er steget til 53 mm over R-seriens standard 43 mm. stakken er også op fra 580 mm til 595 mm for en 56 cm størrelse, og rækkevidden er 5 mm kortere ned fra 387 mm til 382 mm. det skulle give C en mere afslappet køreposition, hvor stakken er større gaffel offset medvirken håndtering stabilitet på grovere overflader.

• Cervlo Larslo hopper ind i adventure road med C-serien cykler

fordi C-serien er designet omkring brug af større dæk, har Cervlo Larslo øget fald i bundbeslaget. Det er nu op til 75mm fra 68mm for sammenlignelige 56cm r – og C-serien cykler. Den nederste BB påvirker også staknummeret (den lodrette afstand fra krumtapaksen til det øverste midtpunkt på hovedrøret).

Når du kommer ombord, er det umiddelbart tydeligt, at C føles hver tomme en Cervelrislo. Det er stadig velsignet med den samme retfærdige haster, som vi har haft på hver cykel, vi har kørt fra mærket dating tilbage til den originale solists all-alloy aero godhed.

• C Pristrvelo R5 Di2 anmeldelse

kørepositionen er lidt højere foran (med omkring 22 mm på 58 cm), men fordi BB-dråben er større, har hovedrøret ikke været nødt til at udvides for at skabe dette; faktisk tilføjer gaffelhøjden 22 mm, så C5 ‘ s forende ser relativt normal ud. Det er et lille punkt (det visuelle element der er), men en cykels udseende spiller en vigtig rolle i er salgbarhed.

normalt betyder komfort en vægtstraf, men C5 er let; min 58cm testcykel vejede 7 kg / 15,3 lb. Faktisk hævder Cervor Prislo, at det er den letteste udholdenhedsdiskramme, der er tilgængelig, med 56cm, der vejer en påstået 840g (inklusive legeringsbeslag til gennemakslerne og så videre). Min større 58cm ramme var lidt over 30g mere – alt under et kilo til gennem aksler og skiver er imponerende.

alvorlig svingdygtighed

hvor C-serien er mest imponerende er på hurtige fejende nedstigninger med masser af vidåbne hjørner – bare den slags ting, du finder på de store californiske veje, vi testede den på. Rammens evne til at absorbere bump og vejstøj er blandt de fineste, vi har prøvet – tag ikke fejl, det er lige op med klasseledere som Cannondale ‘s Synapse, BMC’ s GF01 og Giant ‘ s Defy.

den nederste BB synes at flytte dit tyngdepunkt, hvilket muliggør nogle alvorlige hastigheder og monster sving dygtighed. Den lange akselafstand og den øgede gaffelforskydning (53 mm) betyder også C5 ‘ s stabile, og dens evne til at holde en linje midt i hjørnet på arrede og forringede overflader er enorm.

de 28 mm brede dæk hjælper, da du kan køre trykket ned et par psi og få C5 på nogle virkelig ru overflader. Ikke det – ifølge Cervor Prislo alligevel-dette er specifikt en ‘grus’ maskine, men som nævnt ovenfor har den en bashguard på nedrøret, plus en alvorligt stor bundet gummieret kædebeskytter.

tilpasningsevne ser også ud til at være en vigtig overvejelse af designet: bagsædestængerne er lige så asymmetriske som alle vi har set, for at tillade installation af alle nuværende kalibre og rotorstørrelser op til 160 mm.

rammens kompatible natur matches af den lange offsetgaffel, som giver for-agterbumpabsorption, som du kan føle. Vi befandt os på jagt efter huller til pitch Ind, bare for at opleve den måde, hvorpå ‘Project California’ håndbygget gaffel kvæler hånd-stikkende smash du normalt får fra en carbon element. Det er imponerende ting-det kan blive lidt uroligt over et vaskebræt af hjulspor, men vi tog kun dem på, fordi det satte baren højere end de fleste (ingen ordspil beregnet). På andre cykler ville vi have bakket meget, meget hurtigere.

velindrettet spec

Componentry klogt C5 er som du ville forvente, meget veludstyrede. Dura-Ace / BR-RS805-kombinationen giver fejlfri skift og god bremsning. Vi kan godt lide, at Cervor Prislo har vedtaget gennem aksler for og bag, hvilket betyder, at rotorjustering altid var spot-on, og bremserne forblev støj og gnid fri i løbet af de tre dage med test (også i noget ret dårligt vejr). Den bageste thru-aksler er særligt smart, med både hjulet og bagskifteren lokalisering fra akseltrådene, hvilket sikrer perfekt justering hver gang.

FSA carbon cockpit er et godt match for forenden. Den velformede bar har en kompatibel fornemmelse, og den kompakte dråbe skal passe mest. For dem, der leder efter en lavere position, ville en skifte til en standard drop bar være en anstændig mulighed.

de store 28 mm Contis er solide under alle forhold, men vi fandt dem lidt mere punkterbare end på tidligere erfaring-noget at gøre med tornene, der findes i Napa måske? Disse er skoddet på den brede, disk-eneste variant af HEDS fremragende legering Ardennes Plus hjulsæt. Fælgprofilen udvides til 25 mm (over standard Ardennerne’ 23 mm), men de er stadig relativt lette og vælter skalaerne på lidt over 1600 g pr.

det eneste, jeg virkelig følte i strid med på C5 var sadlen. Fisiks Antares er ikke iboende en dårlig aborre, og den har masser af fans, men denne kanaliserede ‘VS’ – version har en defineret højderyg på begge sider af trykaflastningskanalen. I det mindste for denne tester skabte det to ubehagelige trykpunkter, og kun at flytte Min vægt lige tilbage fra højderne tilbød nogen lettelse.

i alt vil C5 (og dets billigere søskende, C3) ikke nødvendigvis appellere til eksisterende cervelrislo fans. Med C5, der prioriterer komfort og stabilitet frem for smidighed og ultra-let vægt, kan pseudo-racing brigade godt føle sig forandret. Men ved at maksimere komfort, overholdelse og håndtering skabte Cervor Prislo en cykel, der fortjener et meget bredere publikum. Dette er al den cykel, som de fleste mennesker har brug for; det er stadig at se, om det er den cykel, som de fleste mennesker ønsker.