Mnozí spotřebitelé milují kamiony, protože jejich vynikající trvanlivost. Díky své těžké konstrukci vytvářejí vynikající pracovní vozidla. Kamiony jako RAM 3500 a Chevy Silverado 2500HD mohou při správném vybavení táhnout více než 30 000 liber.

tyto vozíky jsou tradičně stavěny s ocelovými tělesy. Jedna automobilka však používá jiné materiály. V roce 2015 Ford přešel na hliníkovou konstrukci karoserie pro F-150. Tento krok byl v té době považován za kontroverzní, ale vyplatilo se. O několik let později je Ford F-150 stále považován za jeden z nejlepších nákladních vozidel na trhu. Ford očekával, že většina automobilek bude následovat jeho vedení, ale GM nebyl prodán na hliníkovém kamionu.

Why Ford made the switch

Ford se rozhodl použít hliník pro několik důvodů. Váží méně než ocel, takže použití hliníku snižuje celkovou hmotnost vozíku. To usnadňuje manipulaci a zvyšuje jeho tažné schopnosti. Hliníkové vozíky jsou také schopny brzdit rychleji, což by mohlo snížit mnoho nehod.

dalším důvodem spínače je zlepšená spotřeba paliva. Pick-upy nemají vždy nejlepší kilometrový výkon díky větším palivovým nádržím a obrubníkům. Hliníková konstrukce v kombinaci s dostupným motorem EcoBoost dává modelu Ford F-150 skvělé hodnocení spotřeby paliva. Může se dostat až 20 mpg na městských silnicích a 26 MPG na dálnici. V budoucnu Ford slibuje zvýšení těchto čísel na 30 MPG.

co řekli ostatní

tyto výhody zřejmě nestačily zapůsobit na ostatní automobilky. Prezident GM uvedl, že jejich společnost“ nevěřila “ v hliníkové kamiony. Při porovnávání F-150 s Chevy Silverado použil analogii kladiva. Z jeho pohledu nelze s hliníkovým kladivem udělat tolik práce ve srovnání s ocelovým. GM dokonce šel tak daleko, že dokázal tento bod komerční demonstrací.

automobilka také uvedla, že dobrá úspora paliva nestačí k ospravedlnění „sníženého“ pracovního výkonu. RAM se také rozhodl zůstat u ocelové konstrukce na svých pickupech. Dodge však nebyl tak tvrdě kritický vůči přechodu Fordu na hliník. Ve skutečnosti se nákladní vozy RAM nedávno přikláněly k výrobní strategii „smíšených materiálů“.

Hliníková konstrukce v Chevy a RAM trucks

další dva členové „Velké trojky“ stále používají komponenty z hliníku, v některých částech jejich snímače. Nejnovější Chevy Silverado má hliníkové dveře zavazadlového prostoru, kapotu a dveře. S touto změnou byla celková hmotnost vozíku snížena o 450 liber.

zajímavé je, že je také o 350 liber lehčí než současný F-150. U nejnovějšího RAM 1500 jsou pouze dveře zavazadlového prostoru a kapota vyrobeny výhradně z hliníku. Díky tomu ztratil RAM truck v plné velikosti 225 liber.

která strategie je lepší?

Zatímco Ford se těší úspěchu po jeho přepnutí do hliníku, tento krok tvrdě kritizována. Kromě nesouhlasu s konkurencí získal Ford také určitý tlak z ocelářského průmyslu. Ocelářské organizace skončily ztrátou dobrého kusu peněz poté, co automobilky začaly používat alternativní materiály.

v době výměny byly snímače Ford jedny z nejtěžších nákladních vozidel na trhu. Z tohoto důvodu mělo přechod z oceli na hliník smysl. Vzhledem k působivým prodejům Fordu F-150 nebyla hliníková konstrukce na úkor jeho výkonu.

jak Ram 1500, tak Chevy Silverado mají maximální tažnou kapacitu 13 400 liber. To je o 400 liber více než celohliníkový F-150, ale to je jen malá nevýhoda. F-150 stále překonává další dva z hlediska spotřeby paliva. Navzdory své nekonvenční konstrukci je F-150 stejně dobře zaoblený jako jeho soupeři.