Cervélo má dlouhou historii závod horských kol – ale nová C5 není žádný závodní stroj. S swept-out vidlice, rámové trubky bashguard, široké ráfky a kotoučovými brzdami, C5 představuje novou kategorii pro Kanadské značky, který dělal jeho jméno s aero race rakety.

strávili Jsme tři dny po konci 2015 na koni Kanadské značky new vytrvalost na kole kolem Napa Valley, Kalifornie, na různé povrchy. Dojem, že jsme dostali byl dost silný, aby pohánět C5 do našeho sestra název Cyklistika Plus roční Kolo Roku longlist, kde to skončilo nabírání časopis je nejlepší debut roku.

Tvar řazení

rám je vybaven standardní 73 stupňů náklonu sedadla, ale vpředu hlavové trubce byl zpomalil dolů 71, a vidlice offset zvýšil na 53 mm nad R série standard 43mm. Zásobník je také z 580mm, aby 595 mm pro 56cm velikost a dosah je 5 mm kratší z 387 mm na 382mm. To by mělo dát C uvolněnější jízdní pozici, s větší fork offset pomáhá manipulační stabilitu na hrubší povrchy.

• Cervélo skočí do adventure road s koly řady C

protože řada C je navržena s použitím větších pneumatik, Cervélo zvýšilo pokles spodní konzoly. Nyní je to až 75 mm od 68 mm pro srovnatelné 56cm R-A C-Series kola. Spodní BB také ovlivňuje počet stack (svislá vzdálenost od osy kliky k vrcholu středního bodu hlavové trubky).

Když se dostanete na palubě je okamžitě zřejmé, že C se cítí každým coulem Cervélo. To je stále obdařen stejnou spravedlivý naléhavosti, že jsme si na každé kolo jsme jel od značky sahá až do all-slitina aero dobroty původní Sólista.

• Cérvelo R5 Di2 recenze

jízda pozice je trochu vyšší, vpředu (o cca 22mm na 58cm), ale protože BB drop je větší hlavová trubka neměla být rozšířena na vytvoření tohoto; ve skutečnosti vidlice výška přidává na 22mm takže C5 je front-end vypadá relativně normální. Je to malý bod (vizuální prvek, který je), ale vzhled kola hraje důležitou roli v prodejnosti.

obvykle pohodlí znamená trest hmotnosti, ale C5 je lehký; můj 58cm testovací kolo vážilo 7kg / 15.3 lb. Ve skutečnosti, Cervélo tvrdí, že je nejlehčí vytrvalost disk rám k dispozici, s 56cm vážení tvrdil, 840g (včetně slitiny hardware pro thru-nápravy a tak dále). Můj větší 58cm rám byl o něco více než 30g více-cokoli pod kilo pro nápravy a disky je působivé.

Vážné zatáčení zdatnosti

Kde C série je na jeho nejpůsobivější je na rychlé zametání sjezdy s množstvím otevřených rohů – přesně to, co najdete na velkých Kalifornských silnicích jsme testovali na. Schopnost rámu absorbovat hrboly a hluk na silnici patří mezi nejlepší, jaké jsme vyzkoušeli – nenechte se mýlit, to je přímo u jejich vůdců třídy, jako je Cannondale ‚s Synapse, BMC GF01 a Giant‘ s Defy.

Spodní BB se zdá přesunout své těžiště, což některé závažné rychlosti a monster zatáčení zdatnost. Dlouhý rozvor a zvýšený posun vidlice (53 mm) znamenají, že C5 je také stabilní a jeho schopnost držet linii uprostřed rohu na zjizvených a poškozených površích je obrovská.

pneumatiky o šířce 28 mm pomáhají, protože můžete spustit tlak o několik psi a dostat C5 na některé opravdu drsné povrchy. Ne – že-podle Cervéla-se jedná konkrétně o „štěrkový“ stroj, i když, jak bylo uvedeno výše, má na spodní trubce bashguard a vážně velký lepený pogumovaný chránič řetězu.

adaptabilita se také jeví jako hlavní pozornost návrhu: zadní zadní vzpěry jsou tak asymetrické jako všechny, které jsme viděli, aby umožnila instalaci všech aktuálních třmeny a kotouče až do velikosti 160mm.

rám je kompatibilní příroda je uzavřeno dlouhé offset vidlice, která nabízí přední-zadní bump absorpce, které můžete cítit. Ocitli jsme se na lov výmoly na hřišti do, jen na zkušenosti, jak v kterém Projektu California‘ handbuilt vidlice dusí ruku-kopřiva rozbít si obvykle z uhlíku položky. Je to působivé věci-to může dostat trochu neklidný přes Valcha vyjetých kolejí,ale my jsme byli jen brát ty, protože to nastavilo laťku vyšší než většina (žádná slovní hříčka určena). Na jiných kolech bychom couvli mnohem, mnohem dříve.

dobře vybavené SPECIFIKACE

componentry wise C5 je, jak byste očekávali, velmi dobře jmenován. Kombinace Dura-Ace / BR-RS805 nabízí bezchybné řazení a skvělé brzdění. Jsme rádi, že Cervélo přijala thru-nápravy přední a zadní, což znamená, rotor vyrovnání bylo vždy přesné a brzdy zůstaly hluku a třít zdarma po celé tři dny testování (do dost nepříznivého počasí příliš). Hardware zadních náprav je obzvláště chytrý, s umístěním kola i zadního přesmykače od závitů nápravy, zajištění dokonalého vyrovnání pokaždé.

FSA carbon kokpit je skvělý zápas pro front-end. Dobře tvarovaná tyč má vyhovující pocit a kompaktní kapka by měla vyhovovat většině. Pro ty, kteří hledají nižší pozici, by byl přechod na standardní drop bar slušnou volbou.

velký 28mm Contis jsou pevné za všech podmínek, ale našli jsme je trochu více punkce-náchylný, než na předchozí zkušenosti – něco společného s trny nalézt v Napa možná? Ty jsou obuté na široký, disk pouze varianta hed je vynikající slitiny Ardennes Plus dvojkolí. Ráfek profil je rozšířen na 25 mm (oproti standardním Ardennes’ 23mm), ale stále jsou relativně lehké, výklopné váhy na více než 1600 g za pár.

jediná věc, se kterou jsem se na C5 opravdu cítil v rozporu, bylo sedlo. Fizik Antares je není ze své podstaty špatný okouna a to má spoustu fanoušků, ale to směřované ‚VS‘ verze má definované hřeben na obou stranách přetlakový kanál. Alespoň pro tento tester, to vytvořilo dva nepohodlné tlakové body, a pouze posunutí mé váhy hned zpět od hřebenů nabídlo jakoukoli úlevu.

Ve všech, C5 (a jeho levnější sourozenec, C3) nebude nutně apelovat na stávající Cervélo fanoušky. S C5 upřednostňování pohodlí a stabilitu v agility a ultra-lehká váha, pseudo-závodní brigáda může cítit ošizen. Maximalizací komfortu, dodržování předpisů a manipulace však Cervélo vytvořil kolo, které si zaslouží mnohem širší publikum. To je všechno kolo, které většina lidí potřebuje; zbývá vidět, jestli je to kolo, které většina lidí chce.