CEO 캐나다의 최대의 운송 회사지 않을 말하는 단어에 대한 COVID-19 그 때 논의 첫 분기 재정 결과에 April22. 알랭 베다드는 대유행의 영향을 쓰나미에 비유했다.
지만 TFI 것이 거의 확실히 살아남을 COVID-19 가능성이 높다. 그것은 현금 수백만 달러의 핵심 캐나다와 미국 봐서 사업에 미개발 신용,그리고 무자비한 운영 효율성에 더 수억이있다.”우리는 2 분기에 돈을 잃지 않을거야,그건 확실하다”고 말했다. 다른 캐나다 항공사는 분기 살아남을 수 없습니다. 캐나다에서는 단 8 개의 트럭 회사만이 500 명 이상의 직원을 고용하고 있다. 북미 전역에는 16,000 명 이상의 직원이 있으며,북미 전역에는 약 10,000 명의 오너 운영자가 있습니다. 캐나다화물 볼륨은 아웃 바운드 입찰 볼륨 지수에 따라,4 월 하반기 다소 회복-캐나다(.수)화물파’수중 음파 탐지기 플랫폼에. 75%의 임금 보조금 프로그램을 통해 캐나다 기업으로 유입되는 수십억 달러의 연방 원조에도 불구하고 항공사들은 더 즉각적인 도움이 필요하다고 말합니다. 이번 주에 발표 된 캐나다 트럭 운송 동맹 조사에 따르면 55%의 항공사가 이미 인력을 해고했으며 37%는 계속 운영 할 수있는 능력에 대해 우려하고 있습니다.간단히 말해서,그들은 현금이 필요합니다. 3 월,중앙 은행은 조용히 사업자가 일시적으로 가치있는 현금에 보유 급여 세금 원천 징수를 연기 할 수 있도록 연방 정부에 제안을 떴다.”모든 사업은 현금 흐름에 의존합니다. 그것은 더 많은 화주가 폐쇄로 트럭에 대한 더 큰 문제가되고있다”고 협정 사장 스티브 라스 코우 스키는 프라이트 웨이브에게 말했다.화주 지불의 지연 증가와 함께화물 볼륨 및 요금의 급락은 캐나다 항공사에 대한 완벽한 폭풍을 만들었습니다. 최근 한 항공사에서 코로나 19 로 인한 매출이 27%감소한 것으로 나타났다.급여 세금 연기’우아한 솔루션’제안,특히 임금 보조금에 대한 기준을 충족하지 않는 사업자의 시간을 살 것입니다. 연방 재무부는 이 제안에 대해 언급을 거부했다.”그것은 우아한 솔루션입니다. 사실상,그들의 일상적인 작업을 계속 할 수 있도록 정부는 간접적으로 기업의 돈을 빌려 될 것,”스콧 틸리,온타리오 기반의 트럭 및 물류 회사 인 탠뎃의 사장은 프라이트 웨이브에게 말했다. “어떤 종류의 지원이 없다면,5%에서 25%로 내려가는 사업자들은 계속 투쟁 할 것”이라고 틸리는 덧붙였다.2015 년 11 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월 1 일,2015 년 12 월항공사는 라이트의 줄어들고 풀을 운반하기 위해 경쟁으로 4 월에 급락’수중 음파 탐지기 플랫폼.캐나다 화물량이 바닥난 것처럼 보이지만,적어도 지금은 운송업체들의 조건이 계속 악화되고 있다. 트럭의 공급은 중요한 시장에서 유효한 화물을 멀리 능가했다. 캐나다 최대화물 시장 인 토론토에서 아웃 바운드 입찰 거부 지수(오트리.4 월 20 일 0.5––거의 아무도 부하를 운반에 아무 말을하지 않는 것을 의미한다. “볼륨의 부족으로,일부 사업자는 절망지고있다. 그들은 자신의 운영 비용을 이해하지 못하고,단지 압연 얻을 기쁘게 생각합니다,”마크 빌 스마,온타리오 기반의 국경 미만보다 봐서 캐리어 스프링 크릭의 대통령. 약 40 트럭의 함대로,스프링 크릭은 캐나다의 트럭 산업의 중추를 형성하는 작은 캐리어의 수천 중 하나입니다.”우리는 모두 경제 롤링을 이동하는 데 도움이 노력하고,”빌 스마는 말했다. “그러나 기회주의 브로커는 우리를 해치고있다.”속도 급락은 빠르게 일어났다,그는 말했다. “우리가 2~3 주 전에 보았던 제 3 자 요금은 상당히 책임이 있습니다. 갑자기 우스꽝스러워졌다.어떤 경우에는,우리는 빈 집에 와서 오히려 하위 파 수준에서 이동하기로 결정했습니다.현물 시장을 피하는 캐나다 항공사조차도 대유행 기간 동안 많은 대형 화주가 유휴 상태이기 때문에 점점 더 그렇게해야했습니다. 일부 항공사는 뒤로 밀고 비용 이하의화물을 운송하는 것을 거부하기 시작했지만,많은 사람들은 특히 미국 시장 및 주변 캐나다 시장의 백홀에 대해 그 고급 스러움을 가지고 있지 않습니다. “어떤 경우에는,우리는 빈 집에 와서 오히려 하위 파 수준에서 이동하기로 결정했습니다,”크레이그 제르맹,온타리오 기반 국경 간 운송의 최고 운영 책임자,화물파 말했다.더 나은 필수 제품,특히 식품 및 창고 사업에 광범위한 노출,많은 사업자보다 배치됩니다. 제르맹은 80%에서 85%의 용량으로 운영되고 있다고 추정합니다.”우리는 우리 자신을 보유하고있다”고 말했다. “그러나 대차 대조표가 약하고 현금 위치가 가벼운 경우 도움이 필요할 수 있습니다.”
