tills ett verkligt självkörande fordon äntligen dyker upp, kommer bilar att fortsätta att behöva rattar. Men bara för att bilar behöver rattar betyder inte att de alla behöver samma. Det är en del av anledningen till att eftermarknadshjul finns i första hand. Och ändå, för all variation i hjuldesign, har bara en handfull moderna bilar, som Genesis GV80, 2-talade. Varför är det så?

Bilrattdesign har inte förblivit statisk

intressant nog använde de första bilarna inte rattar, bil-och Förarrapporter. Det var inte förrän 1894 att hjulet ersatte styrhjulet. Men eftersom det var den överlägsna kontrollmetoden blev det snabbt standarden. Och som med många andra aspekter av bildesign och teknik har rattar utvecklats under årtiondena.

bland annat har de blivit mindre. Det beror på att du i dagarna före servostyrd styrning behövde ett stort hjul för hävstång, Wheels.ca och bil och förare förklarar. Det är samma anledning till att skiftnycklar med längre handtag skruvar saker lättare än korthanterade: vridmoment. Om du behöver mer lb-ft att göra något, och kan inte öka pounds av kraft, öka ditt avstånd.

rattar har också flyttat sig från att vara perfekt cirkulära, rapporterar WardsAuto. En något oval form överensstämmer med det mänskliga greppet bättre. Plus, ett kvadratiskt hjul som det i C8 Corvette gör inmatningar och utgångar enklare, rapporterar Autoweek.

men ännu viktigare är att rattar inte bara styr bilen längre. Moderna hjul har olika växlar och knoppar för att styra infotainment, röstkommandon och till och med upphängningen, rapporterar Hagerty. Vissa har till och med beröringskänsliga kontroller, bil-och Förarrapporter. Den moderna Ferrari-ratten är ett bra exempel. Och låt oss inte glömma den extra säkerhetsutrustningen.

idag är ratten fäst vid en hopfällbar rattstång, förklarar bil och förare. Och istället för en bit fast metall—eller i vissa fall en klocka, rapporterar Hagerty—har du en inbyggd krockkudde.

men för alla dessa förändringar har de allra flesta moderna bilrattar tre ekrar, DriveTribe och Autoweek report. Men inte alla biltillverkare överensstämmer eller har överensstämt med det numret.

betyder antalet ekrar på en ratt något?

att ha minst en talare är en nödvändighet för en ratt. Annars skulle det inte ha något sätt att ansluta till rattstången. Och att ha fler ekrar gör hjulet starkare och styvare totalt sett, förklarar ViaRetro. Men varför blev tre ekrar normen?

hur du håller din ratt kan allvarligt skada dig i en kraschhttps: / / t. co / XtgJbE1Qq2 pic.twitter.com/DohQKsHtZQ

– Jalopnik (@Jalopnik) 11 December 2018

relaterad: varför patenterade Volvo ett glidande ratt?

ekrarna på hjulet lägger inte bara till styrka och ansluter den till navet, förklarar Hooniverse. De fungerar också som en referenspunkt för föraren om var man ska lägga händerna. Därför är 3-talade hjul ordnade som de är. De två’ horisontella ’ ekrarna pekar på de bästa ställena att lägga händerna på: klockan 9 och klockan 3. Och det ger en fri utsikt över mätarna när du går rakt fram.

det är därför rattar på äldre bilar med skrymmande krockkuddar ser ut som de gör, väg & spår och DriveTribe förklara. Designarna var tvungna att packa krockkudden men lämna mätarna tydliga. Som ett resultat har rattar från den perioden fyra ekrar anordnade horisontellt och nedåt.

relaterad: Vad gör en $222,000 ”nybörjar” Ferrari Kör som?

så, var kommer 2-talade hjul in? De kommunicerar fortfarande rätt handposition, men med ett renare utseende. En som visserligen inte alla köpare uppskattar. Och tidigare hade extra ekrar en betydande inverkan på hjulstyvheten på grund av modern teknik. Så, ett 3-taligt hjul överförde sannolikt sportighet, medan ett 2-taligt hjul innebar avslappnad lyx. Men idag är det mest en stilistisk påverkan.

men som nämnts ovan behöver hjulet tekniskt bara ’minst’ en eker. Det är här Citroen kommer in.

Citroens singelspoke

franska automaker Citroen har ett rykte för” off-beat designs”, rapporterar Hagerty. Och dess framåttänkande ikon, DS, introducerade en av dem: en enda talad ratt.

relaterad: rapport: Ratt faller av Tesla bil under körning

att ha en enda talare har några nackdelar. För det första måste fälgen vara tyngre för att bibehålla styvheten. Och det är svårare att berätta var exakt att lägga händerna. Det har dock vissa fördelar också.

istället för att solidt bädda in sig i bröstet, böjer fälgen—en stor sak i dagarna före hjulmonterade krockkuddar, förklarar Citroen Vie. Och i DS är det en bredare förlängning av rattstången, vilket ytterligare sprider slagkraften. Dessutom ger ett entaligt hjul utmärkt synlighet, för att inte tala om den visuella aspekten.

relaterat: Jay Lenos Bristol 403 är ”den mest Brittiska av brittiska bilar”

att ändra säkerhetsföreskrifter och den pågående styvhetsfrågan innebar att Citroen så småningom övergav den enkla ekerdesignen. Men det påverkade några biltillverkare att ge det ett försök, inklusive Aston Martin. Och det visar att även om du inte är medvetet medveten om det, spelar dina rattspetsar in i din bils stil.

följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebook-sida.