det är något som upprepas i varje flygkrasch. Efter att ha lokaliserat platsen för påverkan och hittat möjliga överlevande fokuserar räddare på att söka efter en orange låda som vi genom åren har kommit att kalla en svart låda. Anledningen är enkel: den här enheten är oundvikligen förknippad med olyckor som slutar med ett stort antal offer.

även om statistiken gång på gång bekräftar att flygning med flyg är mycket säkrare än andra aktiviteter som vi anser vara säkra, är det omöjligt att förhindra att vissa flygolyckor inträffar och följaktligen slutar dessa olyckor med dödsfall. Det är därför som någon förr snarare än senare skulle komma med en lösning som, även om den inte förhindrade flygolyckor, skulle ge oss information för att undvika dem i framtiden.

för närvarande finns det två enheter som kallas svarta lådor som installeras i varje plan som flyger över himlen. En är känd som flight data recorder (FDR) och behåller flygdata från inspelningar av dussintals parametrar som samlas in med några sekunder. Den andra kallas cockpit voice recorder (CVR) och registrerar ljuden i cockpiten, inklusive pilots samtal, bland dem själva och med kontrolltornet. Båda är integrerade i samma enhet som måste tåla stötar på 3400 g (kraft g) och temperaturer på mer än 1000 OCCC. Om du vill veta mer om moderna svarta lådor kan du kolla in artikeln allt om de svarta lådorna i ett flygplan som förklarar hur de fungerar.

men i den här artikeln kommer vi att bevittna födelsen av en uppfinning som, även om den inte kan räknas direkt, har räddat miljontals liv tack vare förändringar i lagstiftning och säkerhetsåtgärder som införts efter varje flygkrasch som registreras tack vare de svarta lådorna.

luftfart och svarta lådor

det finns uppfinningar som oundvikligen är associerade med varandra. Den svarta lådan beror till exempel på luftfart. Och även om det första planet som sådant placerar vi det 1903, året då bröderna Wilbur och Orville Wright gjorde sina första flygflygningar, är introduktionen av black box senare och är kopplad till populariseringen av kommersiella flygningar strax före andra världskriget. USA införde till exempel kravet på svart låda på passagerarflygplan 1958. Och under 60-talet kommer de att expandera till flygbolag runt om i världen.

även om den svarta lådan föddes runt 50-talet uppstod några försök på 30-talet. spela in flygningarna, som fångsten av fotografier som föreslagits av den franska Fransauguiois Hussenot och Paul Beaudouin. Denna första enhet kommer att börja användas på 40-talet och mer utvecklade versioner kommer att fortsätta att användas i fransk flygteknik fram till 70-talet.

intressant, i militär luftfart, som utvecklades snabbt under andra världskriget, kommer användningen av fotografering också att spela en viktig roll vid inspelning av nedåtgående flygplan eller uppdatering av kartor i fiendens områden. På detta område utvecklar engelsmännen Len Harrison och Vic man en enhet som samlar in flygdata för återhämtning om planet faller i strid.

den första svarta lådan

men om vi måste prata om den svarta lådan som vi känner den, enligt källan vi konsulterar faderskap är amerikansk eller Australisk. Och som med så många moderna uppfinningar finns det ingen enda uppfinnare. Dessutom skapas samma uppfinning praktiskt taget samtidigt i olika delar av planeten.

officiellt sägs det att det första patentet på svarta lådor för luftfart motsvarar den amerikanska James J. Ryan, professor i teknik vid University of Minnesota och ingenjör vid General Mills. I augusti 1953 lämnade Ryan in ett patent som inte skulle godkännas förrän 1960. Ett andra patent kommer att godkännas 1963. Denna första svarta lådan registrerade hastighet, g-kraft och höjd bland andra mätvärden som graverades på en remsa av aluminiumfolie. Som en nyfikenhet var denna svarta låda varken svart eller orange utan gul, och istället för en kvadratisk eller rektangulär låda kom den i ett sfäriskt metallhölje.

men engelska och australier har en annan historia att berätta. 1954 hade australiensaren David Warren tanken att skapa sin egen svarta låda, en orange enhet som var avsedd att samla in flygdata, som den amerikanska versionen, men också spela in röster och ljud före kraschen, vilket är fallet med de nuvarande svarta lådorna. Denna svarta låda är utformad vid den australiensiska regeringens Flygforskningslaboratorier där David Warren arbetade som flygbränslekemist. Warren och andra ombads att hitta en lösning på de successiva luftolyckorna som inträffade mellan 1952 och 1954 i Comet-flygplanet från det brittiska företaget de Havilland. Sju olyckor och Totalt 110 dödsfall orsakade britterna och australierna att leta efter ett sätt att undvika denna typ av luftkatastrof. som jag sa hade David Warren tanken 1954 men kunde inte omsätta den i praktiken förrän 1957 då hans överordnade och de australiensiska myndigheterna äntligen bestämde sig för att finansiera hans ide. Delvis berodde detta ointresse på att Australien inte var ett ledande flygland som Storbritannien eller USA. Men hans första prototyp spelade in fyra timmars ljud och åtta instrumentaler med avläsningar varje sekund. Enheten krävde lite underhåll och skyddades av ett stålhus.

efter kravet att inkludera svarta lådor i flygplan som flyger över USA började de brittiska myndigheterna intressera sig för denna teknik, vilket populärt tryck också bidrog till. Längs vägen hade Warren möjlighet att visa sin prototyp för de brittiska och amerikanska myndigheterna. Slutligen kunde han 1962 skapa en praktiskt definitiv prototyp tack vare stödet från byrån där han arbetade, Flygforskningslaboratorierna. Och till skillnad från den amerikanska modellen var Warrens svarta låda inte patenterad och förblev i det offentliga området.

nu i Hypertext

• Varför finns det inga fler MonsterVerse-filmer planerade efter ’Godzilla vs. Kong’
• Tricks för Spotify som du kommer att njuta av, mer och bättre, din favoritmusik
• så här flyttar miljontals nanorrobots inuti levande möss