1.4 l vs 2.0 L turboladdade motorer
Titta på siffrorna från 1.4 T-motorn vs 2.0 T-motorn, du kan se varför människor som vill gå riktigt snabbt med en Cruze kanske vill göra detta. 1.4 T-motorn, från fabriken, producerar 139 hk (den nya 1.4 T ”LE2” – motorn producerar 154 hk), och 2.0 T-motorn producerar var som helst från 220 hk till 272 hk beroende på vilken motor och variant som används. Sätt en eftermarknadskalibrering på dessa motorer och de närmar sig 200-220 hk respektive 300-330 hk.

(källa: media.gm.com)
så, låt oss byta motorn redan!
Bra! Så vi vet att vi vill ha en 2,0 L turbomotor i vår Cruze, låt oss bara byta in en! Tyvärr är det inte ens nära att vara så enkelt. 1.4 T och 2.0 T har olika fysiska storlekar och är av varierande arkitektur, särskilt att den tidigare 2.0T (LNF / LHU-motorn) har turboladdaren på motsatt sida av motorn som 1.4 T gör. Den nyare 2.0 T (LTG-motorn) har turboladdaren på rätt sida, men har fortfarande utmaningen att vara fysiskt större än 1.4 T. strax utanför fladdermusen måste anpassade motorfästen utvecklas, kylvätska och oljeslangar måste anpassas, nya avgaser måste tillverkas, fram och bak, ledningsnätet måste anpassas.
Nu skulle vi anta att byta i en 2.0T (LHU-motor) från en Buick Verano, eftersom Verano är av samma chassi som Cruze, kan tillåta användning av fabrikssele och delar som skulle göra bytet mycket enklare, men varje element som anges ovan borde fortfarande vara oroande.
men det är bara motorn. Sedan är det överföringen. Speciellt i framhjulsdrivna applikationer som Cruze har GM inte mindre än åtta olika transmissioner som stöder olika vridmomentnivåer. Cruze med 1.4 T är utrustad med 6t40-överföringen, och Verano är till exempel utrustad med 6t50-överföringen. Man kan komma undan utan att byta överföringen, men för fullständighetens skull kommer vi att anta att detta måste bytas också.då finns det ECU-byte, potentialen för nödvändiga anpassade drivaxlar,uppgraderad radiatorstorlek etc.
kostnaden för motor swap
i vilket fall som helst, låt oss bara anta, för enkelhetens skull att hela motorn, transmission, sele, och ECU kan bara bytas från Verano. Vi kunde inte hitta någon specifik räddningsprissättning på detta, men vi förväntar oss att det ligger i $2000-$4000-sortimentet för alla komponenter som krävs. Sedan är det arbetet med att göra bytet. Kanske skulle en entusiast göra detta på egen hand, i vilket fall konkreta arbetskostnader skulle vara noll. Diverse delar, avgastillverkning etc., vi uppskattar skulle lägga till ytterligare $2000 eller så till projektkostnaden.
men då finns det återförsäljningsvärdet för själva fordonet. Om någon skulle utföra en byte så här på en Cruze, skulle dess värde sjunka. Detta fordon, även om det gick perfekt, skulle kräva en speciell köpare när det var dags att sälja det. De äldsta Cruzes som finns i USA säljer för mellan $ 8500 och $15000. Vi förväntar oss att en byte som denna orsakar en 30% värdeförlust, så låt oss säga $2500 bara för att välja ett runt nummer.
Total kostnad för motorbyte: ca $ 7500 eller mer
Ja, vi sa det: köp en Malibu istället för en Cruze
som nämnts ovan är detta en djärv ide. De flesta nuvarande eller potentiella Cruze-ägare, precis utanför fladdermusen, skulle håna på den här tanken. Att köpa en ”familjetransportör” istället för den mer sportiga Cruze?? När allt kommer omkring är Malibus byggda för hyrbilsbyråerna, eller hur? En Malibu saknar stil alls. Den är stor. Det är tungt. Det är långsamt. Det finns ingen eftermarknad för det. Och det är dyrare.men från och med 2016 års modell introducerade Chevrolet både en helt ny Cruze och helt ny Malibu. De estetiska skillnaderna mellan de två är mycket färre än med föregående generation.



Malibu vs Cruze
faktum är att Chevrolet nu använder ganska vanligt formspråk mellan Cruze, Malibu och den större-men Impala. Om vi ska anta att utseendet på den helt nya Malibu är acceptabelt för en potentiell Cruze-ägare, låt oss gå vidare till en mer detaljerad analys av likheterna och skillnaderna mellan de två modellerna.
prestanda: du kan få en 2.0 T med en Malibu. Och även en 8-växlad Automatisk.
Den nya Cruze, för 2016, erbjuder bara en motor: 1,4 L Turbo LE2-motorn, som producerar 154 hk och 177 lb-ft vridmoment. Den nya Malibu erbjuder två motorer (exc. 1,5 L Turbo LFV-motor (163 hk / 184 lb-ft vridmoment) och en 2,0 L Turbo LTG-motor (250 hk / 260 lb-ft vridmoment). För detta skrivande kommer vi dock bara att titta på 2, 0 L turbomotorn.medan det faktum att Malibu inte erbjuder en manuell växellåda (medan Cruze gör) skulle vara en deal-breaker för vissa människor, är sanningen de flesta Cruzes byggs och säljs med en automatisk växellåda. En 6-växlad automatisk växellåda. Malibu, i motsats till 2, 0 L turbomotorn, är utrustad med en smidig växling av 8-växlad automatisk växellåda (används även i Buick LaCrosse och Cadillac XT5). Och för modellåret 2017, Malibu 2.0L Turbo går upp till GM: s helt nya 9-växlad automatisk växellåda.inte bara Malibu 2.0 T erbjuder 96hp och 83lb-ft vridmoment mer än Cruze, med 8-växlad automatisk växellåda, Det finns en större utväxlingsförhållande spridning som också bidrar till både snabbare acceleration jämfört med en 6-växlad Automatisk, men också förbättrad motorvägsbränsleekonomi vs en 6-växlad Automatisk.
hur matchar resten av bilen?
för jämförelse, kommer vi att jämföra en 2016 Cruze LT Automatisk / RS paket / Sol och ljud paket med en 2016 Malibu 2LT. För Cruze är LT Automatic/RS Package / Sun and Sound-paketet överlägset den mest populära modellen hos återförsäljarna, och Malibu 2lt är den lägsta trimnivån som är utrustad med 2.0 T. Detta ger oss också en jämförelse mellan äpplen och äpplen.
gör oss inte fel. Malibu är en större bil än Cruze. Det är rymligare på alla sätt, men det väger också mer. Men inte så mycket mer. Cruze, i sin lättaste form väger in på cirka 2600 kg. Malibu väger in på cirka 3100 kg.
för dem som älskar takluckor är Malibus taklucka ganska överlägsen. Det är ungefär dubbelt så stort som Cruzes taklucka (även om endast den främre halvan av den öppnas). Malibu levereras med läder på denna trimnivå, medan Cruze inte gör det.
Malibu levereras med 18 ”hjul, Cruze med 16” hjul. Båda har skivbromsar i alla hörn. Ett område som vi anser att Cruze är överlägsen är dock i hanteringsavdelningen. Cruze har en styvare åktur och upplever mindre ”kroppsrulle” i hörnen än sina större bröder, Malibu.
Economy-wise, Cruze är klassad upp till 42MPG, och Malibu upp till ca 35MPG med 2.0 T.
kostnadsjämförelse
i slutet av dagen kommer det ner till kostnaden. Malibu är dyrare, för vissa, men med betydligt mindre än vad det skulle kosta att göra en motorbyte. Enligt Chevrolet.com, 2016 Cruze LT Automatic, med RS-paketet, och Sun and Sound-paketet (som kräver andra paket som Bekvämlighetspaketet) har en MSRP på $25335.
2016 Malibu 2LT ”basmodell”, som på samma sätt är utrustad med Cruze LT Automatic, med RS-paketet, och Sun and Sound-paketet är $29495. Detta är en skillnad på endast $4160. Mer bil, en hel del mer kraft, med liknande styling.
men vi fann, vid tidpunkten för köpet för både vår Cruze 1.4 T och vår Malibu 2.0 T, Det fanns betydligt bättre incitament tillgängliga på Malibu.
vid den tiden kunde man hyra en Malibu Premier, med varje alternativ under solen, långt bortom även Malibu 2LT: s optionsbelastning, för ungefär $275/mo och $3600 förskottsbetalning, för 24 månader. Detta fungerar till en total kostnad på $10,200 i två år.
Cruze, däremot, erbjöds med samma hyresvillkor för ca $265 / mo, och $2400 handpenning. Detta fungerar till en total kostnad på $ 8760.
Detta är bara en skillnad på $1440 under två år, och detta är för en Malibu som är ännu mer välutrustad än Malibu 2LT vi använde för jämförelse. Var en att jämföra villkor på Malibu 2LT, det kan faktiskt vara billigare att förvärva Malibu än Cruze!
slutsats
vi gör ett mycket starkt fall för Malibu vs Cruze, här, för dem som gillar Cruze styling men vill ha mer kraft än Cruze har att erbjuda. Både Cruze och Malibu är särskilt spännande fordon att köra med en eftermarknadskalibrering, men vi måste vara ärliga, Malibu 2.0 T med en eftermarknadskalibrering blåser dörrarna från en Cruze med en eftermarknadskalibrering. Därför kallar vi den inställda Malibu 2.0 T, ”300hp Cruze”.
de som överväger en ny Cruze, särskilt de som vill gå fort, bör ta en hård titt på Malibu. Med den tidigare generationen Malibu skulle vi ha kommit överens med dig: skojar du? Men den nya Malibu är en världens värde av förbättring jämfört med föregående generation, och skillnaderna mellan Cruze och Malibu har i stort sett suddiga. Liksom prisskillnaden.
TRIFECTA kalibrering ingenjörsteam