först var tanken på att lägga till en overdrive-funktion ny för hot rodders och entusiaster, men det är nu en annan måste-utrustning för hela bilen. Tillverkare av originalutrustning var långt före hot rodders i detta fall, efter att ha lagt overdrive i produktionsfordon i mer än 25 år. Detroit lärde sig faktiskt något från bränsletrationeringsdebak 1973 och 1979. Därför var marknaden redo för hop-up-killarna innan det ens fanns en marknad, trots företagets genomsnittliga bränsleekonomi (CAFE). Långt senare, tillkomsten och pressen täckning av populära over-the-road sammankomster, såsom Hot Rod Power Tour, betonade vikten av denna extra gearing och i dagens gas-crunch klimat overdriven topp växlar har blivit obligatorisk utrustning.
detta tekniska Tips är från hela boken, GM AUTOMATIC OVERDRIVE TRANSMISSION BUILDER ’s och SWAPPER’ s GUIDE. För en omfattande guide om hela ämnet kan du besöka den här länken:
Läs mer om den här boken här
dela den här artikeln: dela gärna den här artikeln på Facebook, i forum eller med alla klubbar du deltar i. Du kan kopiera och klistra in den här länken för att dela: https://www.chevydiy.com/swappers-guide-gm-automatic-overdrive-transmissions/
steg-för-steg Swap: TH350 till TH700-R4
även om det är möjligt att göra i din uppfart, är det mycket lättare om bilen är på en hiss. Om du måste göra denna operation på marken, stödja fordonet med jack står på alla fyra hörn. Dessa sändningar är mycket tunga, hålla många liter vätska, och vicka rummet är knappa, så oavsett din metod, du måste använda en ordentlig överföring jack att stödja fallet och att flytta den fram och tillbaka. Innan du börjar, koppla ur batteriet, gasventilens (TV) kabel från förgasaren eller EFI och hållaren, ta bort fördelarlocket och placera växelspaken i neutralläge. Höj bilen. Observera: Powerglide, TH350 och TH400 transmissioner använder vakuumkontroll för att utföra uppväxlingen. Den 700-R4, 200-4R, etc., gör detta via den kabelstyrda TV: n. (Information för och byte utförd av Monster Transmission & prestanda: www.eatmyshift.com.)
Du kan ta bort en del av överföringsmassan (cirka 25 pund) omedelbart genom att tappa pannan och tömma vätskan. Ha rätt plastplugg eller ett extra OK för att täcka utgående axel för att förhindra att vätskan rinner ut när drivaxeln har extraherats. Ha en hink redo. Nu är du redo att börja.
koppla bort växlingslänken från överföringen och flytta den åt sidan eller binda den ur vägen. Om shifter är en eftermarknadsartikel är proceduren fortfarande densamma.
ta bort U-bultarna som håller drivaxelns universalförband till differentialoket med en 7-skiftnyckel 16. Var noga med att behålla lagerkopparna och hålla rullagerna intakta.
dra drivaxeln bakåt och ut ur svansaxeln. Ha det extra oket eller rätt storlek plastlock redo att sätta över (eller i) svansaxeln för att hålla vätskan från att tömma ut.
tre bultar håller vridmomentomvandlaren till svänghjulet (flexplate). Transmissioner tillverkade i 1975 och tidigare används 9 16 16-bulthuvud och 3 8 x 16-gängor. Senare modeller använde metriska fästelement med ett 15 mm bulthuvud x 10 mm x 1,5 gänga. Vrid svänghjulet med hjälp av en pry bar för att komma åt bultarna.
de 3 8-tums bultar som säkrar denna (’68 Camaro) transmissions tvärbalk nås av hål i underramen. Ta bort dem nu.
tidiga bilar, som den här, använde en tvåbult ( 3 8 x 16 gänga x 1,25 tum) överföringsmonteringsplatta. Senare (ungefär 1982-up) använde en enda bult (10 mm x 1,5 x 1,25 tum) för pad-to-crossmember-fästet. Om fästet visar några tecken på slitage, byt ut det med en ny OE-enhet eller starkare från eftermarknaden.
placera de fyra lokaliseringsflikarna på överföringsuttaget under panelen så att fodralets vikt fördelas jämnt. Lyft jacken något för att ta bort vikten från tvärbalken.
Ta bort tvärbalken. Detta kan kräva en stark arm och en hammare.
lossa nu hastighetsmätarkabeln, vakuumledningarna och kopplingen och flytta dem ur vägen. Sätt en annan jack under motoroljepannan för att hålla bakåtlutningen åtminstone när överföringsstödet har tagits bort. Ta bort växlingsarmen från TH350-växellådan. Tidiga (1981-tidigare) är säkrade med en 3 8-tums mutter.
Växlingsarmfäste på senare produktionsenheter använde en metrisk 10 mm X 1,5 gängmutter.
Ta bort mätstickan.
Anslut hålet med rätt plastpropp (PN CP-7A). En gammal tändstift och en trasa kommer att uppnå samma sak.
det finns två kylvätskeledningar och en spärr/TV-kabelport. Det finns också fyra gängade hål på höger sida av transmissionshuset. Vrid den lossade överföringen åt sidan för att komma åt dem. Ha rätt pluggar till hands för att starka vätskeläckage. Överföringen är nu klar att tas bort.
det finns två kylvätskeledningar och en spärr/TV-kabelport. Det finns också fyra gängade hål på höger sida av transmissionshuset. Vrid den lossade överföringen åt sidan för att komma åt dem. Ha rätt pluggar till hands för att starka vätskeläckage. Överföringen är nu klar att tas bort.
Skjut växellådan/uttaget bakåt och sänk det till arbetshöjd (bänk). Dra loss momentomvandlaren och skjut ut den. Töm vätskan från omvandlaren såväl som överföringen (om den inte redan är klar).
Anslut vakuumhålet i förgasaren eller porten i EFI med ett lock.
Installera TV-kabeln. (Svart enhet direkt under gaskabeln). Observera: Powerglide -, TH350-och TH400-växellådor använder en vakuumregulator för att växla upp växlarna.
Tryck TV-kabelns ände genom hålet i monteringsfästet.
för att förhindra att kabeländen någonsin lossnar, säkra änden i fästet med en tie-wrap för att hålla flikarna permanent öppna.
700-R4 TV-kabeln (botten) har en större diameter än TH350. Monsteröverföringsenheten som visas här är helt justerbar för Längd.
gummigenomföringen i slutet av kabelhuset (inte själva kabeln) måste först tryckas in i transmissionshuset innan TV-kabeln installeras.
Monster använde en ny momentomvandlare som de försmörjde med en liter transmissionsvätska före installationen. Omvandlarens affärsände har redan smörjts (blått fett). Trådtyp ändras från standard grov till Metrisk fin på den nya omvandlaren (10 mm x 14,295 mm x 1,5 mm).
700-R4-ingångsaxeln har tre steg, varav den största är att rymma omvandlarens låsningsfunktion.
tryck försiktigt omvandlaren på axeln och vrid den medurs så att pumpstatorn ligger i linje med splinesna på omvandlaren. Då kommer du att känna en andra clunk när navet ligger i linje med växeln. Om du inte här eller känner clunk, börja proceduren igen tills du gör det. (Se sidofältet: ”navet i universum.”)
du är redo att sätta tillbaka växellådan på motorn. Alltid, enheten måste wiggled på plats eftersom det inte kommer att koppla upp genom att gå rakt in. Som försiktighetsåtgärd, fäst en hållrem på växellådan och uttaget. Flexplattor för TH350 och 700-R4 är identiska.
trådtyp ändras från standard grov till Metrisk fin på den nya omvandlaren (10 mm x 14,30 x 1,5 mm). Vissa omvandlare kräver också mutter och bult.
sätt tillbaka alla linjer, växelkabel och hastighetsmätarkabel (den för TH350 och 700-R4 är identiska) innan du skruvar växellådan till motorn. Eftersom linjetryckskontrollen är inbyggd i 700-R4-överföringen behövs ingen jord eller en varm ledning.
det för TH350. Var beredd att trimma tvärbalken för att rymma. 
använd en fettpenna för att markera och eggout de befintliga överföringshålen som visas och applicera elementet löst på underramen.
beroende på fordonet, en www.shiftworks.com conversion unit kan du köra antingen en kolumn skift eller ett golv Skift. Monster föredrar B&m MegaShifter (PN 80690) eftersom det är enkelt och problemfritt.
Du kan också behöva ändra tvärbalken för att passa vätskepanelen. Gör liknande spår på tvärbalken och ta bort den kränkande delen med avskurna hjul. Klä med en fil. Borra en andra uppsättning fästhål 2 3 8 i bak på underramen.
den trimmade och klädda tvärbalken passar Monstervätskepannan som den gjordes för den.
alla GM-automatik, spara för TH400, använd samma 27-spline slip-joint. Eftersom 700-R4 är längre än TH350-oket kan drivaxeln behöva förkortas för att rymma.
Sätt tillbaka transmissionsfyllningsröret, tillsätt en behållare med Smörjskydd och fyll sedan överföringen med vätska.
Inställning av TV-kabeln är kritisk. Underlåtenhet att göra det kommer att bränna ut kopplingarna på några minuter. Se till att kabeldragningen är jämn. Den bakre delen av TV: n är där du finjusterar justeringen för rätt växlingspunkter och låsfliken i mitten är där du justerar den in eller ut.
Monster 700-R4 är i och redo att rocka, men först…
…efter grundjusteringen måste du testa den. Under delgasreglaget bör 1-2-växlingen ske mellan 16 och 20 mph. Om överföringen växlar för tidigt, ta bort en del av slacken från kabeln. Om det skiftar sent, lägg lite mer slack i linjen.
denna kraftigt anpassade ’64 GTO rider på en rörram, Corvette C5-upphängning och drivs av en 5.7 L Corvette-motor ansluten till en 4L60E-överföring.
’65 Chevelle avger en tung street-race vibe, som det borde. Den lätta och kraftfulla 598ci-motorn kräver mild slutväxling och en modifierad 4l80e overdrive automatisk för att få den att röra sig mycket snabbt och springa väldigt avslappnad vid 70 mph.
GM used two types of torque converter-to flexplate fasteners. Black bolt (left) is metric (10-mm x 14.3 x 1.5-in) with corresponding nut. Gold bolt (right) is standard GM ( 3⁄8 x 1/2 x 16 coarse).
Thread size for all cooling lines in all GM transmissions are identical ( 5⁄16 x 1⁄4 pipe thread). Under modellåret 1973 – ’ 74 förstorade GM huvudet på beslaget för att avskräcka hörn från att avrundas och göra dem värdelösa. Stor huvudversion (vänster) användes på TH350, TH400, 700-R4, 4l60 till ’96. Därefter omvandlades beslagen till en snap-in-Kontakt.
drivaxel OK för en 700-R4, 200-4R, 4L60, 4L60E, etc. (till vänster) har 27-splines och är uppenbarligen smalare än 4l80e-oket.
TH400 / 4l80e-oket har 32-splines och har betydande häft och omkrets jämfört med det mindre oket.
klockhuset är anslutet till baksidan av blocket via sex (ibland fem, beroende på överföringstyp) med 3/8 x 16 grova, x 1-1/2 standardgängbultar.
små silverbultar säkrar växelspärrkabeln och hastighetsmätarfästet på överföringsaxeln.
standard GM-ersättning (den här från Taiwan) visar tre monteringshål. Beroende på fordonets år säkrar två yttre gängade hål överföringsaxeln till tvärbalken. Senare modell svansaxlar använder endast mitthålet.
Om du kommer att få grov med bilen, då kanske en robustare polyuretan mount (i detta fall energi fjädring) skulle vara i ordning. Tailshaft bult mönster och tvärbalk fastsättning är identisk med OE Bit.
vital link: top drivaxel är en aluminiumenhet som används för Powerglide, TH350, 700-R4 och 200-4R med ett 27-spline OK. Den andra enheten, även med en 27-spline Ok, är för 4L60E och 4L65E. botten prop axeln är TH400 eller 4L80E typ med 32-spline utgående axel. I många fall kommer överföringen du byter in för en TH350 eller TH400 att ha en längre svansaxel än OE-enheten, vilket kräver tjänster av en kompetent drivaxelbutik för att förkorta (och balansera) det lämpliga (3 tum eller mindre) beloppet.
Byt ut delar Guide
även om begreppet verkar enkelt nog—ta en överföring ut och ersätt den med en annan av liknande karaktär, om än elektroniskt styrd—det är aldrig vad det verkar vara. Kommer bellhousing-fästhålen att motsvara de på baksidan av blocket? Kommer drivaxeln tillbaka in? Kommer tvärbalken att rymma bytet? Vad sägs om kylledningarna? Är hårdvaran kompatibel? Var börjar du ommonteringen? Innan du börjar, överväga allvarligt att använda nya fästelement för projektet som är tillgängliga från någon GM-återförsäljare eller från en eftermarknadskälla.
elektroniska Överföringsstyrenheter
eftersom marknaden har blivit föremål för många fler variationer av elektroniskt styrd automatik, var det bara naturligt för heta rodders att gå in och förbättra alla processer för ökad effektivitet, bättre prestanda och ”känsla”, allt utan att offra ett uns av tillförlitlighet. Det finns sex sådana företag som tillhandahåller liknande tjänster, alla konstruerade med erfarenhet av högteknologiska industrier (läs flyg och OE), den bästa utrustningen, den senaste tekniken och genom framdrivning av år av hot-rod savvy.
Powertrain Control Solutions
Powertrain Control Solutions (PCS) erbjuder en produkt för att styra elektroniska överföringar både i nya och specialbyggda bilar och lätta lastbilar. PCS universal controller är ett fullt programmerbart system via ett PC Windows-gränssnitt och användare kan programmera överföringsinställningar baserat på markhastighet, motorbelastning, motorvarvtal och andra parametrar. Denna enhet tillåter användare att styra alla typer av GM elektronisk automatisk växellåda.
PCS-stöttepelaren är D200, en enhet som kan samla all information om ett fordon från nästan vilket inmatningssystem som helst för övervakning, dataloggning och analys. Det är användbart för lager samt kraftigt modifierade fordon som det källor information från Lambda meter, eftermarknaden ECU, transmission controller, bränsle controller, MAP sensor, gasspjällssensor, fordonets hastighet och mer. Dessa attribut visas av en stor och lätt synlig—även i direkt solljus—LCD-pekskärm.
Powertrain Control Solutions, LLC
Ashland, VA 23005
804 752-6025
www.powertraincontrolsolutions.Com
GM Performance Parts
gmpp-överföringsregulatorn (PN 12497316) för 4L60E, 4l65e, 4l80e, 4l85e) innehåller ledningsnät, programvara och Bärbar datorkontakt och möjliggör fullständig programmering av växling, samt delgas, vidöppen gas och växlingshållfasthet. Enheten är förprogrammerad så allt du behöver göra är att ange bakdäckens diameter. Ledningsnät PN 124894 ingår.
gmpp transmission adapter kit (PN 19154766) är en snygg samling som låter dig anpassa någon Gen-III eller Gen-IV 4L60E eller 4L80E överföring till en Gen-i eller Gen-II motor. Den levereras komplett med distansring (transmission-till-cylinder block adapter), shims, pluggar, bultar och flexplate. Var medveten om att det bara fungerar med onepiece bakre huvudtätningsmotorer.
om du vill para gen-i-stilöverföringar (TH350/400, 700R4, 4l60, 4L60E eller 4L85E) med en Gen-III-eller Gen-IV-motor kan du göra det med vevaxelns spacer (PN 12563532). Längre bultar (PN 12553332) krävs.
GM prestanda delar
www.gmperformanceparts.com
Turbo Action
Turbo Action ’ s controller är en komplett Digital Smart Design EEPROM-Minnesdator från ett företag som har producerat drag-race-orienterad automatik i mer än 30 år. Turbo Action Cheetah E-shift styr RPM-aktiverade enheter som luftväxlare, skiftljus, elektriska växlare och elektroniska ventilkroppar, lustgassystem, gasstopp, utbrändhet med höga varvtalsbegränsare och många andra applikationer. Styrenheten har fyra utgångar, hanterar fem skift, är tidsbaserad och innehåller en tachometeravläsning. Det inkluderar race, burnout, transbrake och pit road return modes läge samt håll/släpp reläer. Den återställs automatiskt, innehåller virtuellt minne, är manipuleringssäker och levereras med ett års garanti. Det är också lagligt för NHRA och IHRA konkurrens.
Turbo Action, Inc.
Jacksonville, FL 32218
904 741-4850
www.turboaction.com
TCI Transmission Control Unit
TCI: s nya Transmission Control Unit (TCU) för 4L60E, 4l65e, 4l70e, 4l80e och 4l85e innehåller Dual Tune-teknik och paddle / button shifter-kapacitet. Eftersom den ursprungliga TCU erbjöd kraft-och ekonomilägen kan du med Dual Tune-enheten skapa två helt olika växlingslägen, inklusive växlingspunkter och linjetryck för att öka växlingsfastheten, allt förstärkt av en skärmguide som gör det enkelt att ställa in och navigera. TCU is kan köras som en fristående enhet, även med en icke-datorstyrd motor, eller i samband med OEM-eller eftermarknadsmotordatorer. Inkluderat är en rad inställningsalternativ inklusive belastning, växel, RPM och hastighetsbaserad programmering, som alla kan justeras genom att helt enkelt ansluta enheten till en Windows-baserad dator eller bärbar dator. Om du har 37000-kontrollen måste du använda T-COM WP-programvaran, eftersom T-COM-versionen 2.0.1 inte fungerar.
dess förmåga att kommunicera med det snabba XFI-bränsleinsprutningssystemet och andra kompatibla CAN 2.0B-enheter innebär att TCU använder en enklare, lättare att installera ledningsnät än de flesta andra eftermarknadsöverföringsregulatorer. Enheten innehåller vänlig T-Com-programvara, som möjliggör enkel plug-and-play-överföring via flera inbyggda program, samt anpassad inställning och programmering, dataloggning och feldiagnos. En mängd digitala ingångar och utgångar, analoga ingångar och hastighetsingångar och utgångar gör att TCU kan anpassas för att passa alla krav i en drag race-applikation eller grenrörstryckbaserad skiftfasthet i en turboladdad applikation.
TCI ledningsnät är förmonterade och testade, vilket gör det enkelt att installera även den mest avancerade datorstyrda överföringen. Selarna har OEM-stil kontakter, hög temperatur oljebeständig ledningar och punkteringsbeständig yttre mantel. Alla anslutningar är stumanslutna, krusade, lödda och är tydligt märkta.
TCI
Ashland, MS 38603
888 776-9824
www.tciauto.Com
HGM Electronics
COMPUSHIFT är en state-of-theart transmission styrsystem designat av HGM Automotive Electronics Inc. Den är utformad för att driva automatisk växling och momentomvandlare låsningsfunktioner för en mängd olika transmissioner, inklusive 4L60E Transaxel i C5 och C6 korvetter. Kärnan är en digital signalprocessor som kör COMPUSHIFT-programvaran. Det coola är att det inte kräver en bärbar dator, en dator eller någon annan typ av dator för att programmera enheten. Systemet levereras med fabriksinställd programmering som kan hantera alla lägen och innehåller alla nödvändiga kablage och en gasspjällssensor. Detta system stöder bensin såväl som dieseldrivna motorer.
tillvalsutrustning inkluderar en flytande kristall eller vakuum fluorescerande display, en gasspjällsgivare re-fit kit, en kabel-aktiverad Acculink gasspjällsgivare, Acculink fäste för en Lokar gaskablar (inklusive en farthållare kabel), och en vevhastighetssensor.
systemdesignen innehåller en höghastighets digital signalprocessor med hjälp av COMPUSHIFT-programvara som har förprogrammerade skift-och trycktabeller, proprietära skiftalgoritmer, inbyggd diagnostik (och Valfri display controller-programvara). Enkla justeringar och kalibrering kan också påverkas med en skruvmejsel och en tryckknapp. Ett icke-flyktigt minne lagrar kalibrerings-och programmeringsinformation, och dess tryckta kretskort kan uppgraderas både i fältet och på fabriken.
vridmomentomvandlarens kopplingslås och upplåsning baseras på gasreglagets position, den faktiska väghastigheten och den valda växeln. Användare kan justera låset är baserat på väghastighet, låsa upp på grundval av gasreglaget, eller lås baserat på växel växellådan är i. Driftlägen inkluderar aldrig, tredje och hög växel och endast hög växel. En skruvmejsel är allt som behövs för att ändra växlingshastighetsjustering och växlingstryckspotentiometer. En enda TPS-kalibreringsbrytare är också en del av affären.
elektriska specifikationer är 8 till 16 volt DC; en Matningsström på 600mA @ 14.4 volt och högst 5a @ 14,4 volt (beroende på överföringstyp); sex solenoider är försedda med automatiskt Kortslutningsskydd. Systemet är skyddat för intern avstängning för övertemperatur och ger automatiskt skydd mot en misslyckad magnetventil(er).
HGM Elektronik
Torrance, CA 90505
310 465-0220
www.hgmektronik.com
i huvudsak är ATCB ett stämningsverktyg som håller överföringen från att röra upp stämningsprocessen genom att jaga efter växlar på uppväxlings-och nedväxlingscyklerna. Titta på grafen: nyckelordet här är smidigt. Det gör det också möjligt för operatören att göra snabba utvärderingar (t.ex. omprogrammering av skiftpunkter etc.) antingen på gatan eller på dragstripen, vilket eliminerar behovet av att blinka CPU: n igen.
det första testet gjordes ” fri räckvidd.”Utan ATCB för att övervaka varvtal och hålla växellådan i andra växeln kan du se hur mycket oregelbunden vridmomentkurvan och motorvarvtal plottar blir.
Gmcopo Controller (inte ansluten till GM Corp.)
Du vet frustrationen. Den sista biten av kontroll och kalibrering undviker dig som en smord gris. Om du bara hade en pluck-your-magic-twanger box för att ge dina saker en sliver mer information eller bekräftelse som gör att det går smidigare och mer effektivt än nästa kille.
applicera Gmcopo Automatic Transmission Control Box (ATCB) till en 4L60E växellåda och lås sedan den i andra växeln för att förhindra upp eller nedväxling under testet. Låsning av växellådan i en enda växel möjliggör en mer konsekvent mätning av motorns vridmoment och vid lägre motorvarvtal.
ATCB är en multi-tasking-enhet som kan applicera momentomvandlarkopplingen, vilket underlättar kalibrering av tändningstid och A/F-förhållanden över ett bredare utbud av motorvarvtal och gasöppningar. Det betyder att du också kan bestämma vridmomentutgången under omvandlarens stallhastighet och snabbt utvärdera en mängd olika skiftnings-och omvandlarlåsningspunkter. ATCB ger helt enkelt möjligheten att välja växel såväl som det ögonblick som vridmomentomvandlaren appliceras för alla GM-elektroniska fyrväxlade automatiska, inklusive framhjulsdrivna bilar.
som ett kit innehåller ATCB kontrollboxen (med vridmomentomvandlarkontroll) och växelväljare, en 6-fots nätsladd som ansluts till cigarettändaren, två 12-fots kontrollsele: en för 4t40e-växellådan och 4l80/85E och den andra för 4t65e-växellådan och 4l60/65/70E-överföringarna. En foampadded väska håller allt. Tillägg till de elektroniskt styrda överföringarna kan ATCB också anpassas för att låsa upp omvandlarkopplingen för th125c, 200C, 2004r, 3t40, 350C och 700R4/4l60-överföringarna.
Gmcopo fabrik konstruerad
prestanda
248 275-5828
Auburn Hills, MI 48321
www.gmcopo.com
Växlingsdiagram
alla diagram visar motorns varvtal vid varierande väghastighet med växellådan i hög växel. Powerglide (2-växlad) och TH350 och TH400 (3-växlad) har 1:1 slutliga enheter. Overdrive automatik som 700-R4 (0.70:1) och 200-4R (0.67:1) kryssning med samma hastighet som den icke-OD-utrustade växellådan men vid markant lägre motorvarvtal
700-R4 700 – 4R och 4L60E har samma utväxlingsförhållanden (3.06:1, 1.63:1, 1.00:1, 0.070:1, Så det finns inget separat diagram för 4L60. Den gröna linjen vid topp representerar motorvarvtalet vid växling under normal gasreglage.
200-4R Uppväxlingshändelser representeras av topparna i kontinuumet. Lägg märke till enhetligheten i 200-4R-växlingarna och ”nära förhållandet” av växelspridningen.
Powerglide fortfarande ett underverk, 2-växlad Powerglide är valet av racers och streeters lika vars bil är utrustad med en stor förskjutning motor och/eller en power-adder (massor av lågt vridmoment). Den finns med en 1.76: 1 eller 1.82: 1 låg växel.
TH350 Ring TH350 gamla standby Nummer ett. Billig och fortfarande tillgänglig i kvantitet, det är förmodligen den enskilt mest använda automatväxeln i hot rodding. Förhållanden: 2,52:1, 1,52:1 och 1: 1.
TH400 är i sig en brute, TH400 är hands-down-valet för ett stort block, ett stort, stort block eller massor av Power-adder-kraft. Förutom 4L80E är TH400 den största och tyngsta av alla personbilsautomater.
Overlay notera distinkta likheter mellan TH350 och TH400 med avseende på skifthändelse. På framsidan av det ser 700-R4 eller 4L60E ut att vara de perfekta sätten att passera vridmoment med den mest mekaniska och bränslebesparande effektiviteten.
skriven av Cliff Ruggles och publicerad med tillstånd av Kartechbooks
få en affär på den här boken!
om du gillade den här artikeln kommer du att älska hela boken. Klicka på knappen nedan så skickar vi dig en exklusiv affär på den här boken.
