Sadi Carnot, i sin helhet Nicolas-l exceptiononard-sadi Carnot, (född 1 juni 1796, Paris, Fr.- dog Augusti. 24, 1832, Paris), fransk forskare som beskrev Carnot-cykeln, relaterad till teorin om värmemotorer.
Carnot var den äldste sonen till den franska revolutionära figuren Lazare Carnot och namngavs efter en medeltida persisk poet och filosof, sa Obbid Obbi av SH Obbir Obbiz. Hans tidiga år var en period av oro, och familjen led många förändringar av förmögenhet. Hans far flydde i exil strax efter Sadis födelse; 1799 återvände han för att utnämnas till Napoleons krigsminister men tvingades snart avgå. En författare på matematik och mekanik samt militära och politiska frågor, den äldre Carnot hade nu fritiden att styra sin sons tidiga utbildning.
Sadi gick in i 1812, En institution som ger en exceptionellt bra utbildning, med en fakultet av kända forskare medvetna om den senaste utvecklingen inom fysik och kemi, som de baserade på en rigorös matematik. När Sadi tog examen 1814 rullades Napoleons imperium tillbaka och Europeiska trupper invaderade Frankrike. Snart blev Paris själv belägrat, och eleverna, Sadi bland dem, kämpade en skirmish i utkanten av staden.under Napoleons korta återkomst till makten 1815 var Lazare Carnot inrikesminister, men efter kejsarens slutliga abdikation flydde han till Tyskland för att aldrig återvända till Frankrike.
Sadi förblev en officer under större delen av sitt liv, trots tvister om hans anställning, förnekande av befordran och vägran att anställa honom i det jobb som han hade utbildats för. År 1819 övergick han till den nyligen bildade generalstaben men gick snabbt i pension med halvlön och bodde i Paris på uppmaning till militärtjänst. Vänner beskrev honom som reserverad, nästan tyst, men omättligt nyfiken på vetenskap och tekniska processer.
den mogna, kreativa perioden i hans liv började nu. Sadi deltog i offentliga föreläsningar om fysik och kemi för arbetare. Han inspirerades också av långa diskussioner med den framstående fysikern och den framgångsrika industriisten Nicolas Cl skåp-Desormes, vars teorier han ytterligare klargjorde genom sin insikt och förmåga att generalisera.
problemet med Carnot var hur man designar bra ångmotorer. Ångkraften hade redan många användningsområden-dränering av vatten från gruvor, grävning av hamnar och floder, smide järn, slipning av korn och spinning och vävning av tyg—men det var ineffektivt. Importen till Frankrike av avancerade motorer efter kriget med Storbritannien visade Carnot hur långt fransk design hade fallit bakom. Det irriterade honom särskilt att britterna hade utvecklats så långt genom geni av några ingenjörer som saknade formell vetenskaplig utbildning. Brittiska ingenjörer hade också samlat och publicerat tillförlitliga uppgifter om effektiviteten hos många typer av motorer under faktiska körförhållanden; och de argumenterade kraftfullt för fördelarna med låg – och högtrycksmotorer och encylindriga och flercylindriga motorer.
övertygad om att Frankrikes otillräckliga utnyttjande av ånga var en faktor i dess undergång, började Carnot skriva ett icke-Tekniskt arbete med ångmotorernas effektivitet. Andra arbetare före honom hade undersökt frågan om att förbättra ångmotorernas effektivitet genom att jämföra expansion och komprimering av ånga med produktion av arbete och bränsleförbrukning. I sin essä, r Exceptionalflexions sur la puissance motrice du feu et sur les machines propres exceptional d exceptional cette puissance (Reflections on the Motive Power of Fire), publicerad 1824, hanterade Carnot kärnan i processen, inte om sig själv som andra hade gjort med sina mekaniska detaljer.
han såg att i en ångmotor produceras motivkraft när värmen ”sjunker” från pannans högre temperatur till kondensorns lägre temperatur, precis som vatten, när det faller, ger kraft i ett vattenhjul. Han arbetade inom ramen för kaloriteorin om värme, förutsatt att värme var en gas som varken kunde skapas eller förstöras. Även om antagandet var felaktigt och Carnot själv tvivlade på det även när han skrev, var många av hans resultat ändå sanna, särskilt förutsägelsen att effektiviteten hos en idealiserad motor bara beror på temperaturen på dess hetaste och kallaste delar och inte på ämnet (ånga eller någon annan vätska) som driver mekanismen.
även om det formellt presenterades för vetenskapsakademin och fick en utmärkt recension i pressen, ignorerades arbetet helt fram till 1834, då järnvägsingenjören, järnvägsingenjören, citerade och utvidgade Carnots resultat. Flera faktorer kan redogöra för denna försening i erkännande; antalet tryckta kopior var begränsat och spridningen av vetenskaplig litteratur var långsam, och ett sådant arbete förväntades knappast komma från Frankrike när ledarskapet inom ångteknik hade varit centrerat i England i ett sekel. Så småningom inkorporerades Carnots åsikter av termodynamisk teori som den utvecklades av Rudolf Clausius i Tyskland (1850) och William Thomson (senare Lord Kelvin) i Storbritannien (1851).
Lite är känt om Carnots efterföljande aktiviteter. År 1828 beskrev han sig själv som en ”konstruktör av ångmotorer, i Paris.”När revolutionen 1830 i Frankrike tycktes lova en mer liberal regim, fanns det ett förslag om att Carnot skulle få en regeringsposition, men ingenting kom av det. Han var också intresserad av att förbättra den offentliga utbildningen. När absolutistisk monarki återställdes återvände han till vetenskapligt arbete, som han fortsatte fram till sin död i koleraepidemin 1832 i Paris.
