eftersom droneindustrin fortsätter att utvecklas försöker vi fortfarande hitta den söta platsen kring vad som är rättvist för dronepiloter och allt som bokstavligen omger en drone när det är i luften, vilket inkluderar bemannade flygplan, åskådare, infrastrukturer och mer. Över hela världen pågår processen för att ta reda på rätt regler och regler när det gäller att hålla alla i och under luftrummet säkra.under 2017 lanserade Transport Canada en ny uppsättning regler för piloter att flyga drönare lagligt och säkert i Kanada. Vid den tiden berättade Matthew Johnson, VD och President för M3 Aerial Productions Inc, Commercial UAV News att i motsats till USA: s del 107 behövde Kanadas dronepiloter inte ”registrera vår utrustning (ännu)” för att flyga. Utvecklingen i samband med bvlos verksamhet i Alberta och många andra förändringar kring hur operatörerna vill ta till luftrummet har orsakat detta att förändras. Nyligen tillkännagav Transport Canada en ny uppsättning regler som kommer att äga rum från och med juni 2019. Efter det datumet måste alla RPA mellan 250g till och med 25kg registreras vilket kräver att ägaren är kanadensisk medborgare, permanent bosatt, kanadensiskt företag eller statlig enhet och 14 år eller äldre. Dessa är dock inte de enda bestämmelserna relaterade till drone-registrering. ”Om du kraschar, säljer, förstör, går i pension eller förlorar i 60 dagar eller mer, måste du avbryta ditt registreringsbevis inom 7 dagar efter nämnda milstolpe”, sa Johnson nyligen till Commercial UAV News. ”Registreringen skulle också avbrytas om den registrerade ägaren av flygplanet dör, den enhet som är den registrerade ägaren upplöses/sammanfogas eller om ägaren upphör att vara kvalificerad som ägare.”Även om detta kan verka som att flyga enligt del 107-reglerna i USA, har Kanada inte samma skillnader mellan någon som arbetar under del 107 och fritidsanvändare som flyger sin drone för skojs skull. I juni kommer de nya reglerna istället att skilja mellan grundläggande och avancerade operationer för kanadensiska operatörer. För grundläggande operationer måste piloten vara minst 14 år gammal, ha ett pilotcertifikat (PC) sRPA (VLOS) med antingen Basic Operations (BO) eller Advanced Operations (Ao)-godkännande och vara under direkt övervakning från en person som uppfyller ovanstående villkor. Piloter kan få sRPA för grundläggande drift genom att slutföra en liten grundläggande examen. För att betrakta det som en grundläggande operation måste piloten flyga dronen i okontrollerat luftrum, mer än 30 meter (100 fot) horisontellt från åskådare och flyga aldrig över åskådare. Att inte uppfylla ett av dessa villkor gör det automatiskt till en avancerad operation. Eftersom avancerade operationer utgör en högre risk för människor och flygplan måste piloter slutföra en liten avancerad tentamen för att få en sRPA, skicka en flyggranskning och dronen måste ha en RPAS-Säkerhetssäkring, som är självdeklarerad av drone tillverkare att transportera Kanada och berättar användarna säkerhetsgränserna för dronen. Några av kontroverserna om dessa nya regler gäller RPAS-Säkerhetssäkringen, eftersom vissa tillverkare fortfarande inte har förklarat att deras drönare uppfyller kraven för avancerad verksamhet – varför de inte dyker upp i Transport Canadas klassificeringssystem. ”Det finns en stor oro för att de nya reglerna kommer att sätta vissa människor i konkurs eftersom de inte har kompatibla flygplan för att fungera i kontrollerat luftrum”, fortsatte Johnson. ”Eftersom alla använder DJI, och DJI-droner inte överensstämmer just nu, är folk freaking out. Men DJI har angett att de tänker få några av sina system på den kompatibla listan (Matrice 210, och kanske Inspire 2, kanske Mavic 2 Enterprise). Så, företag som vägrar att uppgradera sina maskiner kommer inte att kunna fungera i kontrollerat luftrum, eller inom 100′ av människor, eller inom 3NM av en flygplats.”Enligt de nuvarande reglerna behöver alla som flyger en drone över 35 kg, eller använder dronen för kommersiell verksamhet, ett speciellt Flygoperationscertifikat (Sfoc) utfärdat av Transport Canada, som berättar hur och var en pilot kan flyga en drone. Men i de nya reglerna behöver piloter bara en SFOC om de flyger en drone över 25 kg eller utanför reglerna. Dessutom behöver drönare under 250g och över 25kg inte registreras, och alla fritids-eller kommersiella drönare kan flyga upp till 400 fot höjd. För att flyga under natten måste dronen utrusta positionsljus som är tillräckliga för att flygplanet ska vara synligt för piloten och eventuella visuella observatörer. Dessutom krävs ”visuella observatörer nu bara om piloten behöver använda kontrollstationens första personvisningsenhet eller inte kan upprätthålla konstant visuell siktlinje”, enligt Transport Canada. ”Visuella observatörer kan användas för att utöka driftsparametrarna för en operation, så länge de har tillförlitlig och snabb kommunikation med PIC. De får inte utföra sina uppgifter när de kör ett rörligt fordon, och de får bara utföra sina uppgifter för ett flygplan i taget”. Johnson lägger också till: ”De nya reglerna gör det mycket enklare för människor som jordbrukare som arbetar på landsbygden eller i avlägsna områden, långt från alla flygplatser – de kan använda vad de vill, de måste bara klara en grundläggande tentamen. Vi utökar vårt kursarbete för att passa de nya grundläggande examenskraven, eftersom det kommer att finnas ett stort antal människor som vill ha utbildningen för att bli certifierad för grundläggande operationer på deras pilotcertifikat.”Transport Canada har redan en sida med all information som behövs för piloter att förbereda sig för den nya uppsättningen regler och förordningar. Glöm dock inte att de nuvarande reglerna fortfarande gäller och kommer inte att ändras före juni 2019.