bilar har utvecklats en svindlande mängd under det senaste decenniet, och det största problemet som tillverkarna tog upp med dessa framsteg innebär mängden bränsle som används av motorn. Följaktligen kan bränslesystemen i moderna bilar bli ganska komplexa. Lyckligtvis innebär de mest komplexa sätten att fordon sparar bränsle programmering i ECU. Fysiskt finns det bara en handfull bränslesystemlayouter som finns under huven på moderna bilar.

det börjar vid pumpen

en bils bensintank är ansvarig för att hålla den stora majoriteten av gasen i bränslesystemet. Denna tank kan fyllas från utsidan via ett litet hål som är förseglat med en gaslock när den inte används. Gasen går sedan igenom några steg innan den når motorn:

• gasen kommer först in i bränslepumpen. Bränslepumpen är det som fysiskt pumpar bränsle ut ur bensintanken. Vissa fordon har flera bränslepumpar (eller till och med flera bensintankar), men systemet fungerar fortfarande på samma sätt. Fördelen med att ha flera pumpar är att bränslet inte kan slosh från ena änden av tanken till en annan när kurvtagning eller färdas på en lutning och lämna bränslepumpar torr. Minst en pump kommer att ha bränsle som går till det vid varje given tidpunkt.

• pumpen trycker bensin i bränsleledningarna. Det finns hårdmetall bränsleledningar i de flesta fordon som kör bränslet från tanken mot motorn. De körs längs delar av fordonet där de inte kommer att vara för utsatta för elementen och kommer inte att bli för heta från avgaserna eller andra komponenter.

• innan den kan komma till motorn måste gasen passera genom bränslefiltret. Bränslefiltret tar bort föroreningar eller skräp från bensinen innan det kommer in i motorn. Detta är ett mycket viktigt steg och ett rent bränslefilter är nyckeln till en långvarig och rengående motor.

• slutligen når gasen motorn. Men hur kommer det in i förbränningskammaren?

underverk av bränsleinsprutning

för majoriteten av 20-talet var förgasare ansvariga för att ta bensin och blanda den med lämplig mängd luft för tändning i förbränningskammaren. En förgasare förlitar sig på sugtrycket som skapas av själva motorn för att dra in luft. Denna luft bär med sig bränsle som också finns i förgasaren. Denna relativt enkla design fungerar ganska bra, men lider när motorns krav skiljer sig åt vid olika varvtal. Eftersom gasreglaget bestämmer hur mycket av luft/bränsleblandningen förgasaren släpper in i motorn, införs bränslet på ett linjärt sätt, med mer gasreglage som motsvarar mer bränsle. Om motorn behöver 30% mer bränsle vid 5000 RPM än vad den gör vid 4000 RPM, till exempel, skulle en förgasare kämpa för att få det att fungera smidigt.

bränsleinsprutningssystem

för att lösa detta problem skapades bränsleinsprutning. I stället för att låta motorn dra in gas via sitt eget tryck ensam, använder elektronisk bränsleinsprutning en bränsletrycksregulator för att hålla ett stadigt vakuum av tryckdragningsbränsle till bränsleinsprutare som sprutar en gasdimma i förbränningskamrarna. Det finns enpunkts bränsleinsprutningssystem som introducerar bensin i en gasreglage blandad med luft. Denna luft / bränsleblandning kommer sedan in i alla förbränningskamrarna efter behov. Direktbränsleinsprutningssystem (även kallad portbränsleinsprutning) har injektorer som levererar bränsle direkt in i de enskilda förbränningskamrarna och har minst en injektor per cylinder.

mekanisk bränsleinsprutning

precis som med armbandsur kan bränsleinsprutningen fungera elektroniskt eller mekaniskt. Mekanisk bränsleinsprutning är inte särskilt populär idag, eftersom det är högre underhåll och tar längre tid att ställa in en specifik applikation. Mekanisk bränsleinsprutning fungerar genom att mekaniskt mäta mängden luft som går in i motorn och mängden bränsle som går in i injektorerna. Detta gör det svårare att kalibrera.

elektronisk bränsleinsprutning

elektronisk bränsleinsprutning kan programmeras för att fungera bäst för en viss användning som bogsering eller dragracing, och denna elektroniska inställning tar mindre tid än mekanisk bränsleinsprutning och behöver inte ställas in lika mycket som ett förgasarsystem.

i slutändan styrs bränslesystemet på moderna bilar av ECU, som så många andra. Detta är dock inte en dålig sak, eftersom motorproblem och andra problem kan lösas med en programuppdatering i vissa fall. Utöver det tillåter de elektroniska kontrollerna mekaniken att enkelt och konsekvent dra upp data från motorn. Elektronisk bränsleinsprutning ger konsumenterna bättre bränsle körsträcka och mer konsekvent prestanda runt.