en glädje
tänker tillbaka, jag borde nog ha gjort en provtur förra året. Det var dock inte förrän i år som en kort testtur cinched som ville äga Brompton. Ägandet har inte dulled den känslan en bit. Konstigt, Brompton sträcker sig över en linje mellan att vara snabb nog för korta åkattraktioner och bekväm nog för längre.
det mesta av detta beror på växeln. Medborgaren är inriktad med samma växling som finns på fullstora cyklar. Även om detta ger utmärkt känsla för underhåll, utmanar det glädje när man kör på grund av att de växlar som görs för cyklar med större däck och ramar. Brompton har en mer unik utväxlingsprofil. På ett enkelt språk känns det som en välgjord vägcykel. Det var förmodligen den tredje eller fjärde rida med det när du tar det längre än 10mi och det var bara trevligt. Jag kände inte att de tre hastigheterna var en begränsning. Faktiskt, det kändes bättre eftersom det fanns färre växlar och de var väl lämpade för min kadens.
glädjen är också i hur du känner på Brompton. Många som har provat det pratar om de små däcken och ryckig styrning. Jag känner dessa bitar, men inte som en nackdel. Ja, det finns ingen sökning efter potholes för Brommie — små däck, brist på upphängning etc. gör det inte en trottoarkant eller canyon jumper. Det är inte den typen av cykel. Men det är en där det finns denna enkla komplimang av hållning och struktur gör det ganska trevligt.
Brompton, som med bara alla modeller från företaget, är en stålcykel (det finns ett alternativ att få en med några lättare titanrambitar). Stål är tyngre än aluminium och kolfiber, men det kan också svälja mycket av vägens krusningar. Styret är M-style – en mer upprätt stil-vilket var ett val. på grund av att du inte vill ha den lägre, mer sportiga känslan av den raka (S-typ) baren. Sätet är lager, men tillräckligt mjukt. Och det finns även några plastskärmar, som har gjort ett anständigt jobb för att hålla mina ben torra i några våta ögonblick. Det passar bara bra ihop. Och lämnar en för att helt enkelt njuta av åkturen.
och vikningen.
du får inte en Brompton för resan. Du får det för sin förmåga att vika. Och det är bättre än nästan alla andra vikbara cyklar i detta avseende. I min första lista över behov av en hopfällbar cykel ingår behovet av att den passar in i bagaget på en Mazda MX-5 Miata. Detta är ett nästan omöjligt trick för många hopfällbara cyklar förutom de med de minsta däcken. Små däck gör inte en härlig åktur. Brompton passar i bagageutrymmet, med plats för en helgväska, och håller glädjen i närheten. Det är också en bekväm åktur förutom på de värsta gatorna och stigarna. Du kan verkligen bo i en härlig plats lätt med det.
vid 25 kg är Brompton ganska lätt att bära när den är vikad. Det finns en trevlig plats att ta den under framsidan av sätet. Du kan också ta tag i ramen för en carry. Den fällbara pedalen håller benet från att repas upp. Och hur det viks håller kedjan och det är fett bort från dina arbetskläder också. Det är bara en glädje att resa med eftersom det är utformat för det. Även med O-bag eller T-bag (Brompton-designade väskor jag äger) är det inte ett problem att antingen sätta Brompton i ”kundvagnsläge” för att bära väska och cykel, eller kasta påsen över en axel medan du bär cykeln i den andra handen.
folding är mycket en glädje, men Brompton är utformad för ridning också. En av mina första långa åkattraktioner, en 30+ mil gruppresa, glädje kändes inte bara av mig, men ses av andra. Från” hey small wheels ”moniker som erhållits från att passera de fina kolcyklarna när de går uppförsbacke, till ”Hej, jag utarbetar dig”, från en vän som påpekade i vår 22–23mph-takt vid en tidpunkt är det väldigt lätt att komma in på Brompton och bara vara tydligt i ridning. Inget extra redskap behövs. Inget annat än ett leende och några öppna ögon för världen runt dig. En glädje faktiskt.
