varje år skickas mer än 100 miljoner containrar över hela världen på containerfartyg som nu kan sträcka längden på tre fotbollsplaner eller mer. Trots det stora antalet containrar som transporteras är olyckor relativt sällsynta, med de bästa uppskattningarna som säger att mindre än 1 500 containrar går förlorade från fartyg varje år i genomsnitt.
men olyckor händer, och när de gör det kan de leda till katastrof. När jag skriver detta finns det en stor eld ombord på Maersk Honam, ett extremt stort containerskap som kan transportera mer än 15 000 tjugofotiga containrar.
i det här inlägget tar vi en titt tillbaka på några av de värsta containerfraktkatastroferna i modern historia.
Tänk på att denna lista inte är en omfattande lista över containerfartygsolyckor, snarare en sammanfattning av några av de mer ökända katastroferna som drabbade containerfartygsbranschen sedan 2000.
Hanjin Pennsylvania – Indiska Oceanen, 2002
Hanjin Pennsylvania var mindre än ett år utanför varvet när en explosion inträffade i ett lastutrymme den 11 November 2002, utanför Sri Lanka under en resa från Singapore till Tyskland.
fyra dagar efter den första explosionen skakade en andra explosion det 282 meter långa fartyget. Dess källa? En eller flera containrar fyllda med fyrverkerier som felaktigt förklarades på fartygets manifest.
tragiskt nog dödades två besättningsmedlemmar i olyckan. När det gäller fartyget stannade hon flytande men förklarades så småningom en total förlust och såldes för skrot. Hon gjorde det aldrig till breakers, dock, och hon byggdes om och återvände till tjänst som Norasia Bellatrix.
Hyundai Fortune – Adenbukten, 2006
den 274 meter långa Hyundai Fortune skakades av en kraftfull explosion när han gick västerut i Adenbukten den 21 mars 2006. Dussintals containrar blåstes överbord i explosionen, skapa ett skräp fält som uppskattades vara fem miles runt fartyget. Den resulterande elden brann i flera dagar.
alla 27 besättningsmedlemmar övergav fartyget och plockades upp av en förstörare med Royal Netherlands Navy, med endast 1 som fick livshotande skador.
fartyget bogserades så småningom till Salalah, Oman där det fastställdes att cirka 1 000 av de 3 000 behållarna hade skadats i branden. Den exakta orsaken till den ursprungliga explosionen bestämdes aldrig.
fartyget reparerades senare och återvände till service. Hon skrotades 2018.
MSC Napoli-Engelska kanalen, 2007
i januari 2007 utvecklade den 275 meter långa MSC Napoli en spricka och översvämning efter att ha upplevt hårt väder i Engelska kanalen under en resa från Belgien till Portugal.
alla 26 besättningsmedlemmar övergav framgångsrikt fartyget och lämnade Napoli utanför Cornwall, England.fartyget togs så småningom under släp, men tjänstemän fruktade att fartyget kunde bryta upp och sjunka så att hon avsiktligt strandades i Lyme Bay utanför branscombes kust.
Efter att ha tagit bort bränsle och last, räddade räddningspersonal Napoli den 9 juli, men det bestämdes snabbt att hon var för fattig för att bogsera och de valde att återstanna fartyget 3 dagar senare. Salvors använde istället sprängämnen för att bryta vraket i tre sektioner, som senare avlägsnades individuellt.
det har sagts att från början till slut tog räddningen av MSC Napoli hela 924 dagar att slutföra.
Rena – Nya Zeeland, 2011
tidigt på Oktober 5, 2011, den 224 meter långa behållaren rena slog Astrolabe Reef i Nya Zeelands Bay of Plenty med en hastighet på cirka 17 knop när den seglade mot Tauranga.
fartyget tillbringade de följande månaderna utsatta för elementen och bröt upp på revet när bärgare försökte minska miljöpåverkan så mycket som möjligt. På grund av dunkande surf hamnade Rena dock i två i januari 2012 och lämnade salvors med det enda alternativet – att demontera vraket direkt på revet.
i slutändan resulterade händelsen i utsläpp av cirka 200 ton tung eldningsolja och förlusten av ett betydande antal lastcontainrar, vilket ledde till att Nya Zeelands premiärminister berömt förklarade vraket” den värsta sjökatastrofen ” i landets historia. Även om huvuddelen av Rena-vraket avlägsnades under den komplexa räddningsoperationen, förblir delar av Rena kvar på revet till denna dag efter att en domare beslutade 2016 att rederiet kunde överge det som återstår av vraket.
i efterdyningarna av händelsen fastställdes att renas andra Officer hade avvikit från den avsedda kursen till Tauranga för att möta pilotbåtens deadline. Problemet var att kursbytet tog fartyget rätt över det kartlagda revet, och ingen insåg misstaget förrän det var för sent. Befälhavaren och andra tjänstemannen arresterades båda och dömdes till sju månaders fängelse för sin roll i katastrofen.
visste du det? Nick Sloane, Räddningsmästaren för Rena-vraket, krediteras också med den framgångsrika parbuckling och återflyttning av Costa Concordia i Italien.
MSC Flaminia-Nordatlanten, 2013
det tyskflaggade containerskapet MSC Flaminia skakades av en serie explosioner och en stor brand i sina lastrum under en resa över Nordatlanten i juli 2012.
tragiskt är MSC Flaminia fire en av tre dödsolyckor på vår lista. Explosionen och branden resulterade i förlust av fyra liv. De återstående besättningsmedlemmarna övergav fartyget och plockades upp av ett bra samaritanskt fartyg.
det 300 meter långa fartyget brann i flera veckor, skickade giftig rök i luften och orsakade allvarlig skada på fartyget. På grund av miljöfaran nekades fartyget en tillflyktsort i månader innan Tyskland slutligen gick med på att acceptera henne i Wilhelmshaven nästan tre månader efter den första explosionen.
i efterdyningarna av MSC Flaminia-branden antog Europeiska unionen nya riktlinjer för fartyg som behöver hjälp. Fartyget reparerades så småningom och återvände till service 2014.
MOL Comfort-Indiska Oceanen, 2013
förlusten av MOL Comfort i juni och juli 2013 är den överlägset mest spektakulära förlusten på vår lista med nästan alla mått. Faktum är att förlusten av MOL Comfort rankas som den enskilt värsta containerfraktkatastrofen i modern historia.
den 17 juni 2013 byggdes 2008, Mitsui O. S. K. Lines ship utvecklade en katastrofal svin och bröt i två under pågående i Indiska Oceanen medan han transporterade mer än 4000 containrar.
alla besättningsmedlemmar ombord övergav fartyget säkert, men båda halvorna av fartygets fartyg stannade flytande när räddare tittade på. Akterdelen sjönk på spektakulärt sätt efter cirka 10 dagar. Bärgare kunde fästa en bogserlina till fören, men det alltför senare fattade eld och sjönk efter flera veckor.
det uppskattas att 4 293 containrar förlorades i händelsen (motsvarande 7 041 teu).
en undersökning av sjunkningen av MOL Comfort fann att fartyget hade drabbats av en skrovbalkfraktur, men utredarna kunde inte bestämma den exakta orsaken till initial fraktur. Oavsett ledde händelsen till antagandet av nya regler om skrovbalkstyrkan hos stora containerfartyg.
Maersk Honam-Arabiska havet, 2018
med en nominell kapacitet på 15 262 TEU (tjugo fot ekvivalenta enheter) är 353 meter Maersk Honam det största fartyget på vår lista över moderna containertransportkatastrofer. Det är faktiskt det enda som kallas ett Ultra stort containerfartyg, eller ULCS, som är bland de största fartygen som för närvarande finns på vattnet.
Maersk Honam är också ett av de yngsta fartygen för att göra vår lista (med Hanjin Pennsylvania), som nyligen har levererats av Sydkoreas Hyundai Heavy Industries 2017.fartyget, medan det var lastat med totalt 7 860 containrar (motsvarande 12 416 TEU), rapporterade en allvarlig brand i en av sina lastrum tisdagen den 6 mars, medan han gick västerut i Arabiska havet cirka 900 nautiska sydost om Salalah, Oman. Av de 27 besättningsmedlemmarna ombord evakuerades 23 till närliggande containerskap.
tragiskt nog har fem besättningsmedlemmar dött till följd av olyckan.
en vecka efter att branden började har den nu bränt igenom hela lastområdet från bågen till överbyggnaden. Även om rapporter nu tyder på att Flammor har hållits ombord på fartyget, var elden vid en tidpunkt så stor att den kunde ses från rymden.
som det står nu har Maersk Line bekräftat att fyra besättningar har dött och en saknas fortfarande.
företaget säger att en fullständig utredning kommer att genomföras för att fastställa orsaken till branden.
har du en incident som du tycker borde läggas till i den här listan? Maila mig att låta mig veta.
