de är inte bundna till avstånd som reste—avgifterna är ofta desamma för flyg från Europa till New York och Los Angeles. De varierar vildt efter färdriktning. Business-class biljetter på British Airways mellan New York och London har en $1,006 carrier-ålagts avgift om tur och retur börjar i New York, men endast $381 om tur och retur har sitt ursprung i London.

tillägget kan vara mycket större än priset själv. En $ 638 Virgin Atlantic tur och retur mellan New York och London bryter ner till en biljettpris på endast $93, en operatörsavgift på $320 och statliga skatter på $225. En British Airways basic economy-biljett listar biljettpriset till $13 och” skatter, avgifter och operatörsavgifter ” till $545 för totalt $558.

och ibland fluktuerar de precis som priser. Lufthansa berättade nyligen en kund sin avgift kan vackla från dag till dag på samma flygning. En talesman säger att det är baserat på fluktuerande biljettpriser, växelkurser, ”marknadsspecifika villkor” och specialerbjudanden.

eftersom tillsynsmyndigheterna berättade för flygbolagen att de inte längre kunde ringa avgifterna för bränsletillägg, har branschen varit reticent för att diskutera vad avgifterna verkligen är för och varför flygbolagen antar den ovanliga prisstrukturen. Vissa transportörer har sagt att tilläggsavgifterna delvis täcker kostnader utanför företagets kontroll. Men baspriser gör det också.

att bryta ut en betydande del av biljettpriset och kalla det en avgift klumpad med skatter gör att skattebiten ser mycket större ut på biljetter. En nyfiken resenär måste borra ner för att se fördelningen mellan flygavgifter och statliga eller flygplatsbedömningar. Det är inte alltid uppenbart att en ”internationell avgift” går till flygbolaget.

tilläggsavgifter ändrar vanligtvis inte hur mycket skatt en resenär betalar på kontantbiljetter. Och det påverkar inte hur många frequent-flier miles du samlar för ett flyg på ett flygbolag som betalar ut miles efter pris istället för avstånd. Dessa bärare ger ut miles baserat på total biljettpris. Skiftheten kan ändra hur stora rabattföretag får från förhandlade priser om rabatten bara kommer från baspriset, även om de flesta företag ser till att de får rabatter på den totala flygbolagets del av biljettpriset.

den mest betydande inverkan är på frequent-flier utmärkelser. Många flygbolag tar ut avgiften på frequent-flier award biljetter tillsammans med nödvändiga statliga skatter och avgifter. Den” gratis ” biljetten du köper med miles kan kräva ytterligare $ 400, $500 eller mer—det mesta av det som flygbolaget har fått. British Airways webbplats säger att dess högsta skatter, avgifter och operatörsavgifter belopp över alla rutter rundresa har varit $910 i ekonomiklass.

Ibland kan du betala tilläggsavgifterna i miles. Lufthansa kan du spendera en extra 15.000 miles för att täcka alla skatter, avgifter och tilläggsavgifter.

flygbolag publicerar inte någon form av diagram eller schema över sina internationella avgifter. Och de är ovilliga att prata om biljettstrukturen också.

British Airways avböjde en begäran om att diskutera avgifterna men erbjöd ett uttalande som säger att alla priser som kunder ser inkluderar alla avgifter och den debiterade avgiften som tas ut av flygbolaget är tydligt identifierad under bokningsprocessen på sin webbplats. (Du måste klicka på ” fare uppdelning.”)

Lufthansa vägrade också att prata om avgifterna men svarade på mailade frågor. På frågan varför tilläggsavgiften klumpas med statliga skatter och flygplatsavgifter i stället för med flygbolagets biljettpris, Lufthansa sa att det visar en ”transparent uppdelning.”(Du klickar på en länk och se internationell/inhemsk avgift på en lista över skatter i samma typsnitt, följt av tull användaravgift.)

” kunderna är medvetna om att uppdelningen inte bara inkluderar statliga skatter och avgifter utan även flygbolagsavgifter,” sade flygbolaget.

När Europeiska lufttrafikföretag införde avgifterna omkring 2008, när oljepriserna hoppade, påminner Scott Nason, då en prissättningschef på American Airlines, om att diskutera tanken och avvisa den som oetisk. ”Vi fattade ett bestämt beslut att inte åka dit”, säger han. ”Det är en mekanism som de europeiska transportörerna utformade för att debitera kontanter på”gratis biljetter”, säger Nason, president för SDN TT&h Consulting, baserat i Dallas-området.American, United och Delta har avstått från att lägga till ett kontantpris till de flesta internationella prisbiljetter utöver verkliga skatter och statliga avgifter, men American och Delta samlar in när deras partner inför en tilläggsavgift. United överför inte partnertillägg när prisbiljetter på partners bokas via United.

USA: s återhållsamhet förändras dock. Delta har börjat lägga till sin internationella avgift för flygbolag på frekventa flygresor som har sitt ursprung utanför USA, men inte på resor som börjar från USA.

Du kan få en coach frequent-flier award biljett från Atlanta till Paris tur och retur på Delta för 70.000 miles plus $84.11 i statliga skatter och avgifter. Men Paris till Atlanta tur och retur på Delta flyg kostar miles plus $420 i skatter och avgifter. Nästan $ 300 av de $420 går till flygbolaget, inte någon regering.

Delta säger att det började lägga till tilläggsavgiften för flera år sedan, men kommer inte att säga varför. Delta svarade på frågor med ett allmänt uttalande och noterade att all-in-priset för en bokning alltid visas.

”tilläggsavgifter kan drivas av konkurrensfaktorer på marknaden, som skiljer sig åt i USA, Europa och runt om i världen”, sa Delta.

avgifterna gör inkassering i miles för internationella resor knepigt. En av fördelarna med globala allianser är möjligheten att lösa in miles på partnerflygbolag. Men priset på en resa kan variera avsevärt beroende på vilket flygbolag som faktiskt flyger.

Tänk dig en resa från San Jose, Kalifornien., till London med amerikanska AAdvantage miles. Boka det med American flights – en anslutning i Chicago eller Dallas tar dig dit—och du spenderar 60 000 miles plus $189,81 i statliga skatter och avgifter. Boka nonstops på British Airways med dina AAdvantage miles och det är 60 000 miles plus $545,31. British Airways samlar $ 320.

” Jag ser på dessa som lojalitetsmördare. De smörjer den nedersta raden, men de har en skrämmande effekt på lojalitet,” säger Jay Sorensen, en frekvent flier program konsult och VD för Wisconsin-baserade IdeaWorks Co., som har studerat carrier-ålagda avgifter.

skriv till Scott McCartney på [email protected]

korrigeringar& förstärkningar
United Airlines lägger inte till kontanttillägg till frequent flier award-biljetter på partnerflygbolag. En tidigare version av den här artikeln som felaktigt anges United var bland amerikanska flygbolag som skickar partnerflygbolagstillägg till kunder som köper prisbiljetter med miles. (Juni 28, 2018)