förgasaren av flottörtyp, den vanligaste av alla förgasartyper, har flera distinkta nackdelar. Effekten som plötsliga manövrer har på flottörverkan och det faktum att bränslet måste släppas ut vid lågt tryck leder till ofullständig förångning och svårigheter att tömma bränsle i vissa typer av överladdade system. Den främsta nackdelen med flottörförgasaren är dock dess isningstendens. Eftersom flottörförgasaren måste tömma bränsle vid en punkt med lågt tryck måste utloppsmunstycket vara placerat vid venturi-halsen och gasventilen måste vara på utloppsmunstyckets motorsida. Detta innebär att temperaturfallet på grund av bränsleförångning sker inom venturi. Som ett resultat bildas Is lätt i venturi och på gasventilen.

en förgasare av trycktyp släpper ut bränsle i luftströmmen vid ett tryck långt över atmosfären. Detta resulterar i bättre förångning och tillåter utsläpp av bränsle i luftströmmen på motorsidan av gasventilen. Med utloppsmunstycket placerat vid denna punkt sker temperaturfallet på grund av bränsleförångning efter att luften har passerat gasventilen och vid en punkt där motorvärmen tenderar att kompensera den. Således elimineras risken för bränsleförångning praktiskt taget. Effekterna av snabba manövrer och grov luft på förgasarna av trycktyp är försumbara eftersom dess bränslekammare förblir fyllda under alla driftsförhållanden. Tryckförgasare har ersatts mestadels av bränsleinsprutningssystem och har begränsad användning på moderna flygmotorer.

flygmekaniker rekommenderar

Rod Machados privata Pilothandbok-Flight Literacy rekommenderar Rod Machados produkter eftersom han tar det som normalt är torrt och tråkigt och förvandlar det med sin karakteristiska humor, hjälper till att hålla dig engagerad och behålla informationen längre. (se alla Rod Machados produkter).