av Rod Machado
när du har förvärvat det privata pilotcertifikatet är du redo att flyga, ha kul och kanske fortsätta den flygbolagskarriären. Om så är fallet, här är vad du bör tänka på att göra.
först måste du få följande certifikat eller betyg: instrumentbetyg, kommersiellt pilotcertifikat, flyginstruktörscertifikat, instrumentflyginstruktörscertifikat, flermotorigt betyg och slutligen ett flermotorigt flyginstruktörscertifikat i den ordningen. Att få något av flyginstruktörscertifikaten krävs inte, men det kan vara viktigt eftersom det låter dig bygga flygtid. Det stämmer. Den tid du spenderar på att lära andra räknas mot den totala flygtiden som krävs för att bli en professionell pilot. Dessutom kan du tjäna pengar när du lär andra. Föreställ dig det. Någon betalar dig för att flyga! Vilket koncept. Så här är vad du kan förvänta dig när du arbetar med dessa högre betyg.
skaffa Instrumentklassificeringen
FAA-reglerna gör att du kan börja arbeta med instrumentklassificeringen direkt efter att du har fått ditt privata pilotcertifikat. Vad gör ett instrumentbetyg för dig? Det låter dig flyga ett flygplan när du arbetar i synlighetsreducerande fenomen som moln, dimma eller dis. Som du kan se är detta en viktig färdighet att ha, särskilt om du är en flygpilot. När allt kommer omkring kan flygpiloter inte säga till sina passagerare: ”OK folk, vi går inte för att det finns ett litet moln där ute. Vi måste vänta tills det lilla molnet försvinner. Sålänge, jag skulle vara mer än glad att svara på alla kemifrågor du kan ha.”Det kommer att gå över som en gravid stavhoppare.
ROD MACHADO ’ S ULTIMATE IFR DIGITAL (DOWNLOAD) COLLECTION
det tar minst 40 timmars instrumenttid för att få en instrumentklassificering. Instrumenttid är den tid du spenderar på att flyga flygplanet medan du bara tittar på instrumenten på instrumentpanelen. Din instruktör placerar ofta en visningsbegränsande enhet över huvudet för att begränsa din vision till panelen (vilket är som att ha på sig en lågridande sombrero). Denna enhet kan se ut som en lampskärm eller det kan se ut som ett par svetsglasögon. Det finns flera varianter av dessa enheter, som du kommer att upptäcka.
det finns också en god chans att du kommer att använda en simulator för en del av den utbildning som krävs. Faktum är att med vissa simulatorer (faktiskt kallade avancerade Flygutbildningsenheter eller Aatd) kan du tillämpa så många som 20 timmar mot de 40 totala timmarna som krävs för instrumentklassificeringen. Simulatorer är effektiva träningsverktyg som är till stor hjälp när du arbetar med instrumentklassificeringen. Ja, även Microsofts flygsimulator är ett mycket användbart verktyg för att hjälpa dig att lära dig om instrumentflygning (om något kan du till och med öva de grundläggande flygmanövrerna du lärde dig när du fick flygutbildning från din instruktör i flygplanet). Under alla omständigheter (inga undantag här, ledsen Charlie) är simulatorns flygtid inte tillämplig mot instrumentklassificeringen om inte en lämplig klassad instruktör ger dig instrumentinstruktion medan du använder den enheten. Dessutom måste simulatorn uppfylla FAA-godkännande för att användas på detta sätt. Ändå kan du fortfarande dra nytta av att ha en datorbaserad simulator för att öva dina instrumentflygmanövrar, även om en flyginstruktör eller simulatorgodkännande inte är inblandad. Till exempel kan du ta instrumentutbildning från en flyginstruktör i ett riktigt flygplan och använda simulatorn hemma för att öva på det du redan har lärt dig. Detta, och detta ensam, är skäl nog att köpa en datorbaserad simulator att öva på.
du måste också klara en annan skriftlig tentamen samt en checkride för att få instrumentklassificeringen. Oroa dig inte. Du blir van vid att ta kunskapsprov och checkrides. Det är en del av processen att bli en professionell pilot.
Här är vad du kan förvänta dig att betala för instrumentet betyg:
40 timmar av flygplan hyra @ $150/hr. = $6,000
40 timmar av dubbla instruktioner @ $40/hr. = $1,600
skriftlig tentamen avgift = $75
utsedd examinator avgift för checkride = $300 ($600 på vissa platser)
Rod Machado Instrument Pilot handbok = $64.95 (eller ljudbok version)
ytterligare mark skolmaterial = $200
total kostnad = $8239.95
naturligtvis, om du använder en simulator för 20 av de 40 totala erforderliga timmar, är kostnaden sannolikt att vara lite mindre. I allmänhet tar det vanligtvis två till fyra månader att tjäna instrumentbetyget. Det är självklart också möjligt att tjäna i det mindre än två veckor. Du kommer förmodligen att höra av flera företag som tillhandahåller accelererad instrumentutbildning. De annonserar möjligheten att slutföra träningen om två veckor eller mindre. Fungerar dessa program? Ja det gör de (Läs mer om det här).
kanske den viktigaste anledningen till att de gör är att de har ett rykte om att ge utmärkta flyginstruktörer. Återigen är flyginstruktören den viktigaste ingrediensen i flygutbildningsprocessen. De flesta instruktörer som gör utbildning av accelererad typ är mycket erfarna och kompetenta lärare. Detta ensam kan göra accelererad träning värdefull. För det andra, eftersom det här är ett betyg som bygger på att flyga i minskad synlighet, är vädret inte lika mycket av en begränsande faktor som det var för det privata pilotcertifikatet. I själva verket fungerar instrumentutbildning ofta bättre när vädret är dåligt. Åtminstone kan du få verklig erfarenhet som flyger i molnen. För det tredje kommer några av dessa instruktörer av accelererad typ till din hemstad för att lära dig. Ja, det är lite dyrare, men om du vill få det betyget, vänligen överväga ett av dessa företag. Kolla in: professionella Instrumentkurser och IFR nu. (Andra accelererade kurser kommer att läggas till i listan när deras ägare eller operatörer låter mig veta vem de är.)
När du har instrumentet rating under bältet, vill du börja arbeta på commercial pilot certifikat.
förvärva det kommersiella certifikatet
vad gör det kommersiella certifikatet för dig? Det låter dig flyga ett flygplan för ersättning eller hyra. Om du planerar att arbeta som professionell pilot (dvs. flyginstruktion eller charterflyg) behöver du ett kommersiellt pilotcertifikat.
det kommersiella pilotcertifikatet kräver minst 250 timmars flygtid. När du har fått ditt instrumentbetyg har du förmodligen totalt cirka 125 till 150 timmars flygtid. Därför måste du bygga upp ytterligare 100 till 125 ytterligare flygtimmar. Detta kommer inte att vara mycket av ett problem eftersom du sannolikt kommer att flyga runt med vänner medan du delar kostnaderna för flygningen. Att få en kommersiell licens tar vanligtvis allt från tre veckor till två månader från det att du börjar din utbildning.
om du menar allvar med att flygbolaget karriär, bör du börja tänka på den kommersiella licensen så snart du har tjänat instrumentet rating. Anledningen till att jag nämner detta är att det finns vissa flygkrav som du måste uppfylla för det kommersiella certifikatet och några av dem kan uppfyllas medan du bygger tid mot 250-timmarsmärket. Till exempel måste du göra en 300 sjömil Längdåkning som en del av det kommersiella certifikatkravet. Du vill planera att uppfylla detta och andra krav innan du når 250-timmarsbehovet.
en skriftlig tentamen och en checkride krävs också för det kommersiella certifikatet. Du behöver dock bara ha ett tredje klassens läkarintyg för att ta den kommersiella kontrollen. Du behöver en andra klassens medicinsk om du väljer att flyga för ersättning eller hyra som kommersiell pilot (de medicinska kraven är strängare för ett andra klassens läkarintyg). Eftersom du är skyldig att visa din skicklighet i något som kallas ett komplext Flygplan (ett med infällbart redskap, en styrbar propeller och flikar) för det kommersiella certifikatet, borde du förvänta dig att betala mer för denna typ av flygplan under träning.
Här är vad du kan förvänta dig att betala för den kommersiella certifikat:
20 timmars flygplan ”komplexa flygplan” hyra @ $180/hr. = $3,600
20 timmars dubbla instruktion @ $40/hr. = $800
andra klassens medicinska = $100 (om du planerar att flyga för ersättning eller hyra)
skriftlig tentamen avgift = $75
utsedd examinator avgift för checkride = $300 ($600 på vissa platser)
en kommersiell flygutbildning bok av ditt val = $59.95
ytterligare material = $200
total kostnad = $5,134.95
här är en mycket viktig sak att tänka på. Ett kommersiellt certifikat gäller endast för den klass av flygplan (dvs. en – eller flermotorig) där du tränade. Med andra ord, om du gör all din kommersiella utbildning i ett enmotorigt flygplan och tar din kommersiella checkride i det flygplanet, är du begränsad till att flyga för kompensation eller hyra i ett enmotorigt flygplan. Om du vill flyga för ersättning eller hyra i ett flermotorigt flygplan måste du så småningom ta en kommersiell checkride i ett flermotorigt flygplan. Vid denna tidpunkt frågar vissa människor, ”varför tar jag inte min kommersiella utbildning i ett flermotorigt flygplan till att börja med?”Du kan göra det, men här är svårigheterna med den här tanken.
1. Först, om du ska vara flyginstruktör och undervisa i enmotoriga flygplan, behöver du fortfarande ett enmotorigt kommersiellt pilotcertifikat. Därför, om du studerar för ditt kommersiella certifikat i ett flermotorigt flygplan, måste du fortfarande ta en annan checkride i ett enmotorigt flygplan för att få det enmotoriga kommersiella certifikatet.
2. För det andra, att få ditt första kommersiella certifikat i ett flermotorigt flygplan kräver mer tid och pengar än att först tjäna detta betyg i ett enmotorigt flygplan. Till exempel måste du visa dina instrumentkunskaper i detta flermotoriga flygplan och det kräver lite mer träningstid. Det är inte så mycket av en utmaning, men när du har förvärvat en lite mer allmän flygupplevelse i ett enmotorigt flygplan först.
3. För det tredje bör ditt mål här vara att bygga flygtid så snabbt som möjligt. Om du planerar att göra detta genom flyginstruktion, kommer arbetet med det kommersiella certifikatet med flera motorer först att resultera i en försening med att få det första flyginstruktörscertifikatet. Kom ihåg att om du ska instruera i ett enmotorigt flygplan är det en kommersiell verksamhet, vilket innebär att du behöver ett enmotorigt kommersiellt certifikat. Å andra sidan, om du har blivit erbjuden ett jobb som flyger ett flermotorigt flygplan, är det klokt att få ditt första kommersiella certifikat i ett flermotorigt flygplan. Ett sådant jobb är dock inte en sannolik möjlighet eftersom det inte finns för många företag som anställer 250-timmars, nyvärderade kommersiella piloter.
4. För det fjärde tyder min erfarenhet på att piloter blir övergripande bättre piloter när de avstår från sitt kommersiella certifikat med flera motorer tills en senare tidpunkt. Tyvärr antar vissa instruktörer eller utbildningsinstitutioner att tidig flermotorutbildning ger en bättre övergripande professionell pilot. Instruktörerna som säger dessa saker är normalt instruktörerna som är hungriga för att bygga flermotorig tid. Tyvärr, men att flyga ett visst flygplan är inte det som gör dig till en bättre pilot, vare sig det är en professionell pilot eller en allmänflygpilot. Det som gör dig till en bättre pilot är din attityd och de människor du associerar med inom luftfarten. Period.
5. Slutligen är den vanligaste anledningen till att piloter vill arbeta med multimotorbetyget först att det är spännande. Uppriktigt sagt är detta den enda rimliga anledningen att göra detta och om det är den verkliga anledningen till att du vill göra det, ha det så länge du har pengarna. Å andra sidan, om du är på en budget som de flesta andra som lär sig att flyga, är det bra att fördröja din spänning under en kort tid.
låt oss därför anta för resten av den här artikeln att du först får din enmotoriga kommersiella betyg. När du har tjänat enmotorigt kommersiellt certifikat är du redo att börja arbeta med CFI-certifikatet.
förvärva CFI eller certifierat Flyginstruktörscertifikat
med det kommersiella certifikatet i handen är flyginstruktörscertifikatet inte för långt borta. Detta betyg kräver att du lär dig att undervisa och flyga från rätt plats. Du kan förvänta dig att flyga minst 10-15 timmar med en instruktör och spendera cirka 40 eller fler timmar med en instruktör som lär sig grunderna i undervisningen. Faktum är att du inte blir förvånad om din instruktör kräver så många som 80 timmars markutbildning (det är 40, två timmars lektioner) som bara utvecklar dina undervisningsförmåga. Denna utbildning tar vanligtvis allt från två till tre månader att slutföra. Två skriftliga tentor (CFI knowledge exam och fundamentals of instruction exam) samt en checkride krävs också. När du har instrument-och kommersiella betyg krävs ingen minsta flygtid för CFI-betyg.
här är vad du kan förvänta dig att betala för flyginstruktörscertifikatet:
15 timmars flyguthyrning @ $180/hr. = $2,700
60 timmars dubbel instruktion @ $40/hr. = $2,400
skriftliga tentamen avgifter = $200
Checkride ges vanligtvis av FAA (inte en ”utsedd examinator”) = gratis
böcker för CFI rating = $200
ytterligare material = $100
Total kostnad = $5,600
det finns några andra saker du bör tänka på. Det är ibland svårt för en ny instruktör att gå in i en FBO från gatan och börja arbeta som instruktör. Det är därför som vissa piloter, efter att ha fått sitt kommersiella certifikat, tränar för sin flyginstruktörs betyg på en skola där de vill arbeta som instruktör. Det är faktiskt en bra ide att göra all din träning på den här skolan ,om möjligt (så länge det är en bra skola, förstås). Det betyder att FBO redan är bekant med dig och är mer benägna att anställa dig till flyginstruktion. När allt kommer omkring känner vi oss mer bekväma med de människor vi känner till, eller hur? Du kan till och med göra den här delen av affären när du pratar med FBO om att börja din grundutbildning eller din CFI-träning. Låt dem veta om ditt flyg instruera ambitioner. Jag har funnit att de flesta flygskolans ägare är villiga att investera mycket extra tid och energi i de individer som kommer att vara kvar ett tag, istället för de som kommer att lära sig och lämna.
Nu är du redo att börja undervisa och tjäna pengar på samma gång. Som ny CFI är du kvalificerad att utbilda andra för det privata och kommersiella certifikatet, samt ge flygrecensioner, färdighetsflyg och utcheckningar i andra flygplan. Med lite extra flygtid och erfarenhet kommer du också att vara kvalificerad att träna andra för flyginstruktörens betyg.
Ja, du kan till och med ge 25 av de 40 timmars flygutbildning som krävs för instrumentklassificeringen. Tyvärr kan du inte tillhandahålla 15 av dessa timmar, eftersom denna utbildning måste göras av en instrumentflyginstruktör (en CFII). Det är därför jag rekommenderar att du överväger att skaffa instrumentflyginstruktörscertifikatet omedelbart efter att du har fått flyginstruktörscertifikatet. Att få ett instrument flyginstruktör betyg innebär att du har fler människor att undervisa. Det betyder att du har större möjlighet att bygga flygtid. Det betyder också mer inkomst för dig också.
förvärv av Instrumentflyginstruktörscertifikatet lyckligtvis innebär inte instrumentflyginstruktörscertifikatet så mycket arbete som att tjäna det ursprungliga flyginstruktörscertifikatet. När allt kommer omkring har du redan lärt dig att undervisa, eller hur? Nu handlar det om att lära sig mer om instrumentets Värld. Det här är också mycket roligt. Du kan förvänta dig att spendera minst två till fyra veckor på att arbeta med detta betyg. Men planera på sex veckor som norm (detta förutsätter att du redan är en skicklig instrumentpilot). Du kommer säkert att vilja köpa en kopia av min Instrumentpilots Överlevnadshandbok för att hjälpa dig i din studie för detta certifikat. Detta är en avancerad instrumenttext som ger dig mycket användbar information som är nödvändig för att bli en bra instrumentflyginstruktör.
Multi-engine betyg med två flyginstruktör betyg under bältet, du är i en mycket bättre position att leva som en CFI. Nu är det dags att tänka på att få flermotoriga betyg som förberedelse för att bygga flermotoriga tid. Inget skriftligt test krävs för multimotorklassen. Eftersom du redan har ett kommersiellt betyg med en motor, vill du arbeta med ditt kommersiella betyg med flera motorer. Med andra ord kan du få en privat pilot med flera motorer, men det är inte meningsfullt (om du vill flyga för att leva) eftersom det inte tillåter dig att flyga ett flermotorigt flygplan för ersättning eller hyra. Därför vill du träna för att få flermotoriga betyg som tillämpas på ditt kommersiella pilotcertifikat.
slutligen bör du överväga att skaffa en flermotorig flyginstruktörsklassificering. Detta gör att du kan träna andra för deras flermotoriga betyg. Och det betyder att du får Logga den tid du spenderar undervisning som flermotorig tid, vilket hjälper dig att uppfylla flygbolagets flermotoriga tidskrav (som jag ska prata om i den här artikeln).
och det är vad som krävs för att gå från noll flygtid till att vara flermotorig flyginstruktör.
Så, hur lång tid tar det icke-piloter att gå från noll-flygtid till en flermotorig flyginstruktör? Jag har känt människor som har gjort det på cirka sex månader. De hade bra instruktioner och tränade på en plats med bra väder. De arbetade verkligen hårt, för. Missförstå mig inte. Det är möjligt att göra det på kortare tid men dessa stjärnor, månar och planeter måste anpassas ordentligt för att detta ska hända. Hur mycket kostar det att gå från noll flygtid till flermotorig flyginstruktör? Den totala processen kan kosta någonstans mellan $30,000 och $38,000. Visst finns det alla möjliga små saker du kan göra för att minimera utgifterna, särskilt arbeta med kompissystemet och dela upp kostnaden med en annan student som har ambitioner som liknar din (Nej, Jag menar inte ambitioner som att dominera världen eller kontrollera ett litet land heller). I slutändan är detta en mycket liten finansiell investering när det gäller potentialen att ha ETT flygbolagsjobb som betalar en rimlig inkomst under en karriär.
om du är intresserad av att flyga för en levande, kan du även tänka på att köpa ett flygplan på sig att göra din träning. Detta är vettigt eftersom det är klokare att lägga pengar du normalt skulle betala för hyror i köp av ditt eget flygplan. Dessutom, beroende på ekonomiska tider, kan använda flygplan ha ett bra återförsäljningsvärde, så du kanske vill överväga det här alternativet på allvar. Det viktigaste du vill titta på när du överväger detta alternativ är försäkring. Du vill se till att du har råd med försäkringen på ditt flygplan när den används av dig (och kanske en partner också) för flygutbildning. Du kanske vill ge folket på ditt lokala flygförsäkringsbolag ett samtal (som Avemco) och chatta med dem om tanken. Tänk på att det finns flera flygförsäkringsbolag som du bör chatta med om du inte hittar en prisvärd policy som du vill. En sökning på internet är det bästa sättet att hitta dessa företag.
ta en titt på dessa två platser för att få en uppfattning om vad som används flygplan kostnad. Den första webbplatsen (Aircraft Shopper Online) är en utmärkt webbplats. Trade-a-Plane är min favoritwebbplats men det kräver en liten avgift att använda (och det är dock värt det). Om du anger det specifika flygplanet du letar efter kan du få en allmän uppfattning om kostnaden.
som en extra anteckning är detta en perfekt tid att komma in i flygbranschen. Det visar sig att flera stora flygutbildningsföretag och flera regionala flygbolag nu erbjuder utbildningsersättning. Till exempel erbjuder ett företag som heter ”ATP Flight School” 11 000 dollar i ersättning som en del av deras arrangemang med två regionala flygbolag (SkyWest Airlines och Horizon Air). En annan flygskola i Tuscon, AZ erbjuder alla flyginstruktörer en $ 5,000 registreringsbonus om de kommer överens om att undervisa på TransPac Aviation Academy i Arizona. Och detta är bara början på de bra erbjudanden du ser från flygbolag som piloter blir svårare och svårare att hitta.
arbeta mot att flygbolaget karriär
om du har ambitioner att bli en pilot för regional bärare eller ett stort lufttrafikföretag, vänligen läs nästa blogg i denna serie med titeln: ditt flygbolag karriär.
