hastigheten en förare reser bidrar både till risken för en bilolycka och till svårighetsgraden av den olyckan.

Fotgängarolyckor

Fotgängarolyckor är en plats där vi tydligt kan se förhållandet mellan hastighet och svårighetsgrad av en olycka. Om en fotgängare träffas av en bil som reser vid 20 mph har bara 5% chans att bli dödad, men en fotgängare som träffas av en bil som reser vid 30 mph har 45% chans att bli dödad. Den risken stiger till cirka 100% vid 60 mph.

bilolyckor

hastigheten är dock också förknippad med ökad svårighetsgrad av bilolyckor. Den viktigaste faktorn i bilolyckor är hur mycket ett fordons hastighet förändras vid olyckstillfället. Om bilens hastighet ändras endast 1-10 mph, finns det bara en 4,5% risk för skada och endast en 1% risk för allvarlig skada. Men med en förändring på 50 mph finns det en 69% risk för skada och en 52% risk för allvarlig skada.

risken för dödsfall ökar också med hastighetsändringar. Vid ca 70mph hastighetsförändring i en krasch närmar sig dödligheten 100%.

orsakar långsamma bilar olyckor?

tidig forskning om hastighet och olyckor visade en U-formad krockkurva, med fordon både under och över medelhastigheten med ökad olycksrisk. Ytterligare forskning har dock visat att den ökade risken för långsamma fordon är relativt liten och att den högsta risken uppstår för fordon som reser 15 km / h Mer än medianhastigheten.

När olycksrisker och skadans svårighetsgrad ingår, försvinner risken för långsam körning praktiskt taget.

minska dödsfall i bilolyckor orsakade av fortkörning

fjärrkameror har installerats i korsningar för att fånga förare som snabbar eller kör hänsynslöst.

varje år orsakar hastighet och vårdslös körning allvarliga bilolyckor, allvarliga skador och till och med dödsfall. I ett försök att minska hastigheten i Chicago har fjärrkameror installerats i olika korsningar för att övervaka brottslingar och utfärda biljetter.

automatiska hastighetsöverträdelser

dessa trafikbiljetter kallas automatiska hastighetsöverträdelser och utfärdas till en gärningsman via post. Systemet använder en 3D-spårning radar som beräknar hastigheten på fordon som passerar genom korsningen. En videokamera tar bilder och videor av bilen och dess registreringsnummer. Dessa data används för att utfärda trafikbiljetter till brottslingar.

allmänheten har visat irritation och frustration med systemet. En undersökande rapport genererad av Chicago Tribune avslöjade att kameror har utfärdat cirka 2,4 miljoner felaktiga citat. Oron är att biljetterna utfärdades även när kamerorna var kända för att vara inaktiva eller när det fanns förvirring när det gäller verkställighetszonskyltar. Allmänheten är upprörd över felaktig utfärdande av biljetter och har ifrågasatt om kamerorna placerades där för att generera intäkter för staten.

oväntade resultat

även om de offentliga debatterna om effektiviteten i biljettsystemet avslöjar data oväntade resultat. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) genomförde en studie på ett samhälle nära Washington D. C. 2007 installerade samhället 56 fasta kameror, 30 bärbara kameror och 6 mobila hastighetsbilar i bostadsområden, på vägar som hade hastighetsgränser på 35 km / h och i områden med skolor och parker.

studien avslöjade en minskning av hastigheten med 59% och en 19% minskning av risken för korsningsolyckor som leder till dödsfall eller invalidiserande skador. Den viktigaste orsaken till den minskade hastigheten är att bilister medvetet minskar sina körhastigheter för att undvika att få en fortkörningsbiljett. Detta leder i sin tur till en minskning av bilolyckor. Olyckorna som inträffar är inte lika allvarliga och därmed en minskning av dödsfall och allvarliga skador. Uppgifterna tyder på att om dessa kameror används rikstäckande kan cirka 21 000 invalidiserande skador och dödsfall per år elimineras.

orsakar högre hastighetsbegränsningar en ökning av dödsfall i bilolyckor?

det kan vara svårt att komma ihåg en tid då hastighetsgränserna var lägre på de trånga vägarna och motorvägarna i Chicago. Före början av 1970-talet var de angivna hastighetsgränserna så höga som 75 miles per timme i många stater.

den nationella maximala Hastighetsbegränsningslagen

1974 satte den federala regeringen det nationella hastighetsbegränsningslocket på 55 miles per timme. Staterna tvingades anta hastighetsbegränsningslagar eller drabbas av böter av den federala regeringen. Men 1995 överklagades den nationella lagen om maximal hastighetsgräns för att tillåta stater att ha rätt att fastställa sina egna maximala hastighetsgränser. Upplagda hastighetsgränser skulle öka över hela landet och i januari 2013 behöll endast Washington, DC sin maximala hastighetsgräns på 55 miles per timme.

den nationella maximala hastighetsgränsen var som svar på oljekrisen 1973 och det ursprungliga målet var att spara bensin. Dessutom började forskare rapportera en minskning av dödliga bilolyckor. Mer än hälften av alla fordonsolyckor kan åtminstone delvis krediteras någon som kör i för hög hastighet, vilket ofta leder till allvarliga skador eller dödsfall för förare och passagerare.

Hastighetsrelaterade bilolyckor

försäkringsinstitutet för motorvägssäkerhet säger att mer än 30 000 dödsfall från bilolyckor har kopplats till högre hastighetsgränser. Studien innehöll poster från mer än 40 stater – exklusive staterna och landets huvudstad för att inte ha tillräckligt med årliga mil för att ge ett exakt betyg.

medan de totala dödsfallen minskade under de senaste 20 åren har antalet fordonsdödsfall från hastighetsrelaterade olyckor ökat. Andra faktorer som ansågs inkluderade den tid dessa dödsolyckor inträffade, antalet yngre förare som gick in på vägarna, en ökad arbetslöshet och hur mycket alkohol som konsumeras i dessa stater.

dessa siffror jämfördes sedan med antalet dödsfall som sannolikt skulle ha inträffat utan de ökade hastighetsgränserna under den tidsramen. Efter att ha gjort de nödvändiga jämförelserna fann man att det var ungefär en ökning med fyra procent för varje fem mil per timme som lagts till i den maximala hastighetsgränsen på vanliga vägar. Den ökningen av dödsrisken fördubblades till åtta procent för varje fem mil per timme till maximalt.

skador från bilkollisioner med låg hastighet

de flesta bilolyckor som inträffar i Chicago under trafiken har relativt låga hastigheter. Detta ökar under vintern när isen gör det svårt att stanna vid även låga hastigheter.

även så kallade låghastighetskollisioner spänner kroppen utöver det kraftområde som den är konstruerad för att motstå.

en kollision med låg hastighet som resulterar i en hastighetsförändring på cirka 6 mph kan utsätta din kropp för nästan 3 g acceleration. Det är tre gånger den normala tyngdkraften-och från en riktning som din kropp inte är utformad för att motstå den. En hastighetsförändring på 10 mph motsvarar ett 8-fots fall, till exempel från ett lågt tak. Även om det verkligen är möjligt att undvika skador i den situationen, är det också möjligt att drabbas av potentiellt allvarliga skador.

vanliga skador vid bilolyckor med låg hastighet

om du bär säkerhetsbältet under en bilolycka med låg hastighet ska du inte slå något i passagerarutrymmet, så du bör undvika trasiga ben (även om vissa människor lider av knäckta revben från säkerhetsbälten). Istället inkluderar de mest troliga skadorna du kommer att drabbas av:

• nackstam – ”whiplash”
• Käftskada
• Knästam och andra senskador
• Coup-countercoup hjärnskada, vilket resulterar i huvudvärk, yrsel och svindel
• ryggstam

dessa skador kan ta flera dagar att manifestera sig, men när de uppstår kan de få långvariga återverkningar.

din risk för skada i en bilolycka med låg hastighet

en persons individuella risk för skador vid bilolyckor med låg hastighet är mycket varierande, beroende på din ålder, vikt, längd, kön, fysisk kondition och hållning vid körning.

dessutom kan felaktig konstruktion eller tillverkning av ditt fordon öka risken för skador. Faktorer som kan öka risken för skador inkluderar:

• Nackstödsdesign
• Stötfångardesign
• Stötfångarfel
• krockdesign med låg överlappning
• krockkuddeuppblåsning eller underlåtenhet att blåsa upp

om du drabbats av en skada vid en kollision med låg hastighet kan vi kontrollera om ett fordonsfel kan vara delvis ansvarigt.