startade 1922, skulle Swallow Sidecar-företaget fortsätta att vara ett av de mest kända varumärkena i världen, Jaguar. Om du inte känner till företaget är jag inte säker på hur du hittade den här artikeln, men snälla stanna. Om du känner till företaget kan du hitta något intressant när det gäller ny information här, så hur som helst, luta dig tillbaka, koppla av och njut av turen.
inte ett fan av långa läsningar? Jag gjorde en video bara för dig.
svälja sidovagn företag
1935 Swallow Sidecar
tillbaka 1922 beslutade två vänner att starta ett nytt företag, William Walmsley 30 år och William Lyons sedan 20 år, började Swallow Sidecar Company. Företaget blev lagligt officiellt på William Lyons 21-årsdag, 4 September 1922. De två unga nipparna bodde i Blackpool, England och Walmsley hade byggt sidovagnar för renoverade motorcyklar med Lyons som hans lärling. De två insåg äntligen att det fanns en kommersiell vädjan för dessa sidovagnar och började fungera. De tog ut en övertrassering på 1 000 kronor mellan dem, med hjälp av sina fäder som garanterade lånet, anställde några anställda och började arbeta.
i slutet av 1920-talet vände de två sin uppmärksamhet mot den mer lukrativa tillverkningen av bussbyggnad. Vid tiden för att bygga en kropp på en Austin 7 chassi, som de två var intresserade av att göra, du behövde först godkännas av Austin före byggandet, för ett ungt företag som deras Detta skulle ha varit svårt. Lyckligtvis för dem hade en av deras säljare övertygat en återförsäljare i Bolton att ge dem ett Austin 7-chassi under disken så att de kunde komma till jobbet. Lyons skissade den stil han ville ha och beställde sedan Cyril Holland, en erfaren coachbyggare, att börja arbeta på kroppen.
Austin var imponerade av de två sätena, avtagbar hård topp, kropp som de hade kommit med och godkänt bilen med ett par små tweaks. Den tvåfärgade färgen och stilen på bilen, tillsammans med sin låga pris på 175-priset, behöll sin popularitet även efter den stora depressionen. Austin Swallow Seven var en framgång.
standard svälja (S. S.)
1930 standard swallow big 9 Saloon
1928 flyttade företaget till Coventry för att komma närmare branschen och bilda en större anläggning för att hålla jämna steg med den ökade efterfrågan på sina bilar. 1929 hade företaget äntligen den närvaro som behövdes för att visa en bil på London Motor Show och sedan på 1930-talet började företaget köpa chassi och motorer från Standard Motor Company. Det var då företaget verkligen tog fart. Under hela 1930-talet blev företaget känt för sina sportbilar, med början med ovanstående SS 1 Tourer.
ss 1 Tourer
den första jaguaren &andra världskriget
1935 presenterade företaget en ny sportbil, SS Jaguar 100. Bilen baserades på ett standardchassi och en 2,5 liters platt sex standardmotor. Sportsalongen matchades med en sportbil med öppen plats, naturligtvis två platser, med en större 3, 5 liters motor som återigen tillverkades av Standard Motor Company. Företaget hade en otrolig tillväxt under 1930 – talet men tyvärr, 1939, skulle det komma till ett kraschstopp när världskriget 2 bröt ut.under de tyska bombningarna sägs William Lyons och William Heynes, hans dåvarande chefsingenjör, ha suttit på taket på sin Coventry-fabrik och diskuterat utvecklingen av en ny motor. Detta var strängt förbjudet eftersom alla ansträngningar från fabriken skulle användas vid utveckling och konstruktion av motorer och delar för kriget. Det sägs dock att de två satte upp en plan och började utveckla en ny motor som de kunde använda för att bygga nya bilar bort från Standard Motor Company efter krigets slut. Det sägs att de hade kört prototyper av vad som skulle bli den ökända XK flat-six-motorn redan 1943. William Heynes hade instruerats av Lyons att motorn behövde se så bra ut som den var, som du kan se från bilden ovan lyckades han.1945 började William Lyons återstarta företaget tillbaka till sin forna glans, men på grund av nazisternas ingjuta en del hat mot bokstäverna S. s, bestämde han sig för att företaget skulle hädanefter kallas Jaguar Cars Ltd. att säga ” till skillnad från SS är namnet Jaguar distinkt och kan inte kopplas eller förväxlas med något liknande främmande namn.”
Post War Jaguar
även om det fanns gott om efterfrågan från 1945 och framåt var det tyvärr brist på materialförsörjning, vilket gjorde det svårt för företaget att hålla jämna steg med efterfrågan i sina bilar. Detta skulle alla vända med känslan som var Jaguar XK120 (se min video på den fantastiska bilen nedan) som ursprungligen byggdes av aluminium och trä, det var det enda materialet de kunde använda men det hjälpte också bilen att bli den snabbaste produktionsbilen i världen när den presenterades 1948.Sir William Lyons hade under denna tidsperiod två huvudmantra för företaget, främst ”valuta för pengarna” och det var det som gjorde Jaguar berömd runt om i världen, de producerade de bästa sportbilarna och medelstyrda lyxsedans som Mark II (igen, Titta nedan om du vill) medan de fortfarande är massivt rabatterade jämfört med jämförbara bilar.
dessa bilar tillsammans med märket V, skulle göra det möjligt för företaget att leverera det löfte som det etsade in i företaget under 50-talet, ”Grace, Space, Pace”. Det var en härlig tid för Jaguar men tyvärr skulle det inte vara för evigt, men 1961 släppte de det som förmodligen är den mest kända Jaguaren genom tiderna. E-Type.
Jag ska göra mer på den här bilen nästa vecka, men det var självklart att E-Type var en internationell sensation och satte Jaguar på kartan för många människor vid den tiden.
British Motor (Holdings) Company Ltd.
i mitten av 1965, British Motor Company, en fusion mellan Austin och Morris som hade bildats tidigare förde företaget Pressed Steel Limited, detta var företaget som levererade allt material för Jaguar bilar. Lyons blev alltmer bekymrad över att detta skulle orsaka problem med hans leveranskedja och också det faktum att han inte hade någon son att fortsätta företaget. I juli 1965 slogs Jaguar Group samman med British Motor Company för att bli British Motor Holdings Ltd, en release vid den tiden sa ”Jaguar Group of companies ska gå samman med British Motor Corporation Ltd., som det första steget mot inrättandet av ett gemensamt holdingbolag som ska kallas British Motor (Holdings) Limited”
1968, under tryck från regeringen, tvingades British Motor Holdings att gå samman med Leyland Motor Corporation Limited, tillverkare av Leyland buss och lastbil, Standard-Triumph och Rover fordon. På grund av Brummie-latskap som orsakade dålig prestanda inom företaget nationaliserades det nybildade British Leyland Motor Company 1975.
Jaguar var tillbaka baby och vi har Maggie att tacka
1984 Jaguar XJ6
1984, under ledning av good ole Coal Killin’ Maggie Thatcher, Jaguar var spunnet ut i ett privat företag och flöt på aktiemarknaden, Sir John Egan placerades vid rodret och han skickligt skrev av i princip alla företag skuld och ännu viktigare, placerade en förnyad betydelse på kvalitet som saknades under sin tid tid under Brummie regel.
Ford ägande
Jaguar S-Type
1989, ett år ökänt känd som året jag sattes på planeten därmed förstöra världen, Ford Motor Company började visa intresse för att köpa Jaguar group. Ford började köpa aktier i bulk från amerikanska och brittiska aktieägare tills den 28 februari 1990 togs företaget bort från Londonbörsen.Ford gjorde inte mycket med sitt ägande av företaget förrän 1999 då de gjorde Jaguar till en del av deras Premiere Automotive Group (PAG) som låter som något rakt ut ur Top Gun men var faktiskt en grupp tillverkare som Ford hade förvärvat inklusive Aston Martin, Volvo och Land Rover. Det gick inte bra eftersom Ford inte gjorde vinst en gång, under hela tiden ägde Jaguar. även om Ford hade lagt mycket tid, pengar och ansträngning på att bygga två nya modeller, S-Type och X-Type på sin nuvarande plattform för Mondeo, liksom Parade Jaguar och Land Rover för att skapa ett globalt distributionsnät, kunde de fortfarande inte tjäna pengar. 2007 meddelade de att de sålde företaget och eftersom det var så nära kopplat till Land Rover var det en två för en affär.
Tata Motors
i juni 2008 köpte det indiska företaget Tata Motors de två företagen för 1.7 miljarder och till skillnad från de tidigare 30 åren av ledningen lyckades de göra vinst på företaget de närmaste åren och gav verkligen Jaguar tillbaka sitt sport -, lyx-och kvalitetsarv.
Gillar du det här inlägget? Kolla in mer på Motorheaded, min personliga blogg!
