VD för Kanadas största lastbilsföretag skrädde inte ord om COVID-19 när han diskuterade finansiella resultat för första kvartalet den 22 april. TFI Internationals Alain Bedard liknade pandemins inverkan på en tsunami.
men TFI kommer nästan säkert att överleva COVID-19 och kommer sannolikt att bli starkare. Det har miljontals dollar i kontanter, hundratals miljoner mer i outnyttjad kredit och hänsynslös driftseffektivitet i sina kärn kanadensiska och amerikanska lastbilsföretag.
”Vi kommer inte att förlora pengar under andra kvartalet, det är säkert”, sa han.
andra kanadensiska flygbolag kanske inte överlever kvartalet. TFI representerar ett undantag i Kanada, där endast åtta lastbilsföretag sysselsätter mer än 500 personer. TFI har mer än 16 000 anställda i Nordamerika och nästan 10 000 ägaroperatörer i Nordamerika.
trots miljarder dollar federalt stöd som kommer att flöda till kanadensiska företag – mycket av det genom ett 75% lönesubventionsprogram – säger bärare att de behöver mer omedelbar hjälp. En undersökning från Canadian Trucking Alliance (CTA) som släpptes i veckan visade att 55% av de tillfrågade transportörerna redan har avskedat Personal och 37% har oro över deras förmåga att fortsätta arbeta.
enkelt uttryckt, de behöver pengar. I mars flyttade CTA tyst ett förslag till den federala regeringen att tillåta transportörer att tillfälligt skjuta upp löneskatt för att hålla fast vid värdefulla pengar.
” varje företag är beroende av kassaflöde. Det blir en större Fråga för lastbilstransporter som fler avlastare stänger, ” CTA president Steve Laskowski berättade FreightWaves.
steget i fraktvolymer och priser tillsammans med ökande förseningar av avsändarbetalningar har skapat en perfekt storm för kanadensiska transportörer. Bärare i en nyligen genomförd CTA-undersökning rapporterade en minskning av intäkterna från COVID-19 med 27%.
löneskatt uppskov’en elegant lösning’
förslaget skulle köpa bärare tid, särskilt de som inte uppfyller kriterierna för lönesubventionen. Federal Department of Finance vägrade att kommentera förslaget.
” det är en elegant lösning. I själva verket skulle regeringen indirekt låna företag pengar så att de kan fortsätta sin dagliga verksamhet,” Scott Tilley, president för Ontario-baserade lastbils-och logistikföretag Tandet berättade FreightWaves.
” utan någon form av stöd, bärare som är nere 5% till 25% kommer att fortsätta att kämpa,” Tilley tillsatt.
medan kanadensiska fraktvolymer verkar ha bottnat – åtminstone för nu – fortsätter förhållandena för transportörer att förvärras. Utbudet av lastbilar har långt överträffat den frakt som finns på viktiga marknader. I Toronto, Kanadas största fraktmarknad, avvisar Outbound Tender Index (OTRI.YYZ) slog en historisk låg på FreightWaves SONARPLATTFORM-0.5 den 20 April-vilket innebär att nästan ingen säger nej till att hämta en last.
” med bristen på volymer blir vissa bärare desperata. De förstår inte deras driftskostnader, och är glada att bara få rullande,” Mark Bylsma, VD för Ontario-baserade gränsöverskridande mindre än lastbilstransporter bärare Spring Creek.
med en flotta på cirka 40 lastbilar är Spring Creek bland de tusentals små transportörer som utgör ryggraden i Kanadas lastbilsindustri.
”Vi försöker alla hjälpa till att flytta ekonomin rullande”, sa Bylsma. ”Men opportunistiska mäklare skadar oss.”
hastigheten steget hände snabbt, sade han. ”De tredjepartspriser vi såg för två eller tre veckor sedan var ganska ansvariga. Helt plötsligt blev det löjligt.”
” i vissa fall har vi valt att komma hem tomt istället för att flytta det på sub-par-nivå.”
— Craig Germain, chief operating officer, XTL Transport
även kanadensiska flygbolag som annars undviker spotmarknaden har i allt högre grad varit tvungna att göra det eftersom så många stora avlastare är lediga under pandemin. Medan vissa transportörer har börjat trycka tillbaka och vägra att dra frakt under kostnaden, har många inte den lyxen, särskilt för backhauls från amerikanska marknader och perifera kanadensiska.
”i vissa fall har vi valt att komma hem tomt i stället för att flytta den på sub-par nivå,” Craig Germain, Chief operating officer i Ontario-baserade gränsöverskridande bärare XTL Transport, berättade FreightWaves.
XTL är bättre positionerat än många transportörer, med omfattande exponering för viktiga varor, särskilt mat och lagerverksamhet. Germain uppskattar att XTL arbetar med 80% till 85% kapacitet.
”Vi håller våra egna”, sa han. ”Men om du har en svag balansräkning och din kontantposition är lätt, kan du behöva hjälp.”
