För första gången sedan 1955 introducerar Team Chevrolet en helt ny liten block V8-motor i toppskiktet i stock car racing. Den nya Chevrolet R07 är den första specialbyggda motorn någonsin, designad och utvecklad av GM Racing speciellt för NASCAR Nextel Cup-tävlingen.
Den nya R07 ska efterträda den mästerskapsvinnande SB2-motorn (small block/2nd generation) som har använts av GM-lag i NASCAR Cup racing sedan 1998. NASCAR godkände det lilla blocket R07 för tävling i år, och det förväntas att det kommer att bli det exklusiva Chevrolet-kraftverket i Nextel Cup-serien när lag vänder om sin inventering av SB2-motorer och komponenter.arbetet med en efterträdare till SB2 började på allvar 1999, och sedan dess har flera varianter av det konventionella lilla blocket V8 designats, testats och utvärderats. 2004 höll NASCAR diskussioner med biltillverkarna om en möjlig ’framtidens Motor’, för att parallellt med morgondagens kaross – /chassiprogram och även om det inte blev verklighet skapade mötena en ram för framtida NASCAR-motorer.- diskussionerna med NASCAR och de andra tillverkarna om framtidens motor var extremt produktiva, säger Jim Covey, NASCAR engine Program manager för GM Racing. Även om motorn i det framtida programmet lades på hyllan 2005, utvecklade NASCAR Nextel Cup Series-regissören John Darby en lista över parametrar som definierar kuvertet för alla tillverkare, vilket gav Chevrolet möjlighet att utveckla R07-motorn. Denna ’ box ’ sätter gränserna för specifika designfunktioner och minsta och maximala dimensioner för viktiga motorkomponenter.
’vi hade redan börjat lägga grunden för en framtida Chevrolet-Motor, och vi kunde anpassa den designen till Chevrolet R07, fortsatte Covey. – Det var nyckeln till att designa, testa och skicka in motorn för godkännande på ett mycket snävt schema. En prototyp R07-motor körde hållbarhetstester på en dyno sex månader efter att vi startade programmet. R07-motorutvecklingsteamet inkluderade Ed Keating och Ron Sperry, som fokuserade på cylinderhuvuden och insugningsgrenrör, och Ondrej Tomek, som var ansvarig för cylinderblocket. Vi arbetade också med våra viktiga Chevrolet-Team, GM Powertrain och våra leverantörer.precis som i alla former av motorsport definierade regelboken det grundläggande motorpaketet, men GM racings mål var att producera den mest konkurrenskraftiga och pålitliga motorn inom de gränser som NASCAR fastställde. ’NASCARs box ger betydande latitud för tillverkare att designa sina motorer, och det finns många parametrar som måste balanseras,’ förklarade Pat Suhy, GM Racing group manager, oval track. Om en tillverkare maximerar en aspekt av motorkonstruktionen kan det begränsa vad som kan göras i ett annat område. Vårt mål på GM Racing var att hitta den optimala punkten för dem alla. Vi förlitade oss på våra datorstödda ingenjörs-och designverktyg, vår erfarenhet och input från våra anslutna team för att fatta välgrundade beslut om motorkonfigurationen. Det handlade om att balansera dessa avvägningar för att producera en motor som skulle producera konkurrenskraftig kraft med exceptionell tillförlitlighet, samtidigt som säkerheten förbättrades och kostnaderna för Chevy-Team minskade.’
många av de avancerade tekniska resurser som används av GM Racing ingenjörer för att utveckla Chevrolet R07 racing motor används också för att utveckla GM produktionsmotorer. Genom att använda teknik som beräkningsvätskedynamik, finita elementanalys och solid 3D-modellering kunde GM Racing-ingenjörer utvärdera och analysera olika mönster i datorsimuleringar. Denna omfattande användning av datormodellering påskyndade också produktionen av prototypdelar efter att specifikationerna var färdiga.medan CFD oftare förknippas med aerodynamisk utveckling av racerbilar, användes det här för att analysera beteendet hos vätskor som kylvätskeflödet genom R07: s block och cylinderhuvuden. FEA användes under tiden för att analysera styrkan och minimera vikten på R07: s block och cylinderhuvuden.
’även om vi använder många av samma tekniska verktyg är tidsramen för tävlingsmotorer mycket kortare än för produktionsmotorer, konstaterade Suhy. Den snabba vändningen i racing gör att vi snabbt kan få feedback om riktigheten i GM: s datorsimuleringar och modeller. Samma program kan sedan förfinas för att göra dem mer exakta när de används för att utveckla framtida produktionsmotorer.”
”de koncept och processer som används för att förbättra prestandan hos våra tävlingsmotorer delas med produktionsmotorerna för att förbättra effektiviteten hos våra produktionsmotorer”, säger Tom Stephens, Group vice president för GM Powertrain.Chevrolet R07 behåller pushrod / tvåventilslayouten för den första generationen GM small block V8, men denna klassiska design har nu utvecklats till en mycket avancerad racingmotor.
enligt NASCAR-SPECIFIKATIONER förskjuter Chevrolet R07 maximalt 358ci (5,87 liter) med en maximal cylinderdiameter på 4,185 tum (10,63 cm). Blocket är en precisionsgjutning med integrerade olje-och kylvätskepassager som eliminerar behovet av de flesta yttre linjer. Avståndet mellan Chevrolet R07: s cylinderborrningar är 4,5 tum (11,43 cm), jämfört med 4,4 tum (11,18 cm) i SB2 litet block. Detta bredare hålavstånd förbättrar kylvätskecirkulationen runt cylindertunnorna och i kombination med ett riktat kylsystem minimerar blockdesignen temperaturer vid kritiska platser. Tillsammans med detta, en ny, sex-bult huvud bult mönster, i stället för det lilla blocket traditionella fem-bult design, förbättrar topplockspackning tätning och minskar cylinderborrning distorsion.
R07: s kamaxel är placerad högre i blocket än kamaxeln i SB2, vilket betyder att tryckstängerna som den Driver är motsvarande kortare och styvare, vilket förbättrar valvetraindynamiken vid höga varvtal. Denna upphöjda kam ger också utrymme för inombordskolvsprutare som sprutar kolvarnas undersida med olja för kylning. Kamaxeltunneln är isolerad från vevhuset för att minimera vindförluster som orsakas av att olja faller på den roterande vevaxelenheten från kammen och för att innehålla valvetrain-delarna i händelse av brott.till skillnad från SB2: s ’spegel port’ topplock, Chevrolet R07: s aluminium topplock liknar produktion LS-serien små block topplock, med alternerande insugnings-och avgasventiler. En grund ventilvinkel ger en kompakt, effektiv förbränningskammardesign som ger det önskade kompressionsförhållandet med en lätt platt topp eller lätt kupolformad kolv. Som man kan förvänta sig, med tanke på dess huvudsakliga tillämpning, är R07: s inloppsportlayout optimerad för den enda, centralt monterade fyrfatsförgasaren på uppdrag av NASCAR. Insugningsröret i aluminium har ett utökat plenum för att utjämna bränslefördelningen mellan cylindrarna och är torrt, ett separat dalskydd som bär kylvätska från cylinderhuvudena.
Rocker covers är styv gjuten aluminium med o – ringstätningar och införliva integrerad ventilfjäder oilers som är tryck matas från passager i topplock, vilket eliminerar behovet av externa oljeledningar. Andra förbättringar av tillbehör är en högeffektiv vattenpump och ett främre hölje av kolfiber som skyddar eftermarknadens kamaxelbälten som används av NASCAR-Team. R07 har möjlighet att driva både en konventionell membranbränslepump från kamaxeln eller en fjärrmonterad mekanisk bränslepump kan drivas via en kabel från kamaxelns baksida. När du använder kabeldriften kan bränslepumpen flyttas till baksidan av bilen nära bränslecellen, vilket ökar säkerheten vid en olycka.’Chevy NASCAR-team var djupt involverade i designen av Chevrolet R07,’ sa Suhy. Vi träffas varje månad med representanter från våra fyra nyckelpartners – Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing och Dale Earnhardt Inc – för att få deras synpunkter på hur vi kan göra Chevrolet racing motorer mer tillförlitliga och enklare att bygga och service. Många av deras ideer införlivades i R07: s slutliga design, såsom integrationen av olje-och kylsystemen.
’det handlar inte om att hjälpa våra anslutna team att bygga den mest kraftfulla motorn eftersom var och en av dem har utvecklat sina egna proprietära delar och processer,’ noterade han. GM racings roll är att tillhandahålla högkvalitativa, lättanvända komponenter. Vi vill att Chevy-team ska kunna ägna mer av sin energi och resurser till att vinna tävlingar och mindre energi för att förbereda motorer.